房车价格10万一20万，二十几万的预算买什么房车比较合适从目前咱们国内的房车来看 搜狗

车长：约4-6米(根据车型) 　　价格：50万左右(依据配置) 　　床位：4人左右(依据车型) 　　此类房车多由小型面包车改装成的，有做饭、睡觉和卫浴设备。 　　特 点： 　　 A.灵活方便，可以作为家庭的第一辆车来购买,可以作短途旅行，也可以作为日常的交通工具,非常的经济实用。 　　 B.它还可以做为拖车，如果车内没有卫生间和洗浴设施的话，可以拖在后面非常的方便或者是拖挂另外一辆拖挂式房车。 　　 C.此种车型车身一般比较紧凑，因其是在汽车自身的车厢宽度进行改装，大多将车顶加高或是可以升降车顶,并降低地板来得到更大空间，由于其紧凑的尺寸和普通小车改变不是很大，方便在市区驾驶,此类车型非常适合三口之家的户外旅行。

自行式C型房车：

车长：约5-9米(根据车型)

　　价格：40万左右(依据配置)

　　床位：6人左右(依据车型)

　　 A.有充足的生活空间，此类房车也称之为迷你型房车，厨房和浴室、娱乐系统和许多贮藏间都一应惧全。

　　 B.额外增加的床铺, 当到达营地休息的时候可以将车内的坐椅利用起来.来增加床位;有的车型有扩展的客厅或卧室，只要轻按按钮，车体部分便会向外扩出一米左右的距离，使你有了一个宽大的客厅、用餐、睡觉、厨房区域。除了车后的睡眠区外，在驾驶仓上方有一个固定的睡眠区，不用的时候可用来储物。

要看是什么车~~

一般的国产房车也就是十几万左右

美妞们，上午好。

200块能干什么？付一顿饭钱？添一件衣服？买一支口红？

分享财蜜@赵小姐的文章，200块可以用来捡一个50万的大便宜。花最少的钱，给自己和家人一份安心的保障。

花200块，捡了个50万的大便宜

by她理财财蜜@赵小姐

我买的第一份保险是一份定期寿险，保障20年50万保障。（定期寿险就是死了给钱，买50万是担心我有不测，爸妈没人养，这样万一不幸，他们可以得到50万）

定期寿险虽然解决了死亡这件大事，但还是不能令我心安，生活中还有各种突发的意外：小到扭伤烫伤，大到车祸空难。在25-35岁的男性中，平均35%的死亡由意外造成。而针对女性，这一数值高达75%。

不仅青壮年需要关注意外险，老人行动迟缓，儿童对意外认知不全都会增加意外风险的概率。一旦发生意外事故，小则产生医疗费用造成经济损失，大则丧失生命威胁家庭经济安全。

一份意外险只需要一两百块，就可以获得几十万的保障。所以我打准主意，入手一份意外险。

和定期寿险只保障死亡不同，意外险保障的内容实在太多了。意外身故、意外残疾、意外医疗、意外住院津贴、交通意外、航空意外、电梯意外……价格从几块钱到几千块钱。这么复杂肯定有猫腻，一定要先搞清楚免得踩坑。

一个一个疑问慢慢的解开：

1、什么是意外？

意外，就是意料之外、料想不到的事件。

意外可能是惊喜也可能是惊吓，比如：怀孕；感冒；被劈腿；突然加薪。这些可能都是意外，但意外险都不赔！

保险中的意外指的是受外来的、突发的、非本意的、非疾病的使身体受到伤害的客观事件。

2、意外造成的后果

死亡、残疾：

我查了下保险数据，每年应为意外导致的残疾人数和死亡人数基本一样。根据职业不同，致死致残率也不一样。办公室一族的意外死亡率和残疾率在万分之二左右。

医疗费用支出：

意外造成的大伤小伤总要去医院看看吧，挂号费都要70块的今天，没有保险真的不敢去医院，这个我还是很需要的。

误工损失：

在生死面前，这点损失真算不了什么

总结：

需要购买一份包含意外身故、意外残疾和意外医疗的意外险。

3、我需要多少保额的意外险？

（1）意外残疾

如果真的要残疾了，每月2000块的最低生活标准还是需要的吧？50万的保额还是需要的。

我顺便比较了一下各家的意外残疾定义，采用的都是保险业协会的2013年的88号文件，也就是说不会存在同一种状态在a公司是1级残疾，赔你10万；在b公司是3级残疾，只赔你8万。

换句话说残疾是标准条款，不需要比较各家的保障内容，只要看看保额就可以了。同理，意外死亡也是一样，标准条款。

（2）意外医疗

意外医疗在我看来是区别和猫腻最多的地方。

拿我买的意外医疗举例：我买的意外医疗是二级以上医院、社保内费用、超过0元、100%报销、2万限额

对于医院的要求：二级以上公立医院（99%的保险都是这么要求的）

对于医疗费用要求：社保三目录范围内的医疗社保和药品可以报销，我们常说的“自费药”是不能报销的。（99%的保险都是这么要求的）

免赔额：一分钱都赔，这个金额越低越好。

报销比例：100%报销是最好的，100%好于90%；90%好于50%；

限额：也就是最多可以报销的金额，当然是越高越好了。

4、、我需要什么意外？

猫爪狗咬医疗费用？需要！

磕碰摔伤骨折外伤？需要！

交通事故外伤内伤？需要！

电梯坠落飞机失踪？需要！

所以我不能买单纯的交通意外、燃气意外和电梯意外，我需要的是全方位的意外，只要是意外我都需要。

5、意外险买一年的够用吗？

意外险是根据职业判定风险，而寿险是根据年龄和性别判定风险。保险的价格由风险决定，所以年纪增长并不会造成意外险涨价，一年买一次是性价比最高的选择，千万别买长期的意外险！

