核心提示1，想买一辆2手的皮卡车要有手术哦 你好,一般情况下4-8万,看配置的.2，想知道 呼伦贝尔市 海拉尔长城皮卡 在哪在海拉尔的市内，火车站，客运站，一百、二百等
1，想买一辆2手的皮卡车要有手术哦
2，想知道 呼伦贝尔市 海拉尔长城皮卡 在哪
在海拉尔的市内，火车站，客运站，一百、二百等地坐3路车。友谊商城，呼伦贝尔宾馆，呼伦贝尔医院，机场路等地坐8路，到环卫路下车，往南30-50米，长城汽车专卖店就在那里，对也是万豪酒店斜对面。开车就找西大街，到西大街往南走看到万豪酒店，它西面斜对着。在海拉尔的市内，火车站，客运站，一百、二百等地坐3路车。友谊商城，呼伦贝尔宾馆，呼伦贝尔医院，机场路等地坐8路，到环卫路下车，往南30-50米，长城汽车专卖店就在那里，对也是万豪酒店斜对面。开车就找西大街，到西大街往南走看到万豪酒店，它西面斜对着。
3，二手车什么叫下线车
二手车中所谓的下线车一般主要是指以前是营业手续的车子，如出租车或者租赁公司的车子，这样的车子流入二手车市场，一些车手续转为非营运手续，但是车子报废年限仍然为八年。二手车中所谓的下线车一般主要是指以前是营业手续的车子，如出租车或者租赁公司的车子，这样的车子流入二手车市场，一些车手续转为非营运手续，但是车子报废年限仍然为八年。二手车中所谓的下线车一般主要是指以前是营业手续的车子，如出租车或者租赁公司的车子，这样的车子流入二手车市场，一些车手续转为非营运手续，但是车子报废年限仍然为八年。
4，长城汽车的发展历程如何
我的家乡就在呼伦贝尔，随着国家对道路建设的投入，基本村村都硬化了路面，更别说公路了，所以来呼伦贝尔市只要你的车况没有问题，就是一台小QQ也丝毫没有问题，草原里面不让进，只能在公路上跑，你就是开飞机来最多一百公里时速，而且仅限海满一级路。剩下的都是时速70公里，而且都是区间测速，只要车况没问题，随便什么车都可以！在混动技术没有应用与皮卡车之前，“家用皮卡车市场”不存在。皮卡车目前最大的障碍在逐渐攻破：限行，自2018年开始皮卡车陆续取消了反光条与放大字的喷涂要求，随即交运发为运输行业减负取消了4.5吨以下货车的双证要求，之后在已经解禁六省区后提出了截至2020年末，地级机以下城市全面接触皮卡车限行。完成这三点后皮卡车的春天理论上是到来了，但是皮卡车可以用了也不见得用得起，因为油耗和尾气。1、第一因素为汽油动力皮卡车油耗极高，皮卡车的车身结构与货车相同，一套完整的大梁（底盘）就有数百公斤重，皮卡车的尺寸又普遍在5~6米之间，钢材的大量使用导致了车身非常重；轻一些的皮卡车整备质量也会接近2吨，大一些的皮卡车总会有2吨多的重量，这么重的汽车想要有合理的动力体验必须用大排量发动机，大排量本质为足够大的进气量，进气量决定喷油量，所以皮卡车油耗会很高。能高到什么程度可能是大部分非皮卡车车主难以理解的，一般2.0~2.4L自吸发动机的皮卡，其平均油耗会在11~13L/100km之间，城市道路使用可接近15升百公里；近期各大车企都在仿美式早大皮卡，超大尺寸加上2.0T及以上排量的发动机，其平均油耗也能达到15L/100km左右，稍微激进一些的驾驶或拿去越野，百公里油耗突破20升不是梦。这种超高的油耗应该没有多少人能接受，作为正在使用百公里油耗接近20升的车主表示再也不会考虑这种超高油耗的汽车了。2、第二因素为柴油动力皮卡车尾气易超标，柴油机以超高压缩机能实现更大的扭矩，柴油本身的燃烧火焰温度比汽油高600度，以这两种状态去燃烧柴油作为动力会很节油，至少能比汽油动力皮卡低三分之一；但是柴油车的尾气主要以氮氧化合物与颗粒物为主，这两种物质对空气质量的破坏比较严重，所以柴油车在发动机工况变差后容易因排放不达标而被报废。节油的柴油车因使用年限过短决定了很难进入家用车市场，而且柴油机NVH表现总是差一些，过于大的噪音和震动也会影响用车体验，这一点也是影响家用车选择的因素；那么柴油不好选，汽油版太夸张，皮卡车怎么有能力进入家用车市场呢？