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吉利沃尔沃最新车型，吉利博越有多少是应用沃尔沃的安全系统

核心提示1，吉利博越有多少是应用沃尔沃的安全系统 吉利是吉利、沃尔沃是沃尔沃！吉利学习了沃尔沃造车的管控体系和共享了很多配件的供应商，以此提升了吉利的造车的水平！只是用

1，吉利博越有多少是应用沃尔沃的安全系统

吉利是吉利、沃尔沃是沃尔沃！吉利学习了沃尔沃造车的管控体系和共享了很多配件的供应商，以此提升了吉利的造车的水平！
只是用了点沃尔沃的技术，大部分还是自主开发的，希望能够对你有所帮助。

吉利博越有多少是应用沃尔沃的安全系统

2，吉利的车和沃尔沃的车哪个好

沃尔沃的车好。2016款沃尔沃S60L于国内正式上市，新车本次共包含1.5及2.0T两种动力，并推出共计四款车型。外观方面与现款车型并无区别，新车的整体设计风格依然偏向年轻化，通过镀铬及银色装饰条的点缀，使得其看上去显得颇具精致感。沃尔沃的特点现款沃尔沃S90搭载沃尔沃汽车和专业空气净化品牌 BLUEIR开发的强化空气净化系统，这套系统能够监测到驾驶员和乘客的呼吸，在沃尔沃的价值观中，一直以消费者的健康为第一责任，从一开始就将安全与健康融入到沃尔沃S90的汽车制造基因中，沃尔沃将充分利用自身的优势，满足消费者的个性化需求。