保险整体的趋势是越来越便宜，所以一年一年的买意外险最合适，仅限意外险，看看我2010年来买的意外险的价格你们就知道了。

最后我选了一份一年期的安意保意外险，保障50万的意外身故残疾，2万的意外医疗费用报销，最最最最最重要是它包含了20万的突发疾病身故，费用198元。我觉得还是很适合我的，花200块，捡了个50万的大便宜～

值得注意的是：安意保在收入上是有限制的，投保需知中被保险人年收入不少于被保险人累计身故保额的10%，安意保的身故保额是50万元，也就是说被保险人在身故的前一年的收入不得低于5万元。

这里提到了必须是银行流水，楼主了解到如果是从事电商职业的财蜜们，只有支付宝或微信收入的话，可以将支付宝或微信上的收入提出到银行卡上也是可以的。

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域名，这个“古典互联网”时代的产物，据传是在1983年由保罗·莫卡派乔斯发明的。由于人们很难记住IP地址，因而产生了域名这种字符型标识。而从上世纪90年代后期开始，域名在国内互联网圈也成就了很多的“知识英雄”……

懂懂笔记发现，每当一个风口来临后，都会带火相关行业的域名。而当区块链浪潮来袭，资本市场大量涌入时，域名——这一“古典互联网”的宠儿再次爆发出巨大的商机，尽管数字货币多次遭遇严厉监管，但区块链域名的生意似乎仍旧持续火爆。

helloqkl.com代表“你好区块链”，bitdurex.com代表“比特杜蕾斯”，qklzg.tech代表“区块链中国”……想象不到，这一个个似乎与区块链沾不上边的域名都被赋予了超凡想象力，而拥有者将这类域名以几倍、几十倍甚至成百上千倍利润售出的例子，也不在少数。

做区块链多累，他们做区块链域名

李瑞（化名）是今年刚毕业的大学生，目前在上地软件园一家互联网公司实习。如果不是区块链的大火，或许他很难在短时间内靠域名积累起令大多数同龄人艳羡的财富。

“其实我对域名有特殊情结，读大学的时候就喜欢囤一些域名。不为其他的，就是单纯的兴趣爱好而已。”李瑞笑着告诉懂懂笔记。

而这个业余的兴趣爱好让他在大三那年就获得了一笔意外财富。“我现在卖域名的收入超过了六位数。但说实话，我确实是无心插柳柳成荫。当时我只是看上了一些比较喜欢的域名就买了，其中包括一些跟区块链有关联的域名。其中最便宜的也就十几块钱，但没想到去年开始区块链火了以后通过邮件找我买域名的人越来越多，最高的开到五万一个。”李瑞笑着耸了耸肩膀。

如果说李瑞只是无意中因为区块链的火爆而意外收获了第一桶金，那么王健（化名）可能是域名交易中的资深老手了。

作为一名职业“囤域名者”，王健2008年从广告公司辞职后，全部工作和生活就彻底围绕着域名转了。

“我这些年每天做的事情就是在各个域名网站上找性价比高的域名。过去这一年来的重心就是找跟区块链有关联的域名，因为买家开的价高。”王健在坐在电脑桌前，满脸疲态眼睛却放着光。

“现在数字组合或者五六位以内的短字母组合非常受欢迎。其实对于大多数人来说没什么意义的字母、数字组合，可能对某个人或公司来说就很重要。” 王健满脸神秘地说道，“毕竟那些带chain的域名都已经被注册绝了，所以要找到其他有新意的，或者是拼音缩写的域名才有价值。”

当问道及域名生意收入时，王健摆了摆手：“和区块链里那些炒币发家的比起来差远了。”

不知所谓的小域名，火起来都靠炒

懂懂笔记在搜索网络后发现关于区块链域名交易的内容多达几百万条。其中一些域名交易网站采取竞价和一口价的模式进行域名售卖，也有一部分是在场外进行私自交易。这里面，不乏域名原始注册者、收购倒卖者和炒家。

“现在带区块链含义的域名都很贵，好的区块链域名比普通域名价格会贵上百倍甚至上千倍，有些特牛的域名甚至卖家都捂着不愿意卖。他们手中的域名是用于自己的网站导流和树立品牌的，区块链行情一转好他们赚的会更多。”王健告诉懂懂笔记。

每种跟区块链有“暧昧关系”的域名都被赋予想象。带有Blockchain、Bitcoin、Ethereum……这一类型的国际域名已经不多，于是qkl、lian也变得洛阳纸贵，甚至一些数字加上英文的组合也火了，每一个数字、单词拆开来都蕴含着无限财富。

王健并没有拥有太多域名，他坦言自己只是一个域名的“搬运工”。

他向懂懂笔记展示了他与某位上游卖家的沟通过程以及一小部分域名类型。在这张表中的域名如果带有“eth”，就跟数字货币“ETH”有了关联，因此一些参与“ETH”项目的公司就会出一定的溢价来购买这种域名。