唯一的办法：插电式混动技术。插电式混动汽车的动力系统可以使用汽油发动机与变速箱组合，另加入大功率驱动电机和发电机，并且提供足够大的电池组容量；日常代步通过纯电模式可以实现0.1元/1公里左右的用车成本，续航里程控制在100~200公里之间可以满足大部分人日常代步的需求，这种成本不论对于皮卡还是普通乘用车都算极其低了。其次在长途驾驶时可以通过增程模式或油电混合模式运行，前者可以实现油耗折半降低，后者可以实现油耗降低三分之一左右，自此皮卡车的油耗才算与普通的家用SUV或MPV等车型重合；插电混动技术可以在使用汽油发动机的基础上实现低油耗，在这种皮卡车没有问世之前，没有一台皮卡能真正的打开家用车市场，皮卡车仍然会被困在商用车怪圈。上文由天和Auto原创首发，禁止站外转载，平台内欢迎转发留言关注。在混动技术没有应用与皮卡车之前，“家用皮卡车市场”不存在。皮卡车目前最大的障碍在逐渐攻破：限行，自2018年开始皮卡车陆续取消了反光条与放大字的喷涂要求，随即交运发为运输行业减负取消了4.5吨以下货车的双证要求，之后在已经解禁六省区后提出了截至2020年末，地级机以下城市全面接触皮卡车限行。完成这三点后皮卡车的春天理论上是到来了，但是皮卡车可以用了也不见得用得起，因为油耗和尾气。1、第一因素为汽油动力皮卡车油耗极高，皮卡车的车身结构与货车相同，一套完整的大梁（底盘）就有数百公斤重，皮卡车的尺寸又普遍在5~6米之间，钢材的大量使用导致了车身非常重；轻一些的皮卡车整备质量也会接近2吨，大一些的皮卡车总会有2吨多的重量，这么重的汽车想要有合理的动力体验必须用大排量发动机，大排量本质为足够大的进气量，进气量决定喷油量，所以皮卡车油耗会很高。能高到什么程度可能是大部分非皮卡车车主难以理解的，一般2.0~2.4L自吸发动机的皮卡，其平均油耗会在11~13L/100km之间，城市道路使用可接近15升百公里；近期各大车企都在仿美式早大皮卡，超大尺寸加上2.0T及以上排量的发动机，其平均油耗也能达到15L/100km左右，稍微激进一些的驾驶或拿去越野，百公里油耗突破20升不是梦。这种超高的油耗应该没有多少人能接受，作为正在使用百公里油耗接近20升的车主表示再也不会考虑这种超高油耗的汽车了。2、第二因素为柴油动力皮卡车尾气易超标，柴油机以超高压缩机能实现更大的扭矩，柴油本身的燃烧火焰温度比汽油高600度，以这两种状态去燃烧柴油作为动力会很节油，至少能比汽油动力皮卡低三分之一；但是柴油车的尾气主要以氮氧化合物与颗粒物为主，这两种物质对空气质量的破坏比较严重，所以柴油车在发动机工况变差后容易因排放不达标而被报废。节油的柴油车因使用年限过短决定了很难进入家用车市场，而且柴油机NVH表现总是差一些，过于大的噪音和震动也会影响用车体验，这一点也是影响家用车选择的因素；那么柴油不好选，汽油版太夸张，皮卡车怎么有能力进入家用车市场呢？唯一的办法：插电式混动技术。插电式混动汽车的动力系统可以使用汽油发动机与变速箱组合，另加入大功率驱动电机和发电机，并且提供足够大的电池组容量；日常代步通过纯电模式可以实现0.1元/1公里左右的用车成本，续航里程控制在100~200公里之间可以满足大部分人日常代步的需求，这种成本不论对于皮卡还是普通乘用车都算极其低了。其次在长途驾驶时可以通过增程模式或油电混合模式运行，前者可以实现油耗折半降低，后者可以实现油耗降低三分之一左右，自此皮卡车的油耗才算与普通的家用SUV或MPV等车型重合；插电混动技术可以在使用汽油发动机的基础上实现低油耗，在这种皮卡车没有问世之前，没有一台皮卡能真正的打开家用车市场，皮卡车仍然会被困在商用车怪圈。上文由天和Auto原创首发，禁止站外转载，平台内欢迎转发留言关注。