cx5马自达怎么样，马自达CX5这车怎么样

2022-10-01 14:35:53

核心提示1，马自达CX5这车怎么样创驰蓝天技术的加持让这款车的动力和油耗有了非常不错的表现，和其他对手对比配置和价格也有一定的优势，同时这款车的运动风格也是同级SUV

1，马自达CX5这车怎么样

创驰蓝天技术的加持让这款车的动力和油耗有了非常不错的表现，和其他对手对比配置和价格也有一定的优势，同时这款车的运动风格也是同级SUV中比较少有的。整体是一款均衡性不错的车。

马自达CX5这车怎么样

2，马自达cx5真实口碑是怎样的

00:00 / 00:4870% 快捷键说明空格: 播放 / 暂停Esc: 退出全屏 ↑: 音量提高10% ↓: 音量降低10% →: 单次快进5秒 ←: 单次快退5秒按住此处可拖拽不再出现可在播放器设置中重新打开小窗播放快捷键说明

马自达cx5真实口碑是怎样的

3，cx5马自达流媒体如何设置

可以把行车记录仪的TF存储卡取出装进读卡器，然后连上电脑直接在电脑上读取出其中的数据，然后选择想要观看的某一段视频就可以了。2、现在大多数行车记录仪都是带显示屏的，可以直接在行车记录仪上回放，方法是先暂停录制，然后按模式键（MODE），找到已经录制好的视频，点击确定键就可以播放了。3、可以把行车记录仪用USB线连接电脑，电脑会把行车记录仪识别为大容量存储设备，有时候有行车记录仪屏幕提示的，你需要选择存储设备，打开后就可以读取里面的内容了，然后查找录像文件，点击播放就可以了。4、有些带WIFI功能的行车记录仪，可以利用相对应的手机APP直接在手机里面查勘录制好的视频，不过手机与行车记录仪连接时，手机会断开移动网络，所以在查看完后记得断开行车记录仪WIFI，否则会影响手机的上网功能。