该卖家对王健表示如果卖个好价钱可以拿10%到20%的提成。不过，这位卖家手里的不少域名在王健看来属于比较普通或者卖不上价的，他平时经常会主动出击，去搜刮一些潜力巨大的国际域名。王健称如果收集到的域名能被赋予更多想象空间的话，价格便会一飞冲天。

“域名的含义本身在于个人的理解和发挥。一是卖家要会解释，二是要主动赋予域名更牛的价值。比方说lian.com、51lian等域名既可视为单拼域名，有“链”的含义，也可视为双拼域名，有“李安、利安、离岸”等含义。往往这种域名可以在很多领域获得客户青睐，当然肯定还是在‘链圈’收益最高。”王健仔细地解释。

“我举例的这个lian.com是在2016年8月售出的，交易价超350万元，可惜前两年没敢下手拿下这个域名。” 王健表示，在自己熟悉的圈子圈里，区块链域名最高卖到超过五十万元，“我可跟人家比不了呀，都是高手。”

除了小倒爷，大佬机构也疯狂

站在更高层面上看，域名的买卖在互联网行业中早就盛行，更且过去几年高价域名买卖时有发生。当区块链火爆后，除了一些小倒爷以外，动辄百万级的域名在区块链大平台的交易中也很常见了。

xmt.com这个域名看似不知所云，但是中国台湾地区的区块链终端花210万元将其拿下了，买方在交易结束后立即就将域名搭建为全球化区块链数字货币交易平台；另外，火讯财经以七位数高价拿下了双拼域名 huoxun.com域名，它是一家被标榜为“最火的区块链资讯”网站；Mike Mann以125万元高价出售域名 cryptoworld.com，该域名有“加密世界”含义，域名买家则是区块链数字资产交易平台Binance。

“其实在区块链圈子里，不管是知名投资人还是无名创业者，都在争夺域名，有的是真敢下本钱，只不过那些话题被币圈热潮的疯狂遮盖了而已。”王健表示。

王健表示，目前在区块链域名交易圈里公认最出名的大佬莫过于戴跃。

戴跃早些年花了280元注册1861.com.cn，注册后第七天就被买家出价15000元购买。china.vc的投资家咖啡、hnz.com.cn的湖南招聘网、loupan.com的楼盘网……戴跃在互联网时代从某种意义上是和域名大咖划等号的。

“在域名生意中，.COM等价BTC、.IO等价ETH，如今我入手的域名已经价值1.5亿。卖域名是乙方，做投资可是甲方。” 戴跃在域名界闯荡二十多年后，最终在区块链域名里完成了华丽腾飞。

的确，这几年区块链的火爆也让戴跃的名字为很多米农和币民熟知。比如他手里那些奇货可居的两字母.com域名，就是域名圈子里如同顶级钻石般的存在。其中，他拥有的QN.com号称售价达到了300个比特币；而陈伟星为了“打车链”从戴跃手中收购的VV.COM，据传也价值不菲。对于域名收购，戴跃也时有惊人之举，包括巨资收购JL.com后，近期又高价拿下了LP.COM、RZ.com。或许，这股币圈域名的热潮一时间仍会持续下去。

有区块链业内人士指出：相比区块链投资，币圈的域名投资似乎更稳妥，成本和风险更低，而其中成功的秘诀，仅仅在于你怎么去炒作和包装它……

当然，这种域名炒作的暴利还是依托在区块链的热度上，它是在炒作下诞生的一个品牌和流量生意。

当币圈的冬天逐渐到来，并且生存环境越来越严酷时，区块链域名买卖还会火下去吗？

在技术与资本推动的商业浪潮下，“风口”接踵而来，热点高速迭代，机遇与挑战并存，在风口兴衰瞬变的时代，我们需要冷静思考"大风起于何处，下一刻又将刮向何方？"36氪关注着每一次新风口的兴起与沉寂。以“风口更迭，探索永恒”为主题的2018新风口峰会与你携手探索商业进化之道。

共享经济浪潮下的共享汽车出行服务平台，通过将移动互联网与汽车分时租赁深度结合，打破了传统汽车出行模式，服务于城市内短途出行需求。但共享汽车的价值是究竟是什么，什么是共享汽车？

立刻出行CEO王杨在36氪主办的新风向大会上对上述问题做了解答。王杨表示，共享汽车相对私家车来说一定要满足绝大多数的场景，否则就不是真正意义上的共享汽车。

以下为王杨演讲全文：

共享汽车，实际上是针对私家车的一个对应关系，但私家车的使用场景是什么样的？

有报告显示，38%私家车是用来日常代步的，买菜、去医院、送小孩，上下班通勤，还有旅游出行、商务出行，当然还有90%是为了彰显身份。既然要做共享汽，那么共享汽车相对私家车来说一定要满足绝大多数的场景，否则就不是真正意义上的共享汽车。

这些场景里面，实际上彰显身份和共享汽车的价值理念不太相同。所以在做共享汽车的时候，并没有针对彰显身份这一条去做。基本上共享汽车要覆盖其余这些场景，并且实际定位也应如此。