9月20日，”国际品质·中国实力拓陆者德国工业4.0+智能制造品质鉴证之旅”在佛山智能工厂隆重举行，数十位中国皮卡行业专家、学术专家、媒体记者和用户代表齐聚一堂，共同探讨了中国皮卡的发展趋势以及发展方向，并通过参观福田佛山工厂、亲历福田全新平台大皮卡批量下线，共同鉴证了福田拓陆者智能制造的非凡品质。拓陆者德国工业4.0+智能制造品质鉴证之旅是由中国皮卡网主办的2019年大型专题《皮卡品牌企业走访系列活动》的首站，该系列活动旨在以组织专家、记者和用户深入生产第一线的形式，品鉴皮卡产品、畅谈发展规划、探讨行业走向，展示皮卡企业的全新面貌，共同推动国内皮卡文化的形成兴盛和皮卡行业的繁荣发展。品质赢得用户，实力角逐市场！拓陆者巩固强者地位作为国内皮卡市场最早一批的开拓者，福田皮卡传承着福田商用车的出色基因和前沿技术，加上高品牌认知度带来的消费信任感，让其始终是皮卡行业不可或缺的重要一员。近年来，面对皮卡消费升级转型，福田拓陆者始终以客户为中心，以市场为导向，不断突破创新，以高端智能工厂打造高品质产品，更好地满足消费者的多样化需求。仅在2019年一年，福田拓陆者便精准把脉市场动向，接连推出了高端乘用化产品拓陆者E7、专业细分车型拓陆者海鲜版、高性价比产品拓陆者E3泰国版等多款新品。此外，拓陆者E系列皮卡目前已经全面升级国六b，采用全新技术平台的拓陆者F系列也已经初露端倪。因此，多年来深耕皮卡领域，在今年皮卡新品最为丰富，欲以产品树立行业新标杆的福田皮卡是揭开《皮卡品牌企业走访系列活动》序幕的不二之选。鉴证智能制造的非凡品质，拓陆者德国工业4.0+智能制造工厂品鉴之旅福田拓陆者常务副总裁兼营销公司副总经理郑启龙致辞福田拓陆者常务副总裁兼营销公司副总经理郑启龙表示：“拓陆者一贯坚持国际品质打造中高端产品，国际品质是标准，中国实力是底蕴，二者共同奠定拓陆者的品牌内涵。众所周知，中国汽车制造业无论在产品研发设计上，还是生产制造水平上，乃至质量管理体系上，都已经达到了国际标准，福田拓陆者依托于自身的强大优势已经走在了自主制造业的前列。我们通过德国工业4.0+的智能工厂、覆盖北京、德国和日本的研发技术中心、全球一流的供应体系，以及德国标准的质量管控体系来打造超越消费者期待的卓越产品和完善服务。”在本次活动中的品牌交流会上，福田拓陆者市场和商品规划副总裁张微微表示：“近年来，中国皮卡市场呈现稳定增长势头。从发展趋势来看，皮卡市场正逐步演化出商用类、乘用类、休闲越野类等细分品类，未来前景非常广阔。福田拓陆者在准确把握行业趋势时，坚持乘用化、高端化、智能化的发展战略，全面满足消费者的升级需求，并不断完善细分市场产品布局。”鉴证智能制造的非凡品质，拓陆者德国工业4.0+智能制造工厂品鉴之旅福田拓陆者市场和商品规划副总裁张微微会议发言此外，张微微还透露了搭载国VI-b排放标准欧康发动机的全新大皮卡和E系列国VI版将于近期上市。全新平台大皮卡将凭借更加时尚的外观、更加乘用化的驾乘体验和更加智能化的配置来满足当前皮卡市场的升级需求。而即将同步上市的拓陆者E系列国VI版，从外观内饰、动力总成、安全配置等方面再次提升，在强化拓陆者产品矩阵实力之时，更加强势巩固拓陆者在中高端皮卡市场的地位。引入德国智能制造体系，为国际品质提供有力保障福田拓陆者将产品力作为企业品牌的基石，引入国际领先生产设备，遵循德国标准质量管控体系，整合全球顶级供应链资源，全面对标国际高标准，持续打造中高端产品升级迭代。鉴证智能制造的非凡品质，拓陆者德国工业4.0+智能制造工厂品鉴之旅为此，福田汽车广州佛山工厂应运而生，该工厂是福田汽车最新皮卡及SUV产品的生产基地，主要生产旗下拓陆者皮卡车型，总占地面积为934亩，厂区建设包括总装车间、焊装车间、涂装车间、冲压车间等四大生产车间以及配套的生产动力站、各类库房、办公楼、生活区以及公共设施等，是目前国内自动化程度最高、工艺最先进的汽车生产基地之一。鉴证智能制造的非凡品质，拓陆者德国工业4.0+智能制造工厂品鉴之旅福田拓陆者工厂党委书记闫福平在详细介绍拓陆者智