吉利的车和沃尔沃的车哪个好

3，目前沃尔沃汽车有哪些车型属于吉利急

当时吉利是买断沃尔沃全部的车型技术和品牌，但只能应用于沃尔沃，吉利是不能直接套用在己车上。

目前沃尔沃汽车有哪些车型属于吉利急

4，沃尔沃卡车和吉利是什么关系

收购沃尔沃的是吉利集团，吉利汽车与沃尔沃汽车是吉利集团旗下的两个造车公司。收购之初，吉利是吉利，沃尔沃是沃尔沃。两个品牌是独立运行的，而且沃尔沃有些技术是来自老东家福特(沃尔沃福特共同研发），来自福特的技术只能沃尔沃独自使用。沃尔沃汽车与吉利集团只用使用权，而没有技术转让权利。沃尔沃起码是二线豪车，而吉利汽车则属于平民车企。因此收购初期沃尔沃技术不宜直接用在吉利汽车上，以免拉低沃尔沃品牌形象。而采用沃尔沃技术，也要等到吉利品牌形象提升后才可以公开。最早采用沃尔沃技术的吉利汽车就是吉利博瑞。博瑞是一台可以和合资B级车叫板的国产车，上市后好评一片！并冠名以最美中级车。其实博瑞采用的KC平台，就是来自沃尔沃的GMC平台。这个平台是不能公然交给吉利使用的，因此采用了技术转让的方式送给了吉利。吉利再次基础上打造了博瑞，但是博瑞的外观是沃尔沃前副总裁设计的，而底盘调校也是由沃尔沃的底盘调校商来完成的。因此博瑞看着漂亮、开着扎实，就是油耗稍高。整个开发过程都是沃尔沃手把手教会的。吉利从中吸取很多技术。再后来的事情大家都知道了，吉利与沃尔沃共同研发新技术，说白了就是吉利出钱、沃尔沃出技术，最终吉利冠名。基本上吉利所有与安全有关的技术都来自沃尔沃，可以说是学习借鉴而来。随后推出的领克系列，就是一个例子。无论是发动机还是变速箱，都是吉利不可能独自完成的，领克可以视为沃尔沃的低端产品。吉利在逐步提升品牌形象，并且在自己的高端品牌上也开始逐步采用沃尔沃技术的三缸发动机、七速湿式双离合变速箱，安全技术等。看的见的技术就是三大件、安全系统等，看不见的是技术是成长、成熟。好比一个野路子出身，虽然能造，但只是模仿，不知道为什么这样设计，只好机械的照搬。这注定是一条难走的路，越走越累。没有核心技术没有能力研发，慢慢的就会被市场淘汰。而有了老师以后，手把手教你研发技术，摸清了整个开发过程，理论联系实践，以前搞不懂想不通的东西，现在都搞懂了！知其然知其所以然。即使自己独立研发，还有老师在一边指导，换句话说就是收购了沃尔沃以后吉利学会了怎么造车！
收购沃尔沃的是吉利集团，吉利汽车与沃尔沃汽车是吉利集团旗下的两个造车公司。收购之初，吉利是吉利，沃尔沃是沃尔沃。两个品牌是独立运行的，而且沃尔沃有些技术是来自老东家福特(沃尔沃福特共同研发），来自福特的技术只能沃尔沃独自使用。沃尔沃汽车与吉利集团只用使用权，而没有技术转让权利。沃尔沃起码是二线豪车，而吉利汽车则属于平民车企。因此收购初期沃尔沃技术不宜直接用在吉利汽车上，以免拉低沃尔沃品牌形象。而采用沃尔沃技术，也要等到吉利品牌形象提升后才可以公开。最早采用沃尔沃技术的吉利汽车就是吉利博瑞。博瑞是一台可以和合资B级车叫板的国产车，上市后好评一片！并冠名以最美中级车。其实博瑞采用的KC平台，就是来自沃尔沃的GMC平台。这个平台是不能公然交给吉利使用的，因此采用了技术转让的方式送给了吉利。吉利再次基础上打造了博瑞，但是博瑞的外观是沃尔沃前副总裁设计的，而底盘调校也是由沃尔沃的底盘调校商来完成的。因此博瑞看着漂亮、开着扎实，就是油耗稍高。整个开发过程都是沃尔沃手把手教会的。吉利从中吸取很多技术。再后来的事情大家都知道了，吉利与沃尔沃共同研发新技术，说白了就是吉利出钱、沃尔沃出技术，最终吉利冠名。基本上吉利所有与安全有关的技术都来自沃尔沃，可以说是学习借鉴而来。随后推出的领克系列，就是一个例子。无论是发动机还是变速箱，都是吉利不可能独自完成的，领克可以视为沃尔沃的低端产品。吉利在逐步提升品牌形象，并且在自己的高端品牌上也开始逐步采用沃尔沃技术的三缸发动机、七速湿式双离合变速箱，安全技术等。看的见的技术就是三大件、安全系统等，看不见的是技术是成长、成熟。好比一个野路子出身，虽然能造，但只是模仿，不知道为什么这样设计，只好机械的照搬。这注定是一条难走的路，越走越累。没有核心技术没有能力研发，慢慢的就会被市场淘汰。而有了老师以后，手把手教你研发技术，摸清了整个开发过程，理论联系实践，以前搞不懂想不通的东西，现在都搞懂了！知其然知其所以然。即使自己独立研发，还有老师在一边指导，换句话说就是收购了沃尔沃以后吉利学会了怎么造车！负责任的评价-「Drive T」系列发动机算不上优秀首先需要说明吉利汽车作为自主品牌销量冠军有其独到之处，然而2021年却大有被赶超之势；究其原因主要在于内燃机可选项不够全面，即便共享沃尔沃的Drive-T系列发动机也有这个问题。对于汽车知识没有一定程度的掌握，单纯以“外国技术肯定强”的观点来评价吉利汽车；确实有很多消费者认为用上了沃尔沃技术的吉利汽车肯定很强，然而Drive-T系列发动机并不怎样。而且这一系列机型是吉利收购沃尔沃之后的研发成果，技术特点有些借鉴福特，因为福特还收购了沃尔沃很长时间，下面就来看一看这套发动机的水平究竟如何吧。T3/4/5-2.0T众所周知欧系汽车品牌有一个共同的缺点，那就是同排量的发动机要区分出“低中高”的不同功率版本；区分的原因主要是掩盖其技术水平的落后，以及用低标准发动机衬托出其所谓“高功率”、实际为正常水平的发动机，也就是吸引关注其高价的正常水平的车辆——「没有红花自造绿叶来衬托」。Drivr T系列发动机也不例外，参考2021款沃尔沃S60装备的T3，很难想象到一台2.0T的发动机只有120kw/265N·m（1600~3800rpm）的超低水平。这款车的百公里加速成绩很难突破9秒，作为整备质量将将达到1.6吨的轿车，这个水平真的是足够平庸了；因为风阻系数更大且整备质量相当的国产SUV，用1.5T发动机的成本都能与其相当。目前国产最强的1.5T，有两台是值得参考的。JL473ZQ5-长安，132kw/300N·m（1250~3500rpm）骁云米勒循环-比亚迪，136kw/288N·m（1500~3700rpm）米勒循环技术通过延时关闭进气门减少耗油量，理论上的动力是要差一些的；但这台机器装备的4.7米级别的SUV，破百还能够突破10秒。以这些发动机作为参考的话，沃尔沃的T3可以说是非常尴尬的存在，包括宝马奥迪等品牌的低功率2.0T也都是极低差的选项。「T4-2.0T」的水平也是比较尴尬，动力水平如下。最大功率140kw最大扭矩300N·m（1700~4000rpm）这标准无非是功率略高于优秀国产1.5T，但是油耗是实打实的2.0T标准；S60和吉利星瑞都用T4标准，百公里加速能突破8秒了。然而起售价不足10万的名爵MG6，以15C4E-1.5T也实现了相当的水平；虽说整备质量低于星瑞是有些优势的，然而都是作为前驱的代步车似乎也没有什么本质的差异。其次可以对于自主品牌的插电混动轿车，比如秦PLUS，这款车以43.04%热效率的1.5L阿特金森发动机，匹配ECVT架构实现了相当的性能，但是耗油量可以低一半。虽说用燃油汽车对比高标准的混动汽车看似不公平，但星瑞不还是和人家的车定出了相同的价格吗？那么同样的预算为什么要降级选择“原始技术”呢？S60就更不值一看了，因为定出的是豪华品牌后驱或四驱轿车的价格，但这款车和星瑞一样是前驱代步车，其产品等级之低参考星瑞即可。星越、S90等车装备的是T5/B5标准的发动机，2021款S90的B5无非是增加了轻混系统的T5；轻混是给内燃机集成一台发电启动一体机，这台电机不能单独驱动车辆，不能实现熄火后使用带动压缩机运转，用车体验和燃油汽车一样，只能起到略微的节油效果。所以轻混和真正的插电混动或增程电驱对比，仍旧不算是同一等级的技术。而T5发动机的水平仍旧不高，标准为「184kw/350N·m（1800~4800rpm）」；客观评价为功率不低但扭矩不高，扭矩大小决定了起步初段的爆发力强弱。所以中大型轿车S90的破百成绩只是7.3秒，星越实际也是这个标准，而整备质量相当的哈弗F7x却能达到6.6秒，T5强在哪呢？参考竞品：广汽4B20J1-2.0T 185kw/390N·m（1750~4000rpm），热效率40.23%长城E20CB-2.0T 167kw/387N·m（1800~3600rpm）长城4N20-2.0T米勒循环 155kw/320N·m（1500~4000rpm）只看这三台发动机即可。F7x是以标准低于E20CB的4C20B实现更强的加速能力，广汽4B20J1装备于整备质量高很多的MPV，同样匹配8AT都有8秒级别的破百性能。尴尬的是米勒循环2.0T的水平都要超过沃尔沃的T4，沃尔沃还有什么值得吹嘘的呢？至于机械增压加涡轮增压的B6-2.0T，虽然动力储备达到了220kw/420N·m（2100~4800rpm）；但是机械增压器是会明显增加耗油量的，对于性能的提升也比较有限。所以真正先进的高性能汽车一定会采用电机为主、燃油为辅的操作，XC90以最普通的横置四驱加上双增压发动机实现的是6.7秒破百，唐DM三擎四驱是真正的全时四驱加4.3秒破百，耗油量还要低不少，在2021年这才叫做技术。T3-1.5T吉利与沃尔沃的T3还有一款1.5T直列三缸发动机，用于缤越、XC40，以及混动的吉利领克和沃尔沃汽车上。没有任何一个品牌的三缸机能做到理想的NVH，沃尔沃自然也是不例外的——沃尔沃的四缸机都还有怠速共振的问题。但是这些车面对自主品牌基本没有竞争对手，因为国产汽车似乎极少有其他品牌用三缸机；至于混动车的对比就更简单了，这三个品牌的混动汽车都用同一套混动系统，也就是七档湿式双离合变速器集成60kw的驱动电机，没有单独的发电电机；采用横置前驱布局，打造普通前驱代步车的P2.5架构，这个标准似乎不需要DM-i/p出场，长城DHT、长安三擎或奇瑞混动都要领先吧。综上所述，沃尔沃并没有给吉利带来什么技术的飞跃升级，带来的其实只是品牌影响力罢了；然而沃尔沃在欧美毕竟只是个普通代步车的品牌，单纯依靠包装很难维持热度。尤其是沃尔沃的轿车还都是前置前驱，SUV用的瀚德五代适时四驱连途观L、维特拉这种车也都在使用，可以说硬实力真的没有冲击高端的水平。所以吉利汽车使用这些技术也很难给出高度评价，尤其是在其他自主品牌的技术突飞猛进的阶段中；吉利现阶段最需要的是一台优秀的直列四缸1.5T，低功率的T4没有什么竞争力，T5即将面对的是一系列品牌的混动汽车，未来的路也不好走。编辑：天和Auto-汽车科学岛天和MCN发布，保留版权保护权利喜欢我们的内容请点赞关注哦