分析一个市场的时候这是很关键的。举例来讲：服务÷价格=市场空间，也就是在说性价比当我们服务越好，价格越低的时候，你的市场空间就越大。可以把这个公式套到很多想分析的市场里，看共享汽车的市场是什么样子？服务是什么样子？

共享汽车和私家车在整个驾驶环节当中是没有本质上的区别的，所以根本上的体验区别是“取”和“还”，取还车的过程非常关键。此前我们做过统计，像北京这样的城市，停私家车的距离所在地方大概要走100米-200米。所以必须要满足取还车的体验，才能让共享汽车特别有生命力的去满足使用场景需求。

有两个坐标轴，横轴和纵轴。服务上是纵轴，横轴是条件，当你达到不同条件，提供的服务水平是不一样的。其实分两个阶段，300台车在一个城市单独投放的时候，在北京这样的城市，根本就不够。所以大家用这个车时，取还车的体验很差。

当一个城市投放3000台车的时候，按照以往经验，会在这个城市里面初步形成每隔500米一个网点的网格化布局。在这个布局下，用户直线距离250米可以把这个车取到，所以它基本上接近了私家车取还车的过程。当一个规模不断扩大，密度不断提高的情况下，取还车的效率也会提高，它会无限接近私家车。比如在北京这样的城市，投10、20万台，这有可能超过投入饱和度了。所以不断追求共享汽车体验达到私家车水平，并且超过私家车水平，长期来看是通过技术实现的。

第三个条件，L3自动驾驶技术的应用，第四条线红色的曲线就是L4自动驾驶技术的应用，这一点是共享汽车针对网约车来说具备的一个优势，它不需要你直接到L5这样的阶段，L3、L4已经可以在共享汽车的场景里面找到落地应用的需要。

比如L3可以让车在停车场停完了之后车自己去找停车位，购物回来之后，不需要自己去找车，车可以直接来找你。L4不需要人，在整个北京市，全都可以让车自己去驾驶，只需要在限制的范围内，比如让车走0-3公里可以把客户接走，整个效率随着技术的提升而逐渐的提升，并且用户体验达到非常高的水平，这是对共享汽车服务未来变化的一个趋势的一个理解。所以公司在做这件事的时候，无论是立刻出行，还是在其他公司，实际上都要走这样的一条路线，才能把共享汽车的体验逐渐的做高。

价格，也就是公式里的分母。北京的中国大饭店到中关村的创业大街，这样一个距离里面，用户过去有几种选择，一是公交地铁，大家知道北京的公交地铁单次出行是1.6人次，1.6人次×5块钱的单价大概是8块钱。专车大概92块钱，出租车快车是61块钱。

如果这条路线现在去的话，要么坐公交地铁，要么打车。前提你没有开车过来。是不是有一个模式可以渗透到这个市场里面去？其实就是共享汽车，共享汽车如果采用共享汽车的方式，大概需要37块钱就可以。为什么可以做到呢？就是因为共享汽车是自驾过去的，自驾的过程不需要再为一个司机买单。在共享出行，比如说网约车和出租车模式里面，实际上50%-60%的支出，都是为了别人的驾驶能力去买单。所以共享汽车的价格是体现在它的成本优势上。

这样的服务和现在的价格换来共享汽车的市场，这个市场是什么样的呢？总体去看，上面这个饼图86%是在10公里以上的出行，也就是订单里面86%是在10公里以上，快车和其他出租车基本上订单在城市的是10%以内的大概占到80%。

所以这个市场和原有的出租车是有明显区隔的，这样一个市场在整个城市中的占比占多大的？2017年高德的朋友出过一个报告，大概10公里以内的单次出行是75%，所以大概知道来这个市场是这样。到底有多大？这是后面要讲的共享汽车的价值。

2025年共享汽车在中国的市场大概年的需求量是在300万台，从今天开始到2025年这样一个过程是逐渐的共享汽车增长的过程，2025年我们看到黄色的部分是自动共享汽车增长的一个过程。在整个这样的未来10-20年我过程当中，私家车会先经过增长再往下下降，这是共享汽车和技术的结合在未来所能够给大家呈现的市场价值。

把未来分成两个时段：

1、有人共享的时代。

2、无人共享的时代。

有人共享时代，主要是基于中国1000个人用140台车，这样巨大的空间。大概按照经验，40个这样的人对应1台车的使用量，整个市场大概在400万、500万左右。在2025年这样周期里面，这是中国大陆地区一个共享汽车的保有量。

量是这样的，单车能创造什么样的价值？左边黑色的部分是立刻出行目前达到的日均的情况，140多公里，11个小时，全国平均大概在200块钱，实际上单车在早期做的城市里面相对成熟了，已经做早240，这样一个月日均的收入。右边是预测单车在共享汽车这个领域目前能达到8单、15个小时、300块钱的收入，这样的收入作为一做一个平均测算，500万辆对应每年500亿美金的产值。如果是500亿美金的产值的话，在这个市场里面头部可能会有60%多的一个市场占有率。

在这样市场占有率，共享汽车这个领域能成为头部的公司，未来的市值大概能到1000亿美金的估值，这样的市值是围绕共享汽车本身去做。而不是延展出来的，比如说跟车企的联合研发，研发出未来更符合市场需求的试车，包括汽车电商、汽车保险都没有算在内。