cx5马自达流媒体如何设置

4，新款马自达CX5可以入手吗

我刚好昨天动车去广西看银杏和梯田，去到广西是表弟把他的2.0cx-5让我们出行，高速、城市道路、山路、泥石路都走过。而姐姐家也新提一辆2.5的第二代，所以更有发言权了。综合一下，我还是建议2.5L，2.0的动力的确不太行，应付城市道路上下班还行，但提速会让人抓狂。底盘调教不用怀疑，悬挂支撑非常好，特别在过弯时会很有信心。变速箱应该是因为排量原因，2.0的明显没有2.5的调教好，特别表现在换档逻辑上，深踩油门时，2.5的降档很干净利落，2.0就有犹豫了。隔音的确有点强差人意，不知道是不是2.0的原因，小石块被轮胎带到轮拱内衬时，那声音，就是弹到钢板的声音，而且很清晰传到车内，廉价感十足，反观2.5的二代-5就好很多了，所以建议做一下底盘装甲，轮拱内衬也最好做点文章。发动机声音也比较明显，2.0的有点声嘶力竭的感觉，远没有2.5的那种混厚感。至于启动那会的声音，我认为是马自达调教的不同，可以忽略。驾驶感很好，转向灵活而精准，随速自动调节的转向助力也很到位，总得来说是好开。空间和乘坐感每个人体型和感受不一样，建议去体验感受一下。其实我个人并不是很喜欢谈省不省油的问题，你要车辆做这样的功，就必须给这样的口粮，对吧。你想省点口粮，倒不如公交出行，道路情况、路况情况、载重情况、驾驶习惯的不同都会不同，意义不大。这几年断断续续从客户手里收到过几台马自达cx-5，最近一台是去年9月份收的（如下图）女士一手，15款2.0L自动两驱都市型，16年的车，当时跑了四万多公里，试开一段距离，起步轻盈，换挡平顺，底盘扎实，开着不累。马自达cx-5这款车很有意思，自从13年8月份上市以来至今将近7年，厂家始终如一生产2.0L和2.5L自然吸气两个版本，没有带T也没有1.5，变速箱始终也是6挡手自一体。马自达旗下很多车型都是如此坚持专研属于适合自己的排量比如马自达昂克赛拉始终只有1.5和2.0两个版本，三厢两厢互相倒换。cx-5低配高配分为2.0L两驱和2.5L四驱，价格区间20万为界限。细心的观众可以去查一下，不论是2.0L两驱都市啊还是2.0两驱舒适指导价都是19左右，一到2.5L四驱立马20多，就是为了告诉你花多少钱点多少菜。再回到对这款车型的介绍，cx-5能买吗，合资车中小型SUV系列cx-5还是有一席之地的，高颜值，动感的设计深受年轻人的喜爱。马自达厂家对他的定位是属于都市小越野，顾名思义，它不是用来玩儿的，是用来开的，代步家用的。因此我们消费者选个2.0L两驱的完全够用，四驱的你在市里也发挥不出来它的能力啊，到了越野底盘又太低等等没必要。纵观马自达整个系列从马自达6弯道王子到颜值王昂克赛拉等都是销量极高，口碑极好故障率很低的。现在的车不说是拥有成熟技术的合资车就算是国产车五万公里也很少会出什么毛病，这款车个头不大，2.0L排量稳着开动力够用的同时油耗不会太高，所以这款车值得买。说到最后人无完人，车无完车。马自达也有很多缺点。消费者反映最多的是空间小，前排勉强能接受，后排一坐人立马体现，如果你是一个大个头，或者平时后排常坐大人不建议选这款车，因为很多车主换车一个重要原因就是空间小。还有一个就是冷启动噪音大，这个可能与设计有关，昂克赛拉也有这个问题，不过车子动起来会好很多，可能与自身调矫的功率有关。还有一个就是有塑料味儿，包括我自己买的几台，刚开始以为里程少车新，后来有两台里程大的还是有味儿。感谢邀请，分享完毕。我本人就是马自达CX-5的车主，所以我想我对马自达CX-5是有一些发言权的。先说结论，总体来说，马自达CX-5是是一款不错的车型，但是现在购买，需要考虑性价比问题，在优惠到位的情况下，是一个不错的选择。CX-5让马自达跨入创驰蓝天时代CX-5对于马自达来说，是一款划时代的车型。CX-5让马自达一举跨入创驰蓝天时代，此后，包括昂克赛拉、阿特兹等创驰蓝天车型，都大获成功，着实让濒临垂死的南北两家合资公司再次回春。个人用车感受：省心省油好开从质量角度上讲，我2015年大约也是这个时候买的车，现在已经4年了，目前还没有出过任何问题。但是，我需要提醒一下，马自达的创驰蓝天技术对燃油品质有一定的要求，我在长安马自达售后见过多起因为加注劣质燃油导致三元催化器中毒的案例，这是CX-5最常见的问题。从油耗上讲，马自达CX-5算是比较省油的一款车型，我目前8万公里左右的行驶里程，总油耗在8.0L/100KM左右。刚刚买车的时候还在用油耗APP计算车辆的实际油耗，结果记了很多次以后发现表显油耗相当准确，于是就不再记录，所以8.0L/100KM的数据也是来自于表显数据。从驾驶感受上讲，马自达CX-5相对于CR-V、RAV4等其他日系品牌紧凑级SUV，更加注重操控性，所以在驾驶上，马自达CX-5更接近驾驶一辆欧系轿车的感觉，而不会像一般的SUV，操控感那么差。养车费用1. 停车费：按500元/月计算，一年6000元；2. 保险：交强险950元/年，商业险按2000元/年算，合计2950元；3. 