收购沃尔沃的是吉利集团，吉利汽车与沃尔沃汽车是吉利集团旗下的两个造车公司。收购之初，吉利是吉利，沃尔沃是沃尔沃。两个品牌是独立运行的，而且沃尔沃有些技术是来自老东家福特(沃尔沃福特共同研发），来自福特的技术只能沃尔沃独自使用。沃尔沃汽车与吉利集团只用使用权，而没有技术转让权利。沃尔沃起码是二线豪车，而吉利汽车则属于平民车企。因此收购初期沃尔沃技术不宜直接用在吉利汽车上，以免拉低沃尔沃品牌形象。而采用沃尔沃技术，也要等到吉利品牌形象提升后才可以公开。最早采用沃尔沃技术的吉利汽车就是吉利博瑞。博瑞是一台可以和合资B级车叫板的国产车，上市后好评一片！并冠名以最美中级车。其实博瑞采用的KC平台，就是来自沃尔沃的GMC平台。这个平台是不能公然交给吉利使用的，因此采用了技术转让的方式送给了吉利。吉利再次基础上打造了博瑞，但是博瑞的外观是沃尔沃前副总裁设计的，而底盘调校也是由沃尔沃的底盘调校商来完成的。因此博瑞看着漂亮、开着扎实，就是油耗稍高。整个开发过程都是沃尔沃手把手教会的。吉利从中吸取很多技术。再后来的事情大家都知道了，吉利与沃尔沃共同研发新技术，说白了就是吉利出钱、沃尔沃出技术，最终吉利冠名。基本上吉利所有与安全有关的技术都来自沃尔沃，可以说是学习借鉴而来。随后推出的领克系列，就是一个例子。无论是发动机还是变速箱，都是吉利不可能独自完成的，领克可以视为沃尔沃的低端产品。吉利在逐步提升品牌形象，并且在自己的高端品牌上也开始逐步采用沃尔沃技术的三缸发动机、七速湿式双离合变速箱，安全技术等。看的见的技术就是三大件、安全系统等，看不见的是技术是成长、成熟。好比一个野路子出身，虽然能造，但只是模仿，不知道为什么这样设计，只好机械的照搬。这注定是一条难走的路，越走越累。没有核心技术没有能力研发，慢慢的就会被市场淘汰。而有了老师以后，手把手教你研发技术，摸清了整个开发过程，理论联系实践，以前搞不懂想不通的东西，现在都搞懂了！知其然知其所以然。即使自己独立研发，还有老师在一边指导，换句话说就是收购了沃尔沃以后吉利学会了怎么造车！负责任的评价-「Drive T」系列发动机算不上优秀首先需要说明吉利汽车作为自主品牌销量冠军有其独到之处，然而2021年却大有被赶超之势；究其原因主要在于内燃机可选项不够全面，即便共享沃尔沃的Drive-T系列发动机也有这个问题。对于汽车知识没有一定程度的掌握，单纯以“外国技术肯定强”的观点来评价吉利汽车；确实有很多消费者认为用上了沃尔沃技术的吉利汽车肯定很强，然而Drive-T系列发动机并不怎样。而且这一系列机型是吉利收购沃尔沃之后的研发成果，技术特点有些借鉴福特，因为福特还收购了沃尔沃很长时间，下面就来看一看这套发动机的水平究竟如何吧。T3/4/5-2.0T众所周知欧系汽车品牌有一个共同的缺点，那就是同排量的发动机要区分出“低中高”的不同功率版本；区分的原因主要是掩盖其技术水平的落后，以及用低标准发动机衬托出其所谓“高功率”、实际为正常水平的发动机，也就是吸引关注其高价的正常水平的车辆——「没有红花自造绿叶来衬托」。Drivr T系列发动机也不例外，参考2021款沃尔沃S60装备的T3，很难想象到一台2.0T的发动机只有120kw/265N·m（1600~3800rpm）的超低水平。这款车的百公里加速成绩很难突破9秒，作为整备质量将将达到1.6吨的轿车，这个水平真的是足够平庸了；因为风阻系数更大且整备质量相当的国产SUV，用1.5T发动机的成本都能与其相当。目前国产最强的1.5T，有两台是值得参考的。JL473ZQ5-长安，132kw/300N·m（1250~3500rpm）骁云米勒循环-比亚迪，136kw/288N·m（1500~3700rpm）米勒循环技术通过延时关闭进气门减少耗油量，理论上的动力是要差一些的；但这台机器装备的4.7米级别的SUV，破百还能够突破10秒。以这些发动机作为参考的话，沃尔沃的T3可以说是非常尴尬的存在，包括宝马奥迪等品牌的低功率2.0T也都是极低差的选项。「T4-2.0T」的水平也是比较尴尬，动力水平如下。最大功率140kw最大扭矩300N·m（1700~4000rpm）这标准无非是功率略高于优秀国产1.5T，但是油耗是实打实的2.0T标准；S60和吉利星瑞都用T4标准，百公里加速能突破8秒了。然而起售价不足10万的名爵MG6，以15C4E-1.5T也实现了相当的水平；虽说整备质量低于星瑞是有些优势的，然而都是作为前驱的代步车似乎也没有什么本质的差异。其次可以对于自主品牌的插电混动轿车，比如秦PLUS，这款车以43.04%热效率的1.5L阿特金森发动机，匹配ECVT架构实现了相当的性能，但是耗油量可以低一半。虽说用燃油汽车对比高标准的混动汽车看似不公平，但星瑞不还是和人家的车定出了相同的价格吗？那么同样的预算为什么要降级选择“原始技术”呢？S60就更不值一看了，因为定出的是豪华品牌后驱或四驱轿车的价格，但这款车和星瑞一样是前驱代步车，其产品等级之低参考星瑞即可。星越、S90等车装备的是T5/B5标准的发动机，2021款S90的B5无非是增加了轻混系统的T5；轻混是给内燃机集成一台发电启动一体机，这台电机不能单独驱动车辆，不能实现熄火后使用带动压缩机运转，用车体验和燃油汽车一样，只能起到略微的节油效果。所以轻混和真正的插电混动或增程电驱对比，仍旧不算是同一等级的技术。而T5发动机的水平仍旧不高，标准为「184kw/350N·m（1800~4800rpm）」；客观评价为功率不低但扭矩不高，扭矩大小决定了起步初段的爆发力强弱。所以中大型轿车S90的破百成绩只是7.3秒，星越实际也是这个标准，而整备质量相当的哈弗F7x却能达到6.6秒，T5强在哪呢？参考竞品：广汽4B20J1-2.0T 185kw/390N·m（1750~4000rpm），热效率40.23%长城E20CB-2.0T 167kw/387N·m（1800~3600rpm）长城4N20-2.0T米勒循环 155kw/320N·m（1500~4000rpm）只看这三台发动机即可。F7x是以标准低于E20CB的4C20B实现更强的加速能力，广汽4B20J1装备于整备质量高很多的MPV，同样匹配8AT都有8秒级别的破百性能。尴尬的是米勒循环2.0T的水平都要超过沃尔沃的T4，沃尔沃还有什么值得吹嘘的呢？至于机械增压加涡轮增压的B6-2.0T，虽然动力储备达到了220kw/420N·m（2100~4800rpm）；但是机械增压器是会明显增加耗油量的，对于性能的提升也比较有限。所以真正先进的高性能汽车一定会采用电机为主、燃油为辅的操作，XC90以最普通的横置四驱加上双增压发动机实现的是6.7秒破百，唐DM三擎四驱是真正的全时四驱加4.3秒破百，耗油量还要低不少，在2021年这才叫做技术。T3-1.5T吉利与沃尔沃的T3还有一款1.5T直列三缸发动机，用于缤越、XC40，以及混动的吉利领克和沃尔沃汽车上。没有任何一个品牌的三缸机能做到理想的NVH，沃尔沃自然也是不例外的——沃尔沃的四缸机都还有怠速共振的问题。但是这些车面对自主品牌基本没有竞争对手，因为国产汽车似乎极少有其他品牌用三缸机；至于混动车的对比就更简单了，这三个品牌的混动汽车都用同一套混动系统，也就是七档湿式双离合变速器集成60kw的驱动电机，没有单独的发电电机；采用横置前驱布局，打造普通前驱代步车的P2.5架构，这个标准似乎不需要DM-i/p出场，长城DHT、长安三擎或奇瑞混动都要领先吧。综上所述，沃尔沃并没有给吉利带来什么技术的飞跃升级，带来的其实只是品牌影响力罢了；然而沃尔沃在欧美毕竟只是个普通代步车的品牌，单纯依靠包装很难维持热度。尤其是沃尔沃的轿车还都是前置前驱，SUV用的瀚德五代适时四驱连途观L、维特拉这种车也都在使用，可以说硬实力真的没有冲击高端的水平。所以吉利汽车使用这些技术也很难给出高度评价，尤其是在其他自主品牌的技术突飞猛进的阶段中；吉利现阶段最需要的是一台优秀的直列四缸1.5T，低功率的T4没有什么竞争力，T5即将面对的是一系列品牌的混动汽车，未来的路也不好走。编辑：天和Auto-汽车科学岛天和MCN发布，保留版权保护权利喜欢我们的内容请点赞关注哦吉利与沃尔沃卡车在2017年12月之前是没有任何关系的，但是在2017年12月28日吉利购买了沃尔沃集团8.2％的股权，共出资32.5亿美元。吉利在2010年收购的沃尔沃只是购买了沃尔沃轿车的股份，并且是全部股份。而沃尔沃卡车依然是沃尔沃集团的。沃尔沃轿车和沃尔沃卡车在以前都是沃尔沃集团的，后来在1999年沃尔沃集团将沃尔沃轿车业务出售给美国福特集团。然后在2010年吉利从福特手中购买了沃尔沃轿车业务。自此沃尔沃轿车属于吉利集团。而在2017年21月，吉利集团从欧洲基金公司手中购买了沃尔沃集团8.2％的股份，并且成为其第一大股东，拥有其15.6％的投票权。通俗的讲吉利应该是沃尔沃卡车的老板！