再回过来看有人共享时代的汽车，它有它的特点，这个时代的车和维修、包括加油，包括停车，包括洗车，这一系列的服务之间是由人来联动进行转动的。所以整个链条的核心在于人，而我提到的有人共享时代，就是在这个人上作为关键点的。我们相信第二个时代就是2025-2040年这样一个快速发展的周期里面，会成为一个无人共享的时代。

在这个时代里面，针对有人共享最大的特点就是车与它的服务之间是不需要人再去联动的了，想象一个车自己开到最适合给它补给能源的地方，在未来2025年之后我们发现车是越来越智能的，包括停车，其实现在已经很大程度上实现了这种无人停车支付的一些手段了，你进去扫牌，出来扫牌就OK了。包括修车，发生事故之后，传感器告诉云端，比如保险杠坏了，这个车的保险杠型号最近的维修网点什么地方？到了之后，车自己会找到相应的设备，从库里直接拿过来安装好，一切就完成了，没有人进行操作。所以这个时代里，它会达到空前高效，不仅是自动驾驶本身，无人运维也会让整个世界变得更加的高效。

既然提到了世界是高效运行的，那么我们看一下世界是由什么构成的。今天的主题是“风口更迭，探索永恒”，在过去的3年里，我们一直在探索这个市场，探索这个行业，探索共享汽车对未来整个世界的影响。在我们的理解里，世界是由人流、加上物流，加上信息流组成的。

第三次科技革命时，信息流已经完成了空前的一个升级，但人流和物流除了蒸汽机时代后面其实没有一个质的变化。今天在技术层面让车变的更加高效去进行运转。所以人流和物流在2025年之后的3.0时代运行速度会变得非常非常快，快到什么程度呢，我们以前1个小时的路程，未来可能最多需20分钟，运行速度至少比原来快3倍以上。我们人类在历史上一直去群聚去发展，第一次走向这样的分散，在未来运行速度快3倍的情况下，未来世界3.0时代，我们不妨对未来做个大胆的想象一下，我们的世界将会是什么样。