油费：普通私家车每年行驶里程约1.5万公里，油费大约在7500元左右；4. 保养费：小保养五六百，大保养七八百，按600+800=1400元算；5. 交通罚款：人在河边走，哪能不湿鞋，按200元/年算；以上，合计18050元。最后，对于这部车值不值得买，我觉得从价值上说，这部车是值得购买的。当然，同价位也有很多其他很优秀的产品，可以综合考虑性价比以后作出自身的判断。祝你用车愉快！2015款马自达CX-5都市版车主，开了一年，一万四千公里。市区高速八二开，油耗8.6。目前没遇到什么大毛病。小毛病就刹车片有点刺耳的摩擦声，保养的时候背面抹了点油，就好了。整体还是比较满意的。动力够用，2.0两驱，也就是够用。平时不激烈驾驶，高速也乖乖的开，不超速。一个人开或者带一个人开的时候，油门真心给力，给油就往前窜。带着一车人的时候明显油门就没那么好使了。操控性，都说马自达操控性好，我因为也没开过其他车，不知道操控性不好的车什么样，所以也不知道怎么评价。油耗还是不错的，很少开高速，2.0的车，市区油耗保持9个以下，还是满意的。而且吃粗粮，一直加92的就行了。内饰一般，自己花钱装了大屏幕，倒车影像，胎压监测，行车记录仪，也就两千块多点。不满意的地方，一个是大灯，能不能把蜡烛灯换了啊，每次晚上开车，遇到远光狗，你拿远光灯闪他根本不屌你。一个是后排中间的凸起，能不能抹平了啊，又不是四驱的，凸起来干啥。再就是保养贵，真心贵，一个小保养要七百多。。。省的油钱全花在保养上了。马自达，被誉为东瀛宝马。虽不是巨无霸级别的厂牌，但凭借优良的操控性深受一部分人群的宠爱。但2017年以来，长安马自达却遭遇了4个月销量连跌。4月份长安马自达销量为13305辆，同比下跌9%。今年第一季度，长安马自达在华销量更是同比下跌了20.1%。难道，真是马自达的车不行吗？二师兄极其的不赞同，因为开过马自达的就会明白其实车子很棒。特别是最新一代的昂克赛拉，阿特兹，CX-4个个都美艳不可方物。当你看完这些车型，再去看大众会觉得超级性冷淡，看本田会觉得无比脏乱差。拿昂克赛拉来说，颜值跟操控无需废话。但动力跟油耗居然也是同级别最优秀之一，即便是阿特兹的2.5排量车型，油耗依然不高。同时质量稳定性不输给双田，很多时候比日产还要靠谱。不过好话也就算到头了，并不是马自达不优秀，只是霓虹国实在是太人才辈出了。日系老大丰田，车子缺点是很明显的:卡罗拉内饰很廉价，底盘也很单薄，操控是没有的，油耗也不敢跟创驰蓝天硬碰硬。但胜在价格实惠，空间优秀，还有马自达最欠缺的几十年的口碑积累。对于只有十多万出头预算的消费者来说，昂克赛拉确实很棒，可是居然比卡罗拉还贵。卡罗拉可是丰田啊，是丰田啊，是丰田车啊大哥。一般来说本田的车子在同级别中偏贵，但也提供过硬的产品素质。比如新思域的动感设计，良好的底盘配置跟厚实的内饰，这些其实跟昂克赛拉半斤八两。不过本田暴强的1.5T动力总成更具爆发力，油耗控制也如马自达一般出色。但本田在将一台车造的漂亮，好开，省油的同时，还能很好的保证乘坐空间，最后性价比依然好过2.0的昂克赛拉。这可是一台本田啊，黑科技满满，热学理工男最爱的本田啊大哥。丰田在中国一直都很保守跟谨慎，但它对中国的市场还是很敬畏的，比如涡轮增压，更加宽大的空间，豪华的外观跟内饰都有提供。本田已经为中国市场折腰了，双胞胎车型战略玩得起飞，还设计出了凌派这种丑的不要脸但只求销量的车型。日产的态度完全是点头哈腰跟不要节操，只求销量，其他什么都不重要。反观马自达，从态度上来说，就显得非常固执跟倔强了。最明显的几点，比如空间狭小，不提供涡轮车型，也没有搞很多看上去很缩水的特供车，品牌很弱的情况下性价还不高。以二师兄的私心来说，确实很喜欢马自达的车。但在这个人人都在放下身段拼命捞钱的时代，马自达显得高冷了。这也决定了马自达注定不是一个只求走量的品牌。好了，我们再来说回CX-5，现款车型虽然全球热卖，但2016全年在中国仅仅卖出了49147辆，还不到哈弗H6一个月的销量。原因其实也不仅仅是产品力，马自达品牌的调性恐怕是才是重点。今年即将要上市的新款CX-5，最新魂动设计风格的外观，豪华精致的内饰都无可挑剔，动力系统依然是表现优秀的创驰蓝天技术。二师兄对着官图流了几天口水，但我并不想在产品力上着墨过多。因为仅仅是日本品牌这一点就会流失大量客户，加上还是个没太想走量的二线品牌，其实结局已经注定。至少，在目前的国内市场上来说，哪怕CX-5美过天仙，那也是没用的。所以新款CX-5的到来，肯定会提升长安马自达的销量。但只能说是救急，还谈不上救星。还有一点二师兄觉得非常可惜，马自达作为一个小厂，也不想搞双胞胎克隆车，居然有两个合资公司，结果一马跟长马是两个和尚没水喝。假设，二师兄仅仅是假设。如果马自达能归于一家合资公司，早日引进MX-5，CX-9等车型，安安心心走运动化的路子，可能结果又会不一样。这个世界不需要第二家丰田，不需要第二家大众，但是需要更多像马自达一样坚持初心的厂家。当你在茫茫车海中，一眼望去都是很苟且的大众跟丰田，也许马自达的出现会让你想到诗和远方。