收购沃尔沃的是吉利集团，吉利汽车与沃尔沃汽车是吉利集团旗下的两个造车公司。收购之初，吉利是吉利，沃尔沃是沃尔沃。两个品牌是独立运行的，而且沃尔沃有些技术是来自老东家福特(沃尔沃福特共同研发），来自福特的技术只能沃尔沃独自使用。沃尔沃汽车与吉利集团只用使用权，而没有技术转让权利。沃尔沃起码是二线豪车，而吉利汽车则属于平民车企。因此收购初期沃尔沃技术不宜直接用在吉利汽车上，以免拉低沃尔沃品牌形象。而采用沃尔沃技术，也要等到吉利品牌形象提升后才可以公开。最早采用沃尔沃技术的吉利汽车就是吉利博瑞。博瑞是一台可以和合资B级车叫板的国产车，上市后好评一片！并冠名以最美中级车。其实博瑞采用的KC平台，就是来自沃尔沃的GMC平台。这个平台是不能公然交给吉利使用的，因此采用了技术转让的方式送给了吉利。吉利再次基础上打造了博瑞，但是博瑞的外观是沃尔沃前副总裁设计的，而底盘调校也是由沃尔沃的底盘调校商来完成的。因此博瑞看着漂亮、开着扎实，就是油耗稍高。整个开发过程都是沃尔沃手把手教会的。吉利从中吸取很多技术。再后来的事情大家都知道了，吉利与沃尔沃共同研发新技术，说白了就是吉利出钱、沃尔沃出技术，最终吉利冠名。基本上吉利所有与安全有关的技术都来自沃尔沃，可以说是学习借鉴而来。随后推出的领克系列，就是一个例子。无论是发动机还是变速箱，都是吉利不可能独自完成的，领克可以视为沃尔沃的低端产品。吉利在逐步提升品牌形象，并且在自己的高端品牌上也开始逐步采用沃尔沃技术的三缸发动机、七速湿式双离合变速箱，安全技术等。看的见的技术就是三大件、安全系统等，看不见的是技术是成长、成熟。好比一个野路子出身，虽然能造，但只是模仿，不知道为什么这样设计，只好机械的照搬。这注定是一条难走的路，越走越累。没有核心技术没有能力研发，慢慢的就会被市场淘汰。而有了老师以后，手把手教你研发技术，摸清了整个开发过程，理论联系实践，以前搞不懂想不通的东西，现在都搞懂了！知其然知其所以然。即使自己独立研发，还有老师在一边指导，换句话说就是收购了沃尔沃以后吉利学会了怎么造车！
收购沃尔沃的是吉利集团，吉利汽车与沃尔沃汽车是吉利集团旗下的两个造车公司。收购之初，吉利是吉利，沃尔沃是沃尔沃。两个品牌是独立运行的，而且沃尔沃有些技术是来自老东家福特(沃尔沃福特共同研发），来自福特的技术只能沃尔沃独自使用。沃尔沃汽车与吉利集团只用使用权，而没有技术转让权利。沃尔沃起码是二线豪车，而吉利汽车则属于平民车企。因此收购初期沃尔沃技术不宜直接用在吉利汽车上，以免拉低沃尔沃品牌形象。而采用沃尔沃技术，也要等到吉利品牌形象提升后才可以公开。最早采用沃尔沃技术的吉利汽车就是吉利博瑞。博瑞是一台可以和合资B级车叫板的国产车，上市后好评一片！并冠名以最美中级车。其实博瑞采用的KC平台，就是来自沃尔沃的GMC平台。这个平台是不能公然交给吉利使用的，因此采用了技术转让的方式送给了吉利。吉利再次基础上打造了博瑞，但是博瑞的外观是沃尔沃前副总裁设计的，而底盘调校也是由沃尔沃的底盘调校商来完成的。因此博瑞看着漂亮、开着扎实，就是油耗稍高。整个开发过程都是沃尔沃手把手教会的。吉利从中吸取很多技术。再后来的事情大家都知道了，吉利与沃尔沃共同研发新技术，说白了就是吉利出钱、沃尔沃出技术，最终吉利冠名。基本上吉利所有与安全有关的技术都来自沃尔沃，可以说是学习借鉴而来。随后推出的领克系列，就是一个例子。无论是发动机还是变速箱，都是吉利不可能独自完成的，领克可以视为沃尔沃的低端产品。吉利在逐步提升品牌形象，并且在自己的高端品牌上也开始逐步采用沃尔沃技术的三缸发动机、七速湿式双离合变速箱，安全技术等。看的见的技术就是三大件、安全系统等，看不见的是技术是成长、成熟。好比一个野路子出身，虽然能造，但只是模仿，不知道为什么这样设计，只好机械的照搬。这注定是一条难走的路，越走越累。没有核心技术没有能力研发，慢慢的就会被市场淘汰。而有了老师以后，手把手教你研发技术，摸清了整个开发过程，理论联系实践，以前搞不懂想不通的东西，现在都搞懂了！知其然知其所以然。即使自己独立研发，还有老师在一边指导，换句话说就是收购了沃尔沃以后吉利学会了怎么造车！负责任的评价-「Drive T」系列发动机算不上优秀首先需要说明吉利汽车作为自主品牌销量冠军有其独到之处，然而2021年却大有被赶超之势；究其原因主要在于内燃机可选项不够全面，即便共享沃尔沃的Drive-T系列发动机也有这个问题。对于汽车知识没有一定程度的掌握，单纯以“外国技术肯定强”的观点来评价吉利汽车；确实有很多消费者认为用上了沃尔沃技术的吉利汽车肯定很强，然而Drive-T系列发动机并不怎样。而且这一系列机型是吉利收购沃尔沃之后的研发成果，技术特点有些借鉴福特，因为福特还收购了沃尔沃很长时间，下面就来看一看这套发动机的水平究竟如何吧。T3/4/5-2.0T众所周知欧系汽车品牌有一个共同的缺点，那就是同排量的发动机要区分出“低中高”的不同功率版本；区分的原因主要是掩盖其技术水平的落后，以及用低标准发动机衬托出其所谓“高功率”、实际为正常水平的发动机，也就是吸引关注其高价的正常水平的车辆——「没有红花自造绿叶来衬托」。Drivr T系列发动机也不例外，参考2021款沃尔沃S60装备的T3，很难想象到一台2.0T的发动机只有120kw/265N·m（1600~3800rpm）的超低水平。这款车的百公里加速成绩很难突破9秒，作为整备质量将将达到1.6吨的轿车，这个水平真的是足够平庸了；因为风阻系数更大且整备质量相当的国产SUV，用1.5T发动机的成本都能与其相当。目前国产最强的1.5T，有两台是值得参考的。JL473ZQ5-长安，132kw/300N·m（1250~3500rpm）骁云米勒循环-比亚迪，136kw/288N·m（1500~3700rpm）米勒循环技术通过延时关闭进气门减少耗油量，理论上的动力是要差一些的；但这台机器装备的4.7米级别的SUV，破百还能够突破10秒。以这些发动机作为参考的话，沃尔沃的T3可以说是非常尴尬的存在，包括宝马奥迪等品牌的低功率2.0T也都是极低差的选项。「T4-2.0T」的水平也是比较尴尬，动力水平如下。最大功率140kw最大扭矩300N·m（1700~4000rpm）这标准无非是功率略高于优秀国产1.5T，但是油耗是实打实的2.0T标准；S60和吉利星瑞都用T4标准，百公里加速能突破8秒了。然而起售价不足10万的名爵MG6，以15C4E-1.5T也实现了相当的水平；虽说整备质量低于星瑞是有些优势的，然而都是作为前驱的代步车似乎也没有什么本质的差异。其次可以对于自主品牌的插电混动轿车，比如秦PLUS，这款车以43.04%热效率的1.5L阿特金森发动机，匹配ECVT架构实现了相当的性能，但是耗油量可以低一半。虽说用燃油汽车对比高标准的混动汽车看似不公平，但星瑞不还是和人家的车定出了相同的价格吗？那么同样的预算为什么要降级选择“原始技术”呢？S60就更不值一看了，因为定出的是豪华品牌后驱或四驱轿车的价格，但这款车和星瑞一样是前驱代步车，其产品等级之低参考星瑞即可。星越、S90等车装备的是T5/B5标准的发动机，2021款S90的B5无非是增加了轻混系统的T5；轻混是给内燃机集成一台发电启动一体机，这台电机不能单独驱动车辆，不能实现熄火后使用带动压缩机运转，用车体验和燃油汽车一样，只能起到略微的节油效果。所以轻混和真正的插电混动或增程电驱对比，仍旧不算是同一等级的技术。而T5发动机的水平仍旧不高，标准为「184kw/350N·m（1800~4800rpm）」；客观评价为功率不低但扭矩不高，扭矩大小决定了起步初段的爆发力强弱。所以中大型轿车S90的破百成绩只是7.3秒，星越实际也是这个标准，而整备质量相当的哈弗F7x却能达到6.6秒，T5强在哪呢？参考竞品：广汽4B20J1-2.0T 185kw/390N·m（1750~4000rpm），热效率40.23%长城E20CB-2.0T 167kw/387N·m（1800~3600rpm）长城4N20-2.0T米勒循环 155kw/320N·m（1500~4000rpm）只看这三台发动机即可。F7x是以标准低于E20CB的4C20B实现更强的加速能力，广汽4B20J1装备于整备质量高很多的MPV，同样匹配8AT都有8秒级别的破百性能。尴尬的是米勒循环2.0T的水平都要超过沃尔沃的T4，沃尔沃还有什么值得吹嘘的呢？至于机械增压加涡轮增压的B6-2.0T，虽然动力储备达到了220kw/420N·m（2100~4800rpm）；但是机械增压器是会明显增加耗油量的，对于性能的提升也比较有限。所以真正先进的高性能汽车一定会采用电机为主、燃油为辅的操作，XC90以最普通的横置四驱加上双增压发动机实现的是6.7秒破百，唐DM三擎四驱是真正的全时四驱加4.3秒破百，耗油量还要低不少，在2021年这才叫做技术。T3-1.5T吉利与沃尔沃的T3还有一款1.5T直列三缸发动机，用于缤越、XC40，以及混动的吉利领克和沃尔沃汽车上。没有任何一个品牌的三缸机能做到理想的NVH，沃尔沃自然也是不例外的——沃尔沃的四缸机都还有怠速共振的问题。但是这些车面对自主品牌基本没有竞争对手，因为国产汽车似乎极少有其他品牌用三缸机；至于混动车的对比就更简单了，这三个品牌的混动汽车都用同一套混动系统，也就是七档湿式双离合变速器集成60kw的驱动电机，没有单独的发电电机；采用横置前驱布局，打造普通前驱代步车的P2.5架构，这个标准似乎不需要DM-i/p出场，长城DHT、长安三擎或奇瑞混动都要领先吧。综上所述，沃尔沃并没有给吉利带来什么技术的飞跃升级，带来的其实只是品牌影响力罢了；然而沃尔沃在欧美毕竟只是个普通代步车的品牌，单纯依靠包装很难维持热度。尤其是沃尔沃的轿车还都是前置前驱，SUV用的瀚德五代适时四驱连途观L、维特拉这种车也都在使用，可以说硬实力真的没有冲击高端的水平。所以吉利汽车使用这些技术也很难给出高度评价，尤其是在其他自主品牌的技术突飞猛进的阶段中；吉利现阶段最需要的是一台优秀的直列四缸1.5T，低功率的T4没有什么竞争力，T5即将面对的是一系列品牌的混动汽车，未来的路也不好走。编辑：天和Auto-汽车科学岛天和MCN发布，保留版权保护权利喜欢我们的内容请点赞关注哦