「毒舌电影」满4岁了。

1400多天，每晚发文的此刻，都是Sir人生头等大事：

输入毒舌生日日期，打开公众号后台，进行最终检查——

文章标题，ok！

文章封面，完美！

错别字，暂无！

然后用发射火箭的心情，点下「群发」。

呼，如释重负……

再回复一下大家的留言，就已是凌晨12点半。

时候不早。

但Sir的私人时光，这才刚开始！

先来罐啤酒。

再看一部从肉叔那拷来的好片。

就这样到凌晨3点，上床；

到早上9点，上班。

放心吧，就算这样折腾，Sir第二天依旧生猛。

因为毒舌家族有个睡眠神器，堪比科幻片里的休眠舱。

睡1小时比以往3小时更解乏。

山治是第一个发现它的人。

所以接下来，把话筒交给我们的shopboy。

山治登场分割线

无论因为工作还是娱乐，现代人一周难免熬夜几次。

更不幸的是，有时第二天还需要早起！

这么玩，谁都残。

但毒舌的编辑，偏偏每天都要做夜行生物。

所以为了身体不被玩坏，白天写稿不犯困，妹子们的容颜不被摧毁。

我们每人都有一个提高睡眠质量的——

「一默」天然乳胶枕

初遇这款枕头，是在杭州一家五星级酒店。

（山治转发了半年锦鲤，出差才能碰到这待遇）

乳胶枕我睡得多。

但「一默」的Q弹，睡一次就忘不了。

菊椒兄弟亲自验证（玩弄），开心得像200斤的孩子。

睡在这样的枕头上，感觉就像——

儿时枕着妈妈温柔的腿。

隔着枕套会闻到乳胶的淡香。

一晚过后，所有人都在回味这场五星级的睡眠。

聪明如我，2小时就搞清枕头的来头：

「一默」不仅是好几所高级酒店的标配，还是豪华房车，甚至G20元首套房的专用寝具。

唉，想到留在总部的兄弟姐妹，还要苦哈哈值夜班。

累了整天，睡眠时间也不知道够不够。

这种比总统还忙的人，就最需要「总统级」枕头，好好改善睡眠质量。

改善一： 睡前放松颈椎

10分钟安然入眠

山治有个心得：

颈椎觉得累，整晚别想睡！

当你躺在床上，全身松弛。

唯独脖子顽固地紧绷着。

辗转反侧，枕头上始终找不到让它舒服的位置。

一看时间，靠，天快亮了！

有个好乳胶枕，就大不一样。

一枕上去，Q弹的乳胶立马包合住后脑和颈椎。

就像按摩时，技师会着重揉按肩颈。

肩颈一放松，全身都像飘在无重力的太空……

10分钟不到就甜美入睡。

无聊的时候，山治爱用手按一按乳胶。

那是从手掌一路治愈到心灵的感觉。

除了Q弹，还有种厚实有力的承托感。

枕上放杯水，按压周围的乳胶，水面没一丝波澜。

这证明了「一默」枕头分区承压效果很好。

椒爷亲测，无论怎么翻滚，枕头都能给脑袋、脖子最舒适的支撑。

落枕、颈椎酸痛？

不存在，完全不存在！

改善二： 有效止鼾

进入呼吸通畅的深睡眠

给大家爆个料 ：

午休的时候，曾听到肉叔鼾声如雷，表妹时不时有几声鼻息。

结果报应来了。

居然有人说我鼾声也不小，这不科学！

明明我身高181cm，体重62Kg，妥妥的高挑身材……

好吧，我错了。

打鼾不仅和身材，也和睡眠姿势有关。

我们趴在桌上的时候，枕着普通枕头仰卧的时候，下巴始终贴近脖子，造成了舌根后坠，压迫气道，所以有尴尬的鼾声。

打鼾不仅毁形象，更是「呼吸暂停睡眠综合症」。

别看肉叔呼呼睡挺香，其实他大脑一直在缺氧啊。

但当他睡在乳胶枕上，立马自动静音！

舒服的枕头往往符合人体工程学原理。

它前端会翘起一段，让仰卧的人始终保持扬头的姿态。

肉叔以前睡觉，能挤出肥厚的双下巴。

现在下巴和脖子拉开距离，呼吸畅通无阻。

这一来，无论身材如何，「人工打雷」的次数都会明显减少。

改善三： 防螨护肤

睡个真正美容觉

记得表妹说过：

对女生而言，睡得干净才叫美容觉；

和300万只螨虫同床共枕，睡一觉长一颗痘，那是毁容觉！

普通枕头里的尘螨，和蚁人在量子世界遇到的水熊虫一样多。

很多女生每天悉心护肤，结果因为一个脏脏的枕头前功尽弃。

岂有此理！

选择乳胶枕就不必担心了。

山治亲眼看过产乳胶的树。

基本没有被虫蛀，或长小蘑菇的。

因为乳胶含有大量抑制真菌生长的蛋白，天生带驱虫、防霉效果。

而且乳胶枕是一体成型，没有藏污纳垢的缝隙。

山治脸上出的油，睡觉流的口水，都没办法渗进枕芯。

螨虫表示强烈抗议：这样根本没法活啊！

但爱干净的人，则表示强烈放心。

还有洁癖人士问：乳胶枕怎么清洁护理？

不用洗，不用晒。

把赠送的枕套拆除，轻轻拍打枕芯即可。

如果觉得山治的推荐得不错。

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想知道怎么挑好的乳胶枕？ 那山治接着说。

首先，好枕头的乳胶含量高。

再一个，乳胶产地以泰国为佳。

经检测，一般产品真实乳胶含量平均在65%。

「一默」枕头则达到93%，而且原料取自泰国罗勇府的树林。

每天凌晨3-4点，农人才会进林里割胶。

这时的树胶流量最大、汁液最浓稠。

1个乳胶枕差不多需要30棵橡胶树的汁液，经过「制模--硫化--过水」等环节，工艺相当复杂。

第三点，好枕头要Q弹。

好弹性，关键在硫化加工技术。

自从在杭州被种草，山治就一直在研究「一默」。

原来它家加工基地配有20个以上硫化罐，一般工厂只有2个。

有充分的硫化时间，乳胶发泡后肯定更弹、更韧。

难怪摸起来像牛奶布丁一样嫩。

最后一个标准：看包装！

优质乳胶枕，敢于使用隔菌抽真空技术包装。

这能保证枕头在拆封前是医用级别无菌、卫生状态。

而当拆开包装，就是见证实力的时候。

只有弹性超强的，才能从压缩状态自然舒张变大。

山治这下学精了，专挑有真空包装的买。

借着毒舌4周年庆，给整个编辑部鸟枪换炮，棉花枕头换乳胶。

新来的妹子错过了这波福利，想在「双十一」买一个。

不用等「双十一」！

旗舰店同款产品，原价358，毒舌买家俱乐部售价298。

现在还能再降30，268元到手。

享受好睡眠，花费平均下来每天不到一元。

而且前10名下单，还能「买二赠一」。

比官方店抢先发大招，所以优惠有效期只在即日起5天内。

这可是山治和销售部小姐姐，谈了很久的成果。

说到这，想感谢一下毒饭们的关心。

虽然每天深夜发文，但Sir、山治的睡眠质量，依旧杠杠的。

我们还悟出个道理：

要想挺得住，吃饭睡觉都不能马虎。

尤其是睡。

4年来，毒舌经历那么多风浪，大家也不曾失眠过。

好好一觉到天亮，太阳照常升起，巨人依旧苏醒。

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八十个自己都不够抵债的企业谁敢接盘？哈飞汽车（哈飞汽车股份有限公司的简称）日前正在试探这个问题的答案。来自重庆产权交易网的信息显示，曾经的“小车王”哈飞汽车正在挂牌转让38%的股权，转让价格是空白。至11月6日，为期20天的信息预披露期刚结束，接下来将很快进入正式挂牌转让期。

38%的股权转让方是哈飞汽车的控股股东——哈尔滨哈飞汽车工业集团有限公司（简称哈飞集团）。由于哈飞仍属于长安汽车集团旗下，因此选择在重庆产交所挂牌转让。转让信息显示，截至2018年9月30，哈飞汽车的负债已达到77.1亿元，而资产只有9535万元，负债已经超过资产的80倍。对于这份“沉甸甸”的交易能否有人接盘，业界普遍不乐观。

成立38年的哈飞汽车，决定卖出38%的股份，抛弃背后种种考量，两个数字的碰撞已颇让人唏嘘。而背后9年来多次尝试掌握自身命运的挣扎、未来靠资本和新能源在汽车界续命的前程，都不是轻松的话题。更重要的是，此哈飞已非彼哈飞。