我刚好昨天动车去广西看银杏和梯田，去到广西是表弟把他的2.0cx-5让我们出行，高速、城市道路、山路、泥石路都走过。而姐姐家也新提一辆2.5的第二代，所以更有发言权了。综合一下，我还是建议2.5L，2.0的动力的确不太行，应付城市道路上下班还行，但提速会让人抓狂。底盘调教不用怀疑，悬挂支撑非常好，特别在过弯时会很有信心。变速箱应该是因为排量原因，2.0的明显没有2.5的调教好，特别表现在换档逻辑上，深踩油门时，2.5的降档很干净利落，2.0就有犹豫了。隔音的确有点强差人意，不知道是不是2.0的原因，小石块被轮胎带到轮拱内衬时，那声音，就是弹到钢板的声音，而且很清晰传到车内，廉价感十足，反观2.5的二代-5就好很多了，所以建议做一下底盘装甲，轮拱内衬也最好做点文章。发动机声音也比较明显，2.0的有点声嘶力竭的感觉，远没有2.5的那种混厚感。至于启动那会的声音，我认为是马自达调教的不同，可以忽略。驾驶感很好，转向灵活而精准，随速自动调节的转向助力也很到位，总得来说是好开。空间和乘坐感每个人体型和感受不一样，建议去体验感受一下。其实我个人并不是很喜欢谈省不省油的问题，你要车辆做这样的功，就必须给这样的口粮，对吧。你想省点口粮，倒不如公交出行，道路情况、路况情况、载重情况、驾驶习惯的不同都会不同，意义不大。这几年断断续续从客户手里收到过几台马自达cx-5，最近一台是去年9月份收的（如下图）女士一手，15款2.0L自动两驱都市型，16年的车，当时跑了四万多公里，试开一段距离，起步轻盈，换挡平顺，底盘扎实，开着不累。马自达cx-5这款车很有意思，自从13年8月份上市以来至今将近7年，厂家始终如一生产2.0L和2.5L自然吸气两个版本，没有带T也没有1.5，变速箱始终也是6挡手自一体。马自达旗下很多车型都是如此坚持专研属于适合自己的排量比如马自达昂克赛拉始终只有1.5和2.0两个版本，三厢两厢互相倒换。cx-5低配高配分为2.0L两驱和2.5L四驱，价格区间20万为界限。细心的观众可以去查一下，不论是2.0L两驱都市啊还是2.0两驱舒适指导价都是19左右，一到2.5L四驱立马20多，就是为了告诉你花多少钱点多少菜。再回到对这款车型的介绍，cx-5能买吗，合资车中小型SUV系列cx-5还是有一席之地的，高颜值，动感的设计深受年轻人的喜爱。马自达厂家对他的定位是属于都市小越野，顾名思义，它不是用来玩儿的，是用来开的，代步家用的。因此我们消费者选个2.0L两驱的完全够用，四驱的你在市里也发挥不出来它的能力啊，到了越野底盘又太低等等没必要。纵观马自达整个系列从马自达6弯道王子到颜值王昂克赛拉等都是销量极高，口碑极好故障率很低的。现在的车不说是拥有成熟技术的合资车就算是国产车五万公里也很少会出什么毛病，这款车个头不大，2.0L排量稳着开动力够用的同时油耗不会太高，所以这款车值得买。说到最后人无完人，车无完车。马自达也有很多缺点。消费者反映最多的是空间小，前排勉强能接受，后排一坐人立马体现，如果你是一个大个头，或者平时后排常坐大人不建议选这款车，因为很多车主换车一个重要原因就是空间小。还有一个就是冷启动噪音大，这个可能与设计有关，昂克赛拉也有这个问题，不过车子动起来会好很多，可能与自身调矫的功率有关。还有一个就是有塑料味儿，包括我自己买的几台，刚开始以为里程少车新，后来有两台里程大的还是有味儿。感谢邀请，分享完毕。2015款马自达CX-5都市版车主，开了一年，一万四千公里。市区高速八二开，油耗8.6。目前没遇到什么大毛病。小毛病就刹车片有点刺耳的摩擦声，保养的时候背面抹了点油，就好了。整体还是比较满意的。动力够用，2.0两驱，也就是够用。平时不激烈驾驶，高速也乖乖的开，不超速。一个人开或者带一个人开的时候，油门真心给力，给油就往前窜。带着一车人的时候明显油门就没那么好使了。操控性，都说马自达操控性好，我因为也没开过其他车，不知道操控性不好的车什么样，所以也不知道怎么评价。油耗还是不错的，很少开高速，2.0的车，市区油耗保持9个以下，还是满意的。而且吃粗粮，一直加92的就行了。内饰一般，自己花钱装了大屏幕，倒车影像，胎压监测，行车记录仪，也就两千块多点。不满意的地方，一个是大灯，能不能把蜡烛灯换了啊，每次晚上开车，遇到远光狗，你拿远光灯闪他根本不屌你。一个是后排中间的凸起，能不能抹平了啊，又不是四驱的，凸起来干啥。再就是保养贵，真心贵，一个小保养要七百多。。。省的油钱全花在保养上了。我本人就是马自达CX-5的车主，所以我想我对马自达CX-5是有一些发言权的。先说结论，总体来说，马自达CX-5是是一款不错的车型，但是现在购买，需要考虑性价比问题，在优惠到位的情况下，是一个不错的选择。CX-5让马自达跨入创驰蓝天时代CX-5对于马自达来说，是一款划时代的车型。CX-5让马自达一举跨入创驰蓝天时代，此后，包括昂克赛拉、阿特兹等创驰蓝天车型，都大获成功，着实让濒临垂死的南北两家合资公司再次回春。