收购沃尔沃的是吉利集团，吉利汽车与沃尔沃汽车是吉利集团旗下的两个造车公司。收购之初，吉利是吉利，沃尔沃是沃尔沃。两个品牌是独立运行的，而且沃尔沃有些技术是来自老东家福特(沃尔沃福特共同研发），来自福特的技术只能沃尔沃独自使用。沃尔沃汽车与吉利集团只用使用权，而没有技术转让权利。沃尔沃起码是二线豪车，而吉利汽车则属于平民车企。因此收购初期沃尔沃技术不宜直接用在吉利汽车上，以免拉低沃尔沃品牌形象。而采用沃尔沃技术，也要等到吉利品牌形象提升后才可以公开。最早采用沃尔沃技术的吉利汽车就是吉利博瑞。博瑞是一台可以和合资B级车叫板的国产车，上市后好评一片！并冠名以最美中级车。其实博瑞采用的KC平台，就是来自沃尔沃的GMC平台。这个平台是不能公然交给吉利使用的，因此采用了技术转让的方式送给了吉利。吉利再次基础上打造了博瑞，但是博瑞的外观是沃尔沃前副总裁设计的，而底盘调校也是由沃尔沃的底盘调校商来完成的。因此博瑞看着漂亮、开着扎实，就是油耗稍高。整个开发过程都是沃尔沃手把手教会的。吉利从中吸取很多技术。再后来的事情大家都知道了，吉利与沃尔沃共同研发新技术，说白了就是吉利出钱、沃尔沃出技术，最终吉利冠名。基本上吉利所有与安全有关的技术都来自沃尔沃，可以说是学习借鉴而来。随后推出的领克系列，就是一个例子。无论是发动机还是变速箱，都是吉利不可能独自完成的，领克可以视为沃尔沃的低端产品。吉利在逐步提升品牌形象，并且在自己的高端品牌上也开始逐步采用沃尔沃技术的三缸发动机、七速湿式双离合变速箱，安全技术等。看的见的技术就是三大件、安全系统等，看不见的是技术是成长、成熟。好比一个野路子出身，虽然能造，但只是模仿，不知道为什么这样设计，只好机械的照搬。这注定是一条难走的路，越走越累。没有核心技术没有能力研发，慢慢的就会被市场淘汰。而有了老师以后，手把手教你研发技术，摸清了整个开发过程，理论联系实践，以前搞不懂想不通的东西，现在都搞懂了！知其然知其所以然。即使自己独立研发，还有老师在一边指导，换句话说就是收购了沃尔沃以后吉利学会了怎么造车！负责任的评价-「Drive T」系列发动机算不上优秀首先需要说明吉利汽车作为自主品牌销量冠军有其独到之处，然而2021年却大有被赶超之势；究其原因主要在于内燃机可选项不够全面，即便共享沃尔沃的Drive-T系列发动机也有这个问题。对于汽车知识没有一定程度的掌握，单纯以“外国技术肯定强”的观点来评价吉利汽车；确实有很多消费者认为用上了沃尔沃技术的吉利汽车肯定很强，然而Drive-T系列发动机并不怎样。而且这一系列机型是吉利收购沃尔沃之后的研发成果，技术特点有些借鉴福特，因为福特还收购了沃尔沃很长时间，下面就来看一看这套发动机的水平究竟如何吧。T3/4/5-2.0T众所周知欧系汽车品牌有一个共同的缺点，那就是同排量的发动机要区分出“低中高”的不同功率版本；区分的原因主要是掩盖其技术水平的落后，以及用低标准发动机衬托出其所谓“高功率”、实际为正常水平的发动机，也就是吸引关注其高价的正常水平的车辆——「没有红花自造绿叶来衬托」。Drivr T系列发动机也不例外，参考2021款沃尔沃S60装备的T3，很难想象到一台2.0T的发动机只有120kw/265N·m（1600~3800rpm）的超低水平。这款车的百公里加速成绩很难突破9秒，作为整备质量将将达到1.6吨的轿车，这个水平真的是足够平庸了；因为风阻系数更大且整备质量相当的国产SUV，用1.5T发动机的成本都能与其相当。目前国产最强的1.5T，有两台是值得参考的。JL473ZQ5-长安，132kw/300N·m（1250~3500rpm）骁云米勒循环-比亚迪，136kw/288N·m（1500~3700rpm）米勒循环技术通过延时关闭进气门减少耗油量，理论上的动力是要差一些的；但这台机器装备的4.7米级别的SUV，破百还能够突破10秒。以这些发动机作为参考的话，沃尔沃的T3可以说是非常尴尬的存在，包括宝马奥迪等品牌的低功率2.0T也都是极低差的选项。「T4-2.0T」的水平也是比较尴尬，动力水平如下。最大功率140kw最大扭矩300N·m（1700~4000rpm）这标准无非是功率略高于优秀国产1.5T，但是油耗是实打实的2.0T标准；S60和吉利星瑞都用T4标准，百公里加速能突破8秒了。然而起售价不足10万的名爵MG6，以15C4E-1.5T也实现了相当的水平；虽说整备质量低于星瑞是有些优势的，然而都是作为前驱的代步车似乎也没有什么本质的差异。其次可以对于自主品牌的插电混动轿车，比如秦PLUS，这款车以43.04%热效率的1.5L阿特金森发动机，匹配ECVT架构实现了相当的性能，但是耗油量可以低一半。虽说用燃油汽车对比高标准的混动汽车看似不公平，但星瑞不还是和人家的车定出了相同的价格吗？那么同样的预算为什么要降级选择“原始技术”呢？S60就更不值一看了，因为定出的是豪华品牌后驱或四驱轿车的价格，但这款车和星瑞一样是前驱代步车，其产品等级之低参考星瑞即可。星越、S90等车装备的是T5/B5标准的发动机，2021款S90的B5无非是增加了轻混系统的T5；轻混是给内燃机集成一台发电启动一体机，这台电机不能单独驱动车辆，不能实现熄火后使用带动压缩机运转，用车体验和燃油汽车一样，只能起到略微的节油效果。所以轻混和真正的插电混动或增程电驱对比，仍旧不算是同一等级的技术。而T5发动机的水平仍旧不高，标准为「184kw/350N·m（1800~4800rpm）」；客观评价为功率不低但扭矩不高，扭矩大小决定了起步初段的爆发力强弱。所以中大型轿车S90的破百成绩只是7.3秒，星越实际也是这个标准，而整备质量相当的哈弗F7x却能达到6.6秒，T5强在哪呢？参考竞品：广汽4B20J1-2.0T 185kw/390N·m（1750~4000rpm），热效率40.23%长城E20CB-2.0T 167kw/387N·m（1800~3600rpm）长城4N20-2.0T米勒循环 155kw/320N·m（1500~4000rpm）只看这三台发动机即可。F7x是以标准低于E20CB的4C20B实现更强的加速能力，广汽4B20J1装备于整备质量高很多的MPV，同样匹配8AT都有8秒级别的破百性能。尴尬的是米勒循环2.0T的水平都要超过沃尔沃的T4，沃尔沃还有什么值得吹嘘的呢？至于机械增压加涡轮增压的B6-2.0T，虽然动力储备达到了220kw/420N·m（2100~4800rpm）；但是机械增压器是会明显增加耗油量的，对于性能的提升也比较有限。所以真正先进的高性能汽车一定会采用电机为主、燃油为辅的操作，XC90以最普通的横置四驱加上双增压发动机实现的是6.7秒破百，唐DM三擎四驱是真正的全时四驱加4.3秒破百，耗油量还要低不少，在2021年这才叫做技术。T3-1.5T吉利与沃尔沃的T3还有一款1.5T直列三缸发动机，用于缤越、XC40，以及混动的吉利领克和沃尔沃汽车上。没有任何一个品牌的三缸机能做到理想的NVH，沃尔沃自然也是不例外的——沃尔沃的四缸机都还有怠速共振的问题。但是这些车面对自主品牌基本没有竞争对手，因为国产汽车似乎极少有其他品牌用三缸机；至于混动车的对比就更简单了，这三个品牌的混动汽车都用同一套混动系统，也就是七档湿式双离合变速器集成60kw的驱动电机，没有单独的发电电机；采用横置前驱布局，打造普通前驱代步车的P2.5架构，这个标准似乎不需要DM-i/p出场，长城DHT、长安三擎或奇瑞混动都要领先吧。综上所述，沃尔沃并没有给吉利带来什么技术的飞跃升级，带来的其实只是品牌影响力罢了；然而沃尔沃在欧美毕竟只是个普通代步车的品牌，单纯依靠包装很难维持热度。尤其是沃尔沃的轿车还都是前置前驱，SUV用的瀚德五代适时四驱连途观L、维特拉这种车也都在使用，可以说硬实力真的没有冲击高端的水平。所以吉利汽车使用这些技术也很难给出高度评价，尤其是在其他自主品牌的技术突飞猛进的阶段中；吉利现阶段最需要的是一台优秀的直列四缸1.5T，低功率的T4没有什么竞争力，T5即将面对的是一系列品牌的混动汽车，未来的路也不好走。编辑：天和Auto-汽车科学岛天和MCN发布，保留版权保护权利喜欢我们的内容请点赞关注哦吉利与沃尔沃卡车在2017年12月之前是没有任何关系的，但是在2017年12月28日吉利购买了沃尔沃集团8.2％的股权，共出资32.5亿美元。吉利在2010年收购的沃尔沃只是购买了沃尔沃轿车的股份，并且是全部股份。而沃尔沃卡车依然是沃尔沃集团的。沃尔沃轿车和沃尔沃卡车在以前都是沃尔沃集团的，后来在1999年沃尔沃集团将沃尔沃轿车业务出售给美国福特集团。然后在2010年吉利从福特手中购买了沃尔沃轿车业务。自此沃尔沃轿车属于吉利集团。而在2017年21月，吉利集团从欧洲基金公司手中购买了沃尔沃集团8.2％的股份，并且成为其第一大股东，拥有其15.6％的投票权。通俗的讲吉利应该是沃尔沃卡车的老板！