去年4月，哈飞汽车与北京金唐奕丰新能源汽车科技有限公司（简称“金唐奕丰）合资成立了“哈飞制造”。缺钱的哈飞汽车将生产资质、品牌、知识产权系数转入哈飞制造，作为技术入股，开发新能源汽车，而现在的哈飞汽车已接近空壳。“如今连拥有完整资质的昌河铃木挂牌都没人接手了”，汽车行业资深分析师夏树认为，为甩负债而挂牌的哈飞汽车很难找到接盘者。

退市危机中的哈飞

2018年9月，快被汽车界忘掉的哈飞汽车，登上了工信部特别公示的“僵尸车企”名单，这意味着，哈飞已经进入为期两年的退市倒计时。事实上，登上名单的哈飞汽车是已经接近空壳的老哈飞。但虽然资质已经转移，退市消失或破产的结果依然是哈飞汽车不愿接受的。无论是出于对剩余资产的再投资希望，还是哈飞工业集团甩掉负债的考虑，10月10日，哈飞股份挂出了38%股权转让的信息。

无论“背锅侠”是否出现，这家中国最早一批车企之一都到了改变的时候。公开信息显示，哈飞股份共有5个股东，其中哈飞集团持股74.81%，为控股股东，中国航空有限公司持股25%。剩下的三家股东——哈尔滨东安发动机（集团）有限公司、中国航空技术国际控股有限公司、深圳深航电子机械有限公司共持有0.19%的微弱股份。

2017年10月21日，在高管大批更换的同时，哈飞股份（即哈飞汽车）的经营范围变更，在原有的开发、生产、销售汽车等与汽车相关的业务之外，新增了“机械设备租赁、自有房屋、自由场地租赁”等业务。显然，哈飞已经在靠出租现有资产来增加微薄收入。2018年5月，长安系的刘正均正式卸任哈飞总经理一职，赵晓明接任。老哈飞已经彻底“放飞”。

毫无疑问，哈飞的挂牌转让是一个缩影。做为中国第一代汽车驰名品牌的代表和市场份额达到20%的“微车之王”，哈飞曾在90年代创造辉煌，但也因为自身产品脱离市场和沦为长安代工工厂的双重因素推动，一蹶不振。

2009年是哈飞的分水岭。这一年，通过兵装集团和长安集团的重组整合，哈飞被划归长安集团。裁员、停止新车研发、降低成本纷至沓来，罢工也没能阻止哈飞沦为打工工厂的命运。在中国车市一路高歌的洪流中，哈飞彻底跌落。只用了5年时间，哈飞的销量从2009年的22.05万辆跌至2013年的2.14万辆。又用了两年时间，哈飞品牌的销量缩至仅9辆，2015年1.5万辆的产量基本全部为给长安代工的车型。

相关数据显示，代工难以维持哈飞生存，哈飞汽车早在2012年亏损就高达7.6亿元。2015年6月，长安将哈飞转给了急需扩产的长安福特，后者以5亿元收购了哈飞的轿车基地，2017年3月，这片基地变身为长安福特哈尔滨第五工厂，提升为20万辆产能的新工厂正式投产。

对于哈飞汽车高达70亿元的债务而言，5亿元的“卖身钱”只是杯水车薪。而彼时，除了债务，哈飞还剩下整车资质、年产20万辆的微车老生产线，以及零部件生产能力。

作为同样在当年的央企整合中，被“塞”到长安羽翼之下的小车企业，昌河铃木目前同样沦落到了被大股东北汽集团挂牌抛售的境遇。不过，与仍有生产资质和完整生产基地傍身的昌河铃木相比，哈飞的境况显然更艰难。

为了保住资质，哈飞汽车在2017年再次把自己“卖了”。对金唐奕丰而言，哈飞拥有的资产就是其燃油轿车和电动车的是生产资质。因此，哈飞股份主要是以品牌、生产资质和厂房设备等入股，而大股东金唐奕丰除投入18亿元的注册资本外，还需帮哈飞股份偿还10亿元债务。

此次的股权转让公告显示，至2018年9月30日，哈飞今年三个季度的营业收入遽降至2778万元，营业利润继续亏损3473.4万元，净利润转正为1134.7万元。

新能源路径——烧钱圈地老套路？

哈飞汽车被掏空了，新的哈飞制造似乎也是空心的。对于缺乏三电核心技术的哈飞制造，能否借新能源回归车市的做法，夏树直言，“没希望了。而且汽车最重要的核心资源是人，人都走光了，怎么造车？”但在获得了哈飞的资质之后，哈飞制造的大股东金唐奕丰的新能源投资热情却十分高涨。

公开信息显示，2016年5月，奕丰科技投资控股有限公司（简称“奕丰科技”）出资5000万注册成立了全资子公司“北京金唐奕丰新能源汽车科技有限公司”（简称“北京金唐奕丰”）。2017年4月，北京金唐奕丰与哈飞汽车合资成立了哈飞制造，其中北京金唐奕丰占股90%，哈飞持股10%。随后，金唐奕丰和哈飞制造在新能源领域的投资快速增加。