个人用车感受：省心省油好开从质量角度上讲，我2015年大约也是这个时候买的车，现在已经4年了，目前还没有出过任何问题。但是，我需要提醒一下，马自达的创驰蓝天技术对燃油品质有一定的要求，我在长安马自达售后见过多起因为加注劣质燃油导致三元催化器中毒的案例，这是CX-5最常见的问题。从油耗上讲，马自达CX-5算是比较省油的一款车型，我目前8万公里左右的行驶里程，总油耗在8.0L/100KM左右。刚刚买车的时候还在用油耗APP计算车辆的实际油耗，结果记了很多次以后发现表显油耗相当准确，于是就不再记录，所以8.0L/100KM的数据也是来自于表显数据。从驾驶感受上讲，马自达CX-5相对于CR-V、RAV4等其他日系品牌紧凑级SUV，更加注重操控性，所以在驾驶上，马自达CX-5更接近驾驶一辆欧系轿车的感觉，而不会像一般的SUV，操控感那么差。养车费用1. 停车费：按500元/月计算，一年6000元；2. 保险：交强险950元/年，商业险按2000元/年算，合计2950元；3. 油费：普通私家车每年行驶里程约1.5万公里，油费大约在7500元左右；4. 保养费：小保养五六百，大保养七八百，按600+800=1400元算；5. 交通罚款：人在河边走，哪能不湿鞋，按200元/年算；以上，合计18050元。最后，对于这部车值不值得买，我觉得从价值上说，这部车是值得购买的。当然，同价位也有很多其他很优秀的产品，可以综合考虑性价比以后作出自身的判断。祝你用车愉快！马自达，被誉为东瀛宝马。虽不是巨无霸级别的厂牌，但凭借优良的操控性深受一部分人群的宠爱。但2017年以来，长安马自达却遭遇了4个月销量连跌。4月份长安马自达销量为13305辆，同比下跌9%。今年第一季度，长安马自达在华销量更是同比下跌了20.1%。难道，真是马自达的车不行吗？二师兄极其的不赞同，因为开过马自达的就会明白其实车子很棒。特别是最新一代的昂克赛拉，阿特兹，CX-4个个都美艳不可方物。当你看完这些车型，再去看大众会觉得超级性冷淡，看本田会觉得无比脏乱差。拿昂克赛拉来说，颜值跟操控无需废话。但动力跟油耗居然也是同级别最优秀之一，即便是阿特兹的2.5排量车型，油耗依然不高。同时质量稳定性不输给双田，很多时候比日产还要靠谱。不过好话也就算到头了，并不是马自达不优秀，只是霓虹国实在是太人才辈出了。日系老大丰田，车子缺点是很明显的:卡罗拉内饰很廉价，底盘也很单薄，操控是没有的，油耗也不敢跟创驰蓝天硬碰硬。但胜在价格实惠，空间优秀，还有马自达最欠缺的几十年的口碑积累。对于只有十多万出头预算的消费者来说，昂克赛拉确实很棒，可是居然比卡罗拉还贵。卡罗拉可是丰田啊，是丰田啊，是丰田车啊大哥。一般来说本田的车子在同级别中偏贵，但也提供过硬的产品素质。比如新思域的动感设计，良好的底盘配置跟厚实的内饰，这些其实跟昂克赛拉半斤八两。不过本田暴强的1.5T动力总成更具爆发力，油耗控制也如马自达一般出色。但本田在将一台车造的漂亮，好开，省油的同时，还能很好的保证乘坐空间，最后性价比依然好过2.0的昂克赛拉。这可是一台本田啊，黑科技满满，热学理工男最爱的本田啊大哥。丰田在中国一直都很保守跟谨慎，但它对中国的市场还是很敬畏的，比如涡轮增压，更加宽大的空间，豪华的外观跟内饰都有提供。本田已经为中国市场折腰了，双胞胎车型战略玩得起飞，还设计出了凌派这种丑的不要脸但只求销量的车型。日产的态度完全是点头哈腰跟不要节操，只求销量，其他什么都不重要。反观马自达，从态度上来说，就显得非常固执跟倔强了。最明显的几点，比如空间狭小，不提供涡轮车型，也没有搞很多看上去很缩水的特供车，品牌很弱的情况下性价还不高。以二师兄的私心来说，确实很喜欢马自达的车。但在这个人人都在放下身段拼命捞钱的时代，马自达显得高冷了。这也决定了马自达注定不是一个只求走量的品牌。好了，我们再来说回CX-5，现款车型虽然全球热卖，但2016全年在中国仅仅卖出了49147辆，还不到哈弗H6一个月的销量。原因其实也不仅仅是产品力，马自达品牌的调性恐怕是才是重点。今年即将要上市的新款CX-5，最新魂动设计风格的外观，豪华精致的内饰都无可挑剔，动力系统依然是表现优秀的创驰蓝天技术。二师兄对着官图流了几天口水，但我并不想在产品力上着墨过多。因为仅仅是日本品牌这一点就会流失大量客户，加上还是个没太想走量的二线品牌，其实结局已经注定。至少，在目前的国内市场上来说，哪怕CX-5美过天仙，那也是没用的。所以新款CX-5的到来，肯定会提升长安马自达的销量。但只能说是救急，还谈不上救星。还有一点二师兄觉得非常可惜，马自达作为一个小厂，也不想搞双胞胎克隆车，居然有两个合资公司，结果一马跟长马是两个和尚没水喝。假设，二师兄仅仅是假设。如果马自达能归于一家合资公司，早日引进MX-5，CX-9等车型，安安心心走运动化的路子，可能结果又会不一样。这个世界不需要第二家丰田，不需要第二家大众，但是需要更多像马自达一样坚持初心的厂家。当你在茫茫车海中，一眼望去都是很苟且的大众跟丰田，也许马自达的出现会让你想到诗和远方。