5，吉利发动机是沃尔沃的吗

不是吉利汽车暂时还不是使用沃尔沃的发动机，现状是使用沃尔沃的技术，结合吉利本身的技术做优化改良升级。现在提起国产车有一家车企是不得不提的，那就是吉利，现在它的发展势头非常的迅猛。吉利汽车于2010年顺利的完成了对沃尔沃的收购，从此吉利的实力又更上一层楼。但是有车友却提出一个问题：吉利发动机是沃尔沃的吗？吉利汽车暂时还不是使用沃尔沃的发动机，现状是使用沃尔沃的技术，结合吉利本身的技术做优化改良升级。沃尔沃的历史悠久（造车将近百年），安全理念和技术都是世界第一，2.0T发动机连续几年都是沃德十佳，如果吉利直接用，对沃尔沃和吉利双方都不利，更不利于长远发展。

6，吉利换标车型沃尔沃超便宜SUV将投产预计命名XC20

早在去年，沃尔沃的负责人就已表示，将在现有沃尔沃产品之外还会出现价格和定位低于XC40、高于XC90的新产品。近日，有外媒曝光了一款有望命名为XC20的沃尔沃全新SUV车型，该车将于近期投产，采用和吉利ICON相同的BMA架构打造。发售后定位和售价同步低于XC40车型，将会更受年轻消费者的欢迎。从曝光的渲染图来看，新车采用了沃尔沃家族化外观设计，前脸的“雷神之锤”和“维京之斧”等标志性元素都没有缺席。同时，整车还使用了跨界SUV的设计风格，C柱呈现出溜背式造型设计，整体很是年轻时尚。车身尺寸方面，目前吉利BMA架构轴距范围为2550mm-2700mm，XC20的尺寸预计和吉利ICON相差不大，长宽高分别为4350/1810/1615mm，定位于小型SUV。动力方面沃尔沃XC20预计将搭载1.5T发动机，传动系统预计将匹配7速双离合变速箱或8速手自一体变速箱，同时部分车型还配备有四驱系统。值得一提的是，新车还将推出纯电车型，满足不同消费者的购车需求。新车上市后将与奥迪Q2、MINI Countryman等同级车型展开竞争。此外，定位高于XC90的车型，XC100也已被沃尔沃提上了日程，据悉该车将于明年正式亮相，作为沃尔沃家族的全新旗舰车型。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

7，吉利里面最好的汽车是什么车

吉利里面最好的汽车有很多，帝豪系列、博越系列的销量大家有目共睹，吉利星瑞更是风光无限，一举拿下多个国内汽车大奖，还有大豪越、吉利ICON、吉利嘉际等等。吉利汽车的产品线非常丰富，近几年的发展更是越来越好，逐步上升的销量就能证明消费者是真的认同了这个汽车品牌。有很多人想知道吉利里面最好的汽车是什么，以方便购买，其中帝豪系列、博越系列的销量大家有目共睹，吉利星瑞更是风光无限，一举拿下多个国内汽车大奖，还有大豪越、吉利ICON、吉利嘉际等等。帝豪可以说是中国品牌A级家轿的骄傲，即便是在最低迷的时期，帝豪都能保障在这个外资品牌车型主导的细分市场，销量前十位中有一个中国品牌车型的身影，可以将其称之为中国品牌的传奇了，因此，如果说吉利汽车哪款比较好，帝豪是必不可少的，整个帝豪家族目前也突破了300万辆销量大关。