2017年6月，北京金唐奕丰获母公司奕丰科技增资，注册资本从5000万元增至20亿元。当月，北京金唐奕丰在大庆投资成立了“大庆金唐新能源汽车科技有限公司（简称大庆金唐新能源）”，注册资本高达25亿元。7月，大庆金唐新能源就与哈飞制造联手，以10亿元的注册金成立了哈飞汽车（大庆）设计研究院有限公司，双方持股比例为49%和51%，由哈飞制造控股。8月，北京金唐奕丰又在江油成立了“江油金唐新能源汽车科技有限公司（简称江油金唐新能源）”，注册资本同样是20亿元。

至此，北京金唐奕丰五个月内成立了四家新能源子公司。包括两家新能源科技公司、一家研发公司和一家整车制造公司。但无论是奕丰科技，还是金唐奕丰，记者都未能搜索到官方网站的存在。2018年5月，奕丰科技又投资5亿元成立了“江苏奕丰广路汽车产业发展有限公司”（简称江苏奕丰广路），联合投资方是淮并安盱眙新城资产经营有限公司。随后，奕丰科技将子公司北京金唐奕丰转至江苏奕丰广路旗下。如此算来，北京金唐奕丰是奕丰科技的孙公司，而哈飞制造则成了曾孙公司。

与此同时，自2017年年底以来，金唐奕丰总裁于松涛的足迹也频繁出现在多个二级城市的经济开发区，这些城市都热衷于打造成所在省份重要的汽车产业基地和新能源汽车产业集聚区。而于松涛所到之处，也都受到市长、副市长级别的领导陪同待遇。

2017年12月，于松涛考差了四川绵阳，有意建立新能源的西部基地。2018年3月，于松涛又实地考察了江西上饶经济开发区的六大整车及发动机等企业；一个月后，现身上饶市铅山县的于松涛，已经计划在上饶投入360亿元建设新能源汽车产业园、F2国际赛车场、汽车文化商业园区(汽车小镇)项目，当地媒体报道称，“于松涛对铅山精心提供的项目选址表现出较强投资意向”。

2018年4月，重庆双桥汽车产业园项目签约，该项目由北京金唐奕丰、哈飞制造，以及紫荆清远（重庆）新能源汽车技术有限公司共同投资建设。总投资约40亿元，将建设年产20万辆乘用车（含新能源汽车）整车生产基地，建设期15个月，2019年底前实现汽车整车下线。

2018年5月，与上饶如出一辙的汽车产业园暨汽车特色小镇项目在盱眙再现。该项目由金唐奕丰母公司江苏奕丰广路投资，将形成年产20万辆整车、50万辆汽车零部件配套的生产能力，建成国内仅次于上海F1赛车场的专业赛道。投资规模未透露。此外，在成立哈飞制造时，有消息称，哈尔滨市延寿县也获得了哈飞制造新工厂会落地该县的承诺。

粗略计算，过去一年间，仅以上新成立的公司和各地产业园项目，于松涛在新能源领域的规划投资就接近600亿元。至于哈飞和金唐奕丰都不具备电动车三电核心技术，有报道称，2017年6月，于松涛曾到访过航天三菱，这被认为是在寻找技术合作方。

尽管如此，哈飞制造的前景仍不被看好。在数十家新造车公司都已经在积极推出新车上市的当下，新能源汽车的最佳投资时机早已错过。金唐奕丰在此时拉哈飞入伙，对新能源进行巨资布局，无论是否有“画大饼”之嫌，风险都是不可控的。虽然对哈飞而言，已经没有什么可失去，但重回主流市场的希望却很可能再次破灭。

该卖多少钱

“淘汰已经开始，这种地方中小车企退出历史舞台已经是无法阻挡的了。”夏树表示，对于哈飞，没有什么可伤感的，是必然趋势。“预挂牌这种情况肯定意味着股权转让已经在进行讨论了，但还不能确定以后会和谁达成交易”。原哈飞汽车相关负责人表示。重庆产权交易所相关人士表示，之所以没有标明低价，是因为还没有完成预估。“一般企业在获得主管方转让授权后，就会进行预披露。而在正式挂牌转让之前，还有完成评估、备案、法律意见书等准备工作。哈飞现在没有价格应该是评估还没出来。转让条件也还没有设置。”

当然，对于哈飞38%股权应该设置多少低价，也会是个难题。“哈飞现在没什么值钱的东西，转让股权很大程度上就是为了甩掉负债。”不愿透露姓名的业内人士称。因为拖欠货款，哈飞汽车自2016年起就屡次被起诉，其中，2016年底，动力总成供应商东安动力就因哈飞拖欠约2.63亿元贷款而将其告上法庭，闹的沸沸扬扬。

除了债务高企和信用堪忧，哈飞的资产评估估计也颇为尴尬。据悉，长安福特收购之后，哈飞汽车的微车生产资质与生产线得以保留。但与金唐奕丰的合资后，究竟留下那些车老旧设备和生产线，目前仍不得而知。

但哈飞汽车显然已经没有了再次起飞的翅膀。为长安代工后，成批的哈飞员工选择了离开，尤其是哈飞汽车研究院的研发人员几乎流失殆尽。值得玩味的是，原哈飞汽车总经理刘正均在接受经济观察报记者采访时，曾多次提及哈飞汽车未来的三条道路设置：寻求合资合作、探索混合所有制经济形式、继续做代工。而在刘正均调回长安近一年后，这三条路哈飞都踏上了。