5，可以评价一下马自达cx5吗

1.CX-5界面非常友好，各种方便上手的配置和按钮，不复杂，容易操作。2.操控简单，往一个方向打满只需一圈半，非高速时，一个指头就可以完成方向盘操控，可想而知方向盘有多轻（高速时会调整相对变沉）。3.转向在游车河是让你不会觉得这是一辆大车。指哪里打哪里，这个绝对不是空话，当你开惯CX-5时，偶尔开下别的车立马能感受到区别，这段时间刻意去试了君威、大众的套娃系列（单位都有）等，人马合一不是吹的。20000公里补充：真是开的车越多，越能感觉到CX-5的操控实在是很牛，几十百来万的车都开过了，马自达在运动性和操控感上独树一帜，转弯抹角时的得心应手，那种畅快感真的很难表述。

6，马自达CX5怎么样20万值得买吗

马自达值不值完全在于你的性格，马自达能在业界一片好评很大一个原因就是——为粉丝造车！目前大品牌车企都是迎合市场来设计车型，又是根据发展趋势来设计发动机的，通俗来讲就是叫流行！同级里，马自达的车永远是最小的，全新马自达CX-5除了轴距外，长宽高并没有优势，还被创驰蓝天发动机占据了大半江山的体积，留给驾驶舱的部分实在不多，于是它又成为同级里车内空间和后备箱空间最不富足的一个。马自达CX-5：16.98-24.58万，搭载2.0L、2.5L两款自然吸气发动机，传动部分与之匹配的是6速手动和6速手自一体两款变速箱，最大功率分别为155马力、196马力，峰值扭矩分别为200牛米、252牛米。动力强劲，油耗较低。全系搭载2.0L和2.5L自然吸气发动机，加上创驰蓝天技术的护航，动力平顺，换挡逻辑清晰。动力瞬间爆发一般，但是总感觉源源不断。油耗大概也就9个左右，2.0L要低点。马自达一直是操控和动力至上，从最早期的马六开始就是如此，现在这个特点贯彻的更加彻底。cx-5，的优点就是动力猛，操控好。这是不是你最看中的。动力与驾驶感觉与老款车型相同，悬架软硬适中，方向盘的转向很轻，但油门刹车他们很重。但好在油耗非常低。合资车中小型SUV系列cx-5还是有一席之地的，高颜值，动感的设计深受年轻人的喜爱。马自达厂家对他的定位是属于都市小越野，顾名思义，它不是用来玩儿的，是用来开的，代步家用的。马自达CX-5是一款综合性能很棒的紧凑型SUV，但是它也有缺陷，就是后排空间略显不足，175mm以上人员后排乘坐比较局促，如果你不在意，那就爽快入手吧，非常值得拥有。

7，新买的马自达CX5怎么样

1、新天籁是东风日产旗下一款中级轿车，外观稳重大气，整车造型时尚气息足；内饰豪华温馨，配置丰富，舒适性不错；后排和腿部空间比较理想，储物格丰富实用；操控舒适；动力不错，提速较快；燃油经济性较好；但安全配置一般，网友抱怨行车噪音较大，车门异响等小毛病较多。 2、CX-5的外形年强动感，外观尺寸有优势，2.0L车型的最小离地间隙210mm，而2.5L车型的最小离地间隙则升至215mm。越野性能不错。内饰增添了一些装饰性部件，以便增强车辆的层次感和精致效果。国产车型不仅保留了之前进口版所用的2.0L发动机，还新增了一台2.5L发动机。搭配启停技术能够增强其经济性，2.5L车型还提供了i-ELOOP制动能量回收系统。

8，马自达CX5这个车的质量怎样

马自达CX-5外观时尚，操控性强，通过性，搭载创驰蓝天技术油耗低，1.45吨的车子，综合油耗在8升左右，算是十分省油的车子了

马自达cx5车子还是不错的，空间比较大的，搭载的创驰蓝天发动机技术不错的。

你好，马自达C X五这款车质量和性能都非常不错，外观设计时尚大气，舒适性好，操控性不错。

你好马自达CX5的整体做工和质量还是比较稳定的创驰蓝天技术比较成熟，油耗控制也比较不错。

你好，车型的外形比较运动时尚，空间也很好，创驰蓝天发动机，省油动力强，技术还是很好的。

从动力上讲，翼虎更好;油耗上cx-5更省;空间上差不多;配置上cx-5更多;翼虎的1.6t发动机可靠性不好，在欧美上市后6个月内召回3次，建议选择cx-5。

9，马自达CX5质量怎么样

马自达CX-5口碑-优点|缺点|油耗-车型口碑4.4分高于同级11.49%优点：省油3031维修保养便1214很好看863动力充沛547个性张扬341缺点：性价比差3780缝隙太大2117内饰太老气1466显示屏小1022维修保养贵939

车是不错，马自达这次为了拼市场确实下了血本了，cx5顶配的性价比尤其高，同价位很难找到动力、操控、配置都这么均衡的suv了。动力没的说，创驰蓝天技术真不是盖的，去试驾过几回，动力非常好，油门给一下就有反应，2.5的给一点油说话间的功夫就到80了，提速非常不错。方向也很清晰，悬挂稍微硬一点，而且后排空间还不错哦。油耗是最满意的点了，马自达自己的启停技术，四驱的油耗跟轿车差不多。不太好的就是音响有点劣质，中控屏幕的分辨率也不行，不过这些貌似不是大问题。还有就是创驰蓝天技术一用，发动机噪音还有怠速震动明显大了很多，这点可能有些人就不喜欢了。对了，后排竟然没出风口，不过鉴于这个价位加上前面的优点，也可以谅解了。

10，马自达Cx5开着车感觉怎么样

马自达一直是一个主打运动的汽车品牌，不管是在驾驶感受还是车型设计，都独具一格。马自达的车型，我第一个印象深刻的车型就是老马6，当初感觉这车真好看，当时以为这是个跑车

建议自己去试驾，体会什么叫人车合一！！

长安马自达推出第款比较高价位车说照搬了进口cx5优点：外形好看造型流畅省油（同级别suv)功能丰富缺点：刚上市价格有些偏高4s店加价提车总来说cx5用起来比较便宜车（省油保养费用低）要想开起来有面子考虑下上海大众途观1.8tsi二驱保养和油钱贵了些

挺好的，坐了下cx5，发现油门踩到底以后再用点力踩，油门卡顿一下还可以继续往下，销售解释说这是一个开关，继续踩下去就相当于断开油门了，这不正是防止女生油门当刹车用的嘛。不过我的建议是：女生相对都比较注重外观

优点：几个月下来，对这款车还是很满意的，从性价比到油耗感觉不吃亏，是我们这样工薪族的首选，有了马自达CX-5，生活也发生了改变，一家人可以来次随心所欲的旅行，增添了很多乐趣，这才是想要的生活。缺点：主要缺点就是后备箱空间有限，要驾驶它做长途旅行，感觉储物空间略显不足。