8，国产沃尔沃 吉利星瑞将在11月1日正式上市

近日，吉利汽车官方公布，旗下全新紧凑型轿车—— 星瑞将于11月1日正式上市。这几年吉利汽车的发展大家是有目共睹的，自从收购了沃尔沃之后，技术共享给吉利汽车带来的质的飞跃，近期发布的全新星瑞可以算得上是吉利与沃尔沃技术共享的结晶。吉利星瑞作为吉利汽车旗下全新紧凑型车，星瑞基于CMA超级母体架构打造，此前一直被称作“PREFACE”。配置颇为丰富，智能车载高级香氛系统、无极变色呼吸氛围灯、10扬声器BOSE音响、Preface金属迎宾踏板还是皮质包裹的中控台、内饰门板、方向盘、中央扶手，都让这款车的内在质感大大增强。吉利星瑞外观方面：采用了最新的家族设计语言，星瑞明显拥有着高级感，隐约有点沃尔沃的气息。直瀑式中网、熏黑的车标，搭配上外围三层的回纹饰条，左右两侧三段式日行灯、矩阵式LED光源，整体给人一种很精致、很运动的感觉。吉利星瑞车身尺寸：长宽高分别为4785*1869*1469mm，轴距为2800mm。星瑞拥有相较同级车型更宽的车体、更长的轴距，空间利用率方面也算得上是同级别车型中的佼佼者吉利星瑞内饰：第一感觉迎面吹来一股浓郁的“北欧风”。星瑞采用了全新的“时空交叠座舱”造型设计，整体线条十分流动、简洁，视觉效果时尚、科技。还使用了游艇蓝与高级灰配色，搭配平底三辐式多功能方向盘、12.3英寸液晶仪表、悬浮式12.3英寸中控大屏，质感突出。吉利星瑞动力方面：吉利星瑞搭载沃尔沃Drive-E系列2.0TD发动机+7DCT组合，其中发动机最大功率190马力，峰值扭矩300牛·米。同时得益于CMA架构，新车采用麦弗逊前悬架、E型多连杆独立后车架、采埃孚DP-EPS转向助力系统、ITT刹车片、长行程减振器等。综合总结：吉利汽车对于星瑞的定义是“家轿颠覆者”，这些都能看出吉利在星瑞上倾注了很多心血，也寄托了很多期许。星瑞作为一款自主品牌的紧凑型轿车，星瑞也是超预期的，甚至对于同级合资车型，也有的一比。2800mm的轴距、越级的配置、同级少有的2.0T动力，这些特点都很亮眼。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

9，吉利汽车沃尔沃汽车

吉利收购沃尔沃成功了；自主民营企业，能够收购国际知名品牌的企业，确实是一件振奋人心的事；吉利确实让人刮目相看了，尤其是以前趾高气扬、对吉利的产品嗤之以鼻的人士；不过科学技术，还是要有许多脚踏实地的工作来做的，产品性能、质量的提高，还需要对成功经验的消化和努力、甚至是进取和发展才能够达到的；也可以说，吉利是任重道远、一个新的起点的开始。收购沃尔沃起码有以下几个好处：1、沃尔沃的技术可以提升吉利的生产质量2、沃尔沃企业的文化，对吉利人来说也是一种精神上的鼓舞，还有文化的融合。3、沃尔沃的管理对吉利来说也有借鉴的地方。4、借沃尔沃的品牌优势可以让吉利提升档次，为吉利的全球贸易市场奠定基础。5、收购沃尔沃对我们中国人来说是一件大快人心的事，可以提升吉利在国内国际的知名度。
如果没有连先进技术一起拿到 那就是白花钱了 人的理念差太多 没法管理的

10，沃尔沃XC20来袭与吉利ICON同平台性能强劲外观大气

沃尔沃在国内豪华车市场仍有一定的地位和话语权。一方面，其主要安全品牌标签给国内消费者留下深刻印象。另一方面，除了BBA，沃尔沃在二线奢侈品品牌中仍可与雷克萨斯和凯迪拉克相提并论。在产品布局方面，沃尔沃正在日益改善。例如，在汽车领域，它先后推出了沃尔沃S60和S90等产品，在市场上也表现良好。在越野车领域，它已经推出了沃尔沃XC60和最近制造的XC40。还有沃尔沃XC90、沃尔沃V60和V90等进口产品，但在小型SUV领域，沃尔沃的产品布局仍然缺失。然而，最近有新的消息传出，沃尔沃将推出一款小型入门级SUV。此前，沃尔沃官方表示，除现有产品外，沃尔沃，未来还将推出定位低于沃尔沃XC40和定位高于沃尔沃XC90的产品，而新车很可能在未来两年内推出。最近几天，外国媒体曝光了一款新的沃尔沃SUV车型，预计命名为XC20。媒体还表示，这款新车将在近期投产，并将在宝马平台上生产，宝马平台此前曾在吉利生产过ICON平台产品。该产品的定位和定价将低于目前的XC40车型。今天让我们看看这辆新车。从曝光效果来看，这款新车采用了沃尔沃家族设计风格，“雷神Hammer”和“维京Axe”等象征性的家族设计元素呈现在新车上。此外，新车采用跨界运动型多功能车风格，而C柱采用后滑式设计。整辆车年轻、时尚、运动，这对年轻人来说非常聪明。个性的五辐中枢看起来更具个性和霸气。新车定位小型SUV，车身尺寸、长度、宽度和高度分别为4350/1810/1615毫米，轴距不清楚，但应在2550毫米至2700毫米之间，这也是BMA平台覆盖的车身尺寸。关于新车的内部装饰和配置，我们没有得到更多有用的信息，但是配置还不错。就动力而言，沃尔沃新车预计将配备1.5T涡轮增压发动机。在传动方面，它将与7速双离合器变速箱或8速手动自集成变速箱相匹配，甚至有可能同时推出4轮驱动，从而无疑给消费者更多的选择。不仅如此，新车还将引入纯电动汽车，以满足更多样化的需求，并迎合新能源汽车市场。这款新车很可能命名为XC20，未来将与奥迪Q2和迷你乡下人竞争。你觉得沃尔沃的新车怎么样？本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

11，领克是国产还是合资

合资车领克是合资车，LYNK&CO（中文名：领克）是由吉利控股集团、吉利汽车集团与沃尔沃汽车合资成立的汽车品牌。2016年10月20日基于由沃尔沃汽车主导，吉利汽车集团与沃尔沃汽车集团合资开发的CMA基础模块架构打造的领克 01正式登陆中国市场，随后登陆欧美市场。领克是吉利与沃尔沃合资成立的品牌，这个品牌是专门制造高端豪华汽车的。领克旗下的有01，02，03，05等车型。03是一款紧凑型轿车，其他车型全都是suv。领克中心是领克品牌主要的渠道模式之一，不仅具有传统汽车销售店展示、销售、售后服务等全部功能，还将为消费者提供便捷在线销售服务和店内体验服务。领克空间选址于都市大型商圈中，集展示、销售功能于一体，可以方便消费者选车、购车，并扩大品牌知名度。领克空间承载了“个性、开放、互联”的品牌理念，区别于传统汽车经销商店的刻板印象，基于现代都市生活打造场景化、沉浸式的全方位感官体验。吉利于2010年从福特手中收购了沃尔沃的轿车业务以及轿车品牌，因此吉利集团是拥有沃尔沃轿车技术以及品牌所有权的。但仅仅只是拥有沃尔沃轿车业务，沃尔沃其他的业务如卡车、客车、运输业、金融业等就不属于吉利集团了。领克是由吉利控股、吉利汽车与沃尔沃汽车合资成立的新时代高端品牌。基于由沃尔沃汽车主导，吉利汽车与沃尔沃汽车联合开发的CMA中级车基础模块架构建立，于2016年10月20日在柏林发布。同时也带来了首款量产车型领克01。