11，马自达cx5怎么样

这是长安马自达推出的第一款比较高价位的车，可以说是照搬了进口的cx5，优点：外形好看，造型流畅，省油（同级别suv)，功能丰富缺点：刚上市价格有些偏高，4s店加价提车总的来说cx5是用起来比较便宜的车（省油，保养费用低）。

这个世界哪有绝对好的车。都是相对的或者谁的优势会更多，无论哪个品牌都有一些召回事件，简单说一说，德系：车优点：技术含量高，操控好，加速快，做工严谨，外形朴素，开起来感觉不错，操控加速一流（仅限于宝马，大众奔驰奥迪保时捷）奔驰奥迪很舒适，宝马大众保时捷主打驾驶乐趣，只要稍微上点层次，性能那都是无敌的状态，无论是加速感推位感，高速行驶的稳定性，底盘的扎实度，都是很牛很牛，玩起性能绝对都是神话，谁要敢和德国车玩性能玩操控，那其实都是不自量力的找捏，玩起性能绝对是老大中老大，绝对是横扫千军，谁也不好使。缺点是：由于德国人对机械的追求有些过了头，技术太先进，，维修保养是同级别价格最高的，带有dsG的车型可能可靠性相对而言差一点，但是换来是驾控品质的提升，如果追求可靠性可以买不带dsg的型号，但是正常使用完全没问题，2、法系：底盘调教一流，操控好，外形个性，做工扎实，但是技术落后，还在用扭力梁悬架，6AT，开起来感觉上成，扎实，法系特有的操控，好在现在开始注重中国市场了，诸如3008，C4L，C5，508这些重量级车型都引进了，但法国人不造大车，因为人家法国流行小车，千万不要以为他的水平不高，看他最好的车还是508..其实并不是产品线越全水平越高，不要有这种误区，也并不是壳子越大越好，更不是外形越好看这车就越好，这些观点都是错误的，买车一定要看，发动机，变速箱的技术，悬挂的技术，底盘的技术，调教的技术，匹配的技术，机械素质，这才是一个车灵魂，3、英系：华贵，就像一个气质美女，全都是高端品牌，如劳斯莱斯，宾利，路虎，捷豹，当然，价格也普遍不低。英国车的性能指标相对别的车系比较均匀，没有太突出的也没有太不好地方，比较适中，但是英国不走低端，所以平时谈论的比较少，车是好车，就是很多普通人买不起。二、日系：特点，日本车主要是偏科，主要往越野上使劲，越野性能还可以，仅限定为丰田，三菱，但缺点轿车和城市suv水平相比欧洲和美国就显得很一般，主要是，底盘不够扎实，行驶不够稳，操控性差，动力相比德系美系同排辆也差很多，做车用料一般，不够实在，太单薄，，隔音效果也一般，钣金薄很薄也是跟追求省油有关系。三、美系：美系分为两个时期，初期的美系油耗高，坐非常舒适，车型巨大，做工稍微有点粗，现在的美系大不一样了，有一些往德系靠拢的倾向，跟着德国的理念走，，做工精细一些了，底盘也扎实了，车身重量也下来啦，没有以前那么费油了，，美国人较注重耐用性，耐用度非常好，发动机都很棒，但是缺点变速箱做的很一般，档位太少，导致不够平顺，如果美国人把变速箱技术解决那绝对是顶尖中顶尖，造车强国水准，四、韩系：韩系也分为两个时期，初期靠模仿日系，各方面很像日系，但不如日系，但韩系现在又开着模仿德系，现在韩系其实也有了自己的特点，操控，舒适，技术，外形都有了很大提高，但是都有还有那么一点，尤其是新索纳塔和K5的发布，设计还是出自奥迪设计师之手，但是外形很值得肯定，缺点制造时的细节，外形内饰都不错，但是用料，做工一般，和日本车一样单薄，不够实惠，韩系车最大的软肋还是品牌认知度，普遍认为不如欧美系高端。瑞典车，主打安全性和可靠性，品牌有沃尔沃，安全性非常出色，凭借着顶尖的材料技术，大量的使用高强度压缩铝，和碳纤维的材质，所以强度非常高，碳纤维这种材质，曾经是在美国军用航母舰载战斗机上大量的使用，后经几翻谈判，沃尔沃公司于洛克希德马丁公司购买售后此技术，而且瑞典车安全气囊通常也非常多，主动安全系统非常先进，比较人性化，还有激光焊接技术也非常好，所以帝造沃尔沃1000起事故无1人死亡的记录，自主品牌，这几年进步有目共堵吉利，哈佛，传奇，目前口碑也不错，吉利和3.5发动机！不错。比亚迪电动技术不错哈佛设计工艺不错传奇机械素质不错，如果换言之，他们几个联合起来打造一个中国式的标杆国际品牌，发挥各自优长，我想会有一翻做为，但是很遗憾他们还是各自为战，世界造车第一强国，德国，代表品牌奔驰宝马奥迪大众劳斯莱斯保时捷，迈巴赫，世界造车第二强国，英国，代表品牌，捷豹路虎宾利世界造车第三强国美国，代表品牌，福特，凯迪拉克，特斯拉，阿斯顿马丁，通用，世界造车第四强国，意大利，代表品牌，玛莎拉蒂，法拉利世界第五造车强国，法国，代表品牌，标志雪铁龙，雷诺，世界造车第六强国，瑞典，代表品牌，沃尔沃，安全性超级出色世界第七造车强国，日本车，代表品牌，讴歌，，三菱，雷克萨斯，尼桑，英菲尼迪，本田，铃木，丰田，大发，世界第八造车强国，韩国，代表品牌，现代，起亚。其实日本车和韩国车其实只能说还行，比上不足比下有余吧销量多并不代表就是好车，销量好分几方面，性价比，便宜，省油，维护便宜，都会销量好，比如举个例子，奔驰销量不如丰田，那只是奔驰太贵而已，但日本车故障率低这个是值得肯定的，但换言之，你说别的造车强国谁的故障率高呢？对不对，其实都总体不高，，只是个别车型摆了，而且丰田全球销量已经被大众公司超越，而且通用公司也把丰田超了，，其实无论这些造车强国哪个车系都有故障率高的车型也都有故障率低的车型，日本车也一样，给你举个例子，大众速腾故意率就高，大众捷达故障率就低，大众辉腾故障率就低，大众朗逸故障率就低，在举个丰田的例子，丰田雷凌故障率就高，，同包卡罗拉故障率就低，在举个例子，别克英朗故障率就高的吓人，而别克君越故障率就很低，总之得具体分析，不能一棒子打字，说谁高，说谁低，这样都是不客观的其实传统说日本车好是指和亚洲国家这些国家这些车比，，，如果跟欧洲和美国比综合性那就差远了，，，我还记得2008到2015年那几年全世界都骂日本车安全性差，，相信大家都知道，现在日本车脱又开始转移舆论，拼命的谈吸能，转移舆论，，大家都知道吸能是指正面的碰撞，，通过结构分布产生缓冲做到吸能的效果，a柱驾驶室只要不变形，这方面日本车碰撞确实是通过了，，但是如果换一个角度分析，那大家想过没有，一旦侧面碰撞怎么办？？？比如你开着一个商务车，，一个车正面的撞像你的流线，，这时没有结构分布没有缓冲，也没有吸能，，这时怎么办？？？其实这个时候靠的就是钣金的强度，厚度，还有内置的安全气囊，，，但这时日本车钣金薄的缺点就爆漏的特别明显，，但是现实中一些日本车脱，和一些评测媒体不和你谈侧面的碰撞，只和你谈正面的碰撞，哎，，现在日本网上键盘车脱，到处胡说八打广告，发帖子，忽悠消费者，，稍微懂点车都知道日本车钣金是最薄的美系最厚，其次是德系，在往后是法系，和英系，最薄的是日系和韩系，那是最薄的，我是做沃尔沃的告诉你关于车辆的安全性是一个整体的概念，钣金厚这只是最基本的前提，如果连厚度都没有那就没什么资格谈安全了，至于你说的那个碰撞测试，我表示怀疑态度，100辆不同的车，有98辆都是5星碰撞，前十名都是日本车，连沃尔沃都没有，这是什么测试排名，谁不知道沃尔沃安全第一，请问？那还要沃尔沃干什么，难道美国人都傻，德国也傻？，把车做那么厚成本还高，按你们的说法安全性还不如日本车那个铁片子安全高？呵呵？我真是无语，其实我最烦的就是网上你们这些车托，真的为了利益误导消费者，，，如果大家想买安全性的车首选沃尔沃，，其次德系和美系，日本车安全性最差的，不出事你永远都不会知道谁说的是对的，但是出事了你也懂了，但也晚了，大家别被那些日本网上键盘车拖给忽悠了，我可以明确告诉你，自主品牌随便拿出100辆车，cncap测试时98都会是5星碰撞，其实吧cncap官方测试只是个大概参考而已，其实测试的并不完善，最后说一下，吸能的概念是德国奔驰公司最先提出的。但把吸能玩到登峰造极的确是沃尔沃，而且沃尔沃造的汽车材料很多都是碳纤维的材质，他的强度是普通刚的7倍，即使最低端的车，一般都是全铝车身，全铝车身的强度是是普通刚的3倍，德国车也一般都是全铝车身，而日本车一般都是普通刚质的，我们可以在网上找个cncap的测试视频观察一下，看看cncap是怎么测试碰撞的，我可以很负责任告诉你，cncap测试是没有追尾测试环节的，可以自己找视频看看，而追尾时日本车这时钣金薄的缺点就暴露出来，而国产日本车一般尾部连防撞钢梁都没有，而进口的车型一般都有，国产的日本车型即使有防撞钢梁那厚度其实都是完全可以可以忽略不计地，最后祝大家生活快乐，

岛国车钣金薄噪音大底盘不够扎实开着发飘操控差安全气囊数量少，尾部没有防撞钢梁低配不标配esp安全系统看不到的地方能省则省钣金薄，一层皮小毛病少，大毛病一堆比如举个列子进口本田雅阁自重就比国产本田.重了很多，到了国产，就吸能，轻量化设计，逗谁啊？对了国家cncap测试部门没有追尾测试环节，日本车追尾没有防撞钢梁，都是铁片子加泡沫板，而尼桑事故死亡率可是非常高啊，吸能都是逗你玩，轻量化设计都是忽悠，什么所谓的5星碰撞哈哈哈，最近cncap，已经被央视，经济半小时cct2.曝光了，已经不可信啦，

本文标题: cx5马自达怎么样，马自达CX5这车怎么样