12，沃尔沃20T动力加持 吉利星瑞上市 售价1137万起

日前，吉利旗下全新紧凑级轿车—— 星瑞正式上市，新车售价区间为11.37-14.97万元，全系共推出4款车型。星瑞采用了吉利家族最新外观设计，整体造型稳重动感，并基于"科技吉利4.0"CMA超级母体架构打造，并有沃尔沃Drive-E系列的2.0TD缸内直喷涡轮增压发动机加持，整体实力非常强横。另外，新车还公布了4000元等购车福利。新车回顾：在2020北京车展上，吉利星瑞正式亮相发布，其外观采用了 "科技吉利4.0"全新一代家族式设计语言，高度还原了吉利PREFACE概念车的设计元素，整体设计稳重动感。其中前脸盾形格栅内部采用了直瀑式设计十分吸睛，配合新颖的三段式脉冲日行灯以及雾灯位置类似进气开孔设计的装饰，稳重大气又不失运动气息。星瑞车身侧面稳重又不失动感，其中多腰线的设计增加了侧面层次感，并且贯穿式的设计使得侧面更加修长。而微微溜背的车身设计配合多幅双色轮圈，进一步增加了新车的动感气息。星瑞车尾造型更具设计感，其中两侧造型平直的尾灯组点亮后效果催财，并且中间由一条镀铬饰条相连，不仅拉宽了车尾的视觉宽度，配合底部平直的线条，还增加了车尾的层次感。另外新车底部还采用双边共两出的椭圆排气，配合扩散器造型的底护板，运动气息更加浓郁。内饰方面，星瑞采用了"时空交叠座舱"，整体简洁科技又富有不错的层次感，其中中高配车型搭载了12.3英寸全液晶仪表以及12.3英寸悬浮式中控大屏，配合三幅平底方向盘以及游艇造型的电子档把，科技气息营造的非常出色。配置方面，星瑞的表现也是非常不错，其配备了OTA云端升级、App远程控制系统、GKUI吉客智能生态系统、手机智能蓝牙钥匙、语音智能交互助手等高科技配置，科技感极强。并且在安全方面还搭载了智能领航、前碰撞预警、行人识别、盲区监测、限速信息提醒、车道保持辅助、启停型自适应巡航、抬头显示、全自动智能泊车系统带自动刹停、遥控自动泊车、540°全景影像、智能远光灯控制、空气质量管理系统，在安全方面配置丰富。动力方面，吉利星瑞搭载了沃尔沃Drive-E系列2.0TD发动机，最大功率190马力，峰值扭矩300牛米，并匹配7速双离合变速箱。新车已经上市，其11.37万起步的售价，相对自主紧凑型家轿来说不算便宜，不过好在其动力和操控方面较为出众，那么这样一款偏向运动的自主家轿你会购买吗？有关新车更多消息请持续关注酱酱侃车。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

13，目前吉利汽车现在有多少车型

吉利汽车现分G网和L网分网销售，G网有远景、帝豪、帝豪GL、博瑞、博越、博越PRO、缤越、星越、豪越，L网有远景、缤瑞、嘉际、远景X3、远景X6、帝豪GS、吉利ICON，价格在4万-17万不等，配置齐全，价格亲民，吉利汽车真正造老百姓开得起的车。
吉利汽车分的G网和L网车型，价位不等，从5万到20万之间都有，G网轿车产品有帝豪，帝豪gl，博瑞，SUV有缤越，博越，远景S1，还有轿跑车型星越，L网产品有远景，缤瑞，X3，x6 都是老百姓开的起的吉利车！种类可选择性高！配置功能齐全！
远景系列:远景轿车，远景X3，远景X6帝豪系列:帝豪轿车，帝豪GS，帝豪GL缤系列:缤瑞，缤越博系列:博瑞，博越MPV:嘉际小型SUV:ICON电动:帝豪EV几何:几何A
您好：吉利汽车有：帝豪，帝豪gl，博瑞，缤越，博越，远景S1，星越，远景，缤瑞，X3，x6 种类可选择性高！配置功能齐全。价格在5-20万之间的国民好车！希望可以帮到您！
目前沃尔沃所有新出的车型都属于吉利。吉利公司以100%的股权收购了沃尔沃，可以说沃尔沃这个品牌属于吉利汽车公司，吉利收购了沃尔沃百分之一百的股权，现在算是沃尔沃的所有者，但也单纯是所有者和购销网络分享者而已，并没有参与volvo的实际运营和开发。

14，搭载沃尔沃20TD发动机吉利星瑞售1137万起

2020年11月1日晚，吉利汽车全新紧凑型轿车——星瑞正式上市，新车推出搭载沃尔沃Drive-E系列2.0TD缸内直喷涡轮增压发动机共计4款车型，官方指导售价为11.37-14.97万元。作为吉利汽车“科技4.0”的第一款车型，星瑞自发布之后的关注度一直就非常高，当然一方面是品牌因素，另一方面也是因为其搭载的沃尔沃Drive-E系列的2.0TD发动机。对于一款定位家庭轿车的车型，全系2.0T发动机可以说是极为颠覆的。而吉利官方也给了它”中国家轿颠覆者“的称号，个人也认为这是合适的。而在外观方面，吉利星瑞也大量的汲取了吉利PREFACE概念车设计元素，吉利家族最新的设计语言，盾型的前进气格栅很有辨识度。再配合上两侧三段式脉冲日行灯及两侧凌厉的大灯组，整体看上去非常有气势。车身侧面的线条非常流畅，修长的车身再搭配着前后突出的轮眉营造出了极强的运动感。而在车身尺寸方面，其长宽高分别为478518691469mm，轴距为2800mm。这个尺寸让它相比起同级别的车型都有不小的优势，几乎到达了很多豪华品牌中型车的尺寸。内饰部分是我们熟悉的模样，简约大方也很有层次感，无论是实用性还是耐看程度都非常不错。而在内饰的颜色搭配上，新车也极具个性和情调，其选用了游艇蓝搭配高级灰，看上去非常高级。12.3英寸高清中控屏内置GKUI吉客智能生态系统，可支持整车OTA升级，拥有App远程控制、智能语音交互、在线高德地图导航、4G网络+Wi-Fi等。而在配置部分，顶配车型还将有HUD抬头显示、三指飞屏、上帝之眼540、透明底盘、APA全自动泊车系统、手机无线充电等功能。在动力部分，新车全系搭载沃尔沃Drive-E系列的2.0TD缸内直喷涡轮增压发动机，最大功率190马力，峰值扭矩300牛米，匹配7速双离合变速箱。悬挂部分采用前麦弗逊、后E型多连杆独立悬挂。此外，新车还将采用采埃孚DP-EPS电动转向助力系统，能够为新车提供更强的抓地力和弯道操控性。对于全系标配2.0T的星瑞来说，哪款最值得购买呢？我给大家推荐的则是尊贵型，售13.97万元。首先星瑞的基本配置并不算低，我们常用的倒车影像、定速巡航、无钥匙进入、电动座椅都有配备。而我给大家推荐的尊贵型，虽说贵了2.6万，但是却多出了不少的配置，更多的主动安全、360度全景影像、全速段自适应巡航、自动泊车、可开启全景天窗、全液晶仪表、12.3英寸中控屏、换挡拨片、座椅加热、氛围灯、BOSE音响、后排出风口、透明底盘等等，对于用车体验有着很大的提升。作为CMA构架下的首款轿车，吉利对星瑞自然是基于厚望，全系标配2.0T+7DCT的动力组合在同级别是绝无仅有的，并且11.37万元的起售价也是非常有诚意，并且入门车型的配置也不低，如果预算有限我也是很推荐大家去购买的。

15，极星汽车是哪个国家的品牌

极星汽车，英文名为Polestar，应该是瑞典的品牌，总部位于瑞典哥德堡。Polestar（中文名：极星）是沃尔沃汽车集团和浙江吉利控股集团共同拥有的，以设计驱动的高性能电动车品牌，公司总部位于瑞典哥德堡，目前拥有Polestar 1和Polestar 2两款量产车型。极星将享有沃尔沃汽车的技术工程协同优势，并且，得益于集团强大的规模经济效应支持，这些协同优势使其能够独立设计、研发和量产品牌的高性能电动汽车。扩展资料：极星采用线上直销，用户可通过Polestar极星app直接下单，以此实现价格统一透明；实施“极星战略伙伴”计划，与战略伙伴共建极星空间；数字化售后服务平台融合精选的沃尔沃售后服务网络，打造成熟、便捷、专业的“星级服务”。极星坚持可持续发展的理念，重视与极星战略伙伴共同达成短期与中长期商业目标，通过一系列扶持政策，实现与战略伙伴的可持续共赢发展。参考资料来源：百度百科-Polestar
极星是来自瑞典的高性能电动汽车品牌，也是沃尔沃旗下的高端车型。前段时间我买了极星2双电机长续航版，刚好可以给你具体说说。对于新能源汽车的各项指标，我比较看重的是续航。尤其是逢年过节的，车流量比较大，除了各种堵车以外，还可能面临车子没电的窘状，最后吭哧吭哧地找地方充电，前前后后就白白浪费了不少时间。相比较其他车型，极星2的续航还是很赞的，平时充到90%，日常跑个300多公里还是妥妥的。另外对于本外貌协会会长来说，车子的颜值也是很重要的。极星的这辆车是走极简主义美学风的，基本都是直线、折角勾勒出的几何线条，整体看上去会更加的利落明快，是我的心头好。当时也是各种综合评估下来选了极星2，题主可以参考下
无限极是中国的品牌，诞生于1992年你是那块不懂呢可以叟我交流

本文标题: 吉利沃尔沃最新车型，吉利博越有多少是应用沃尔沃的安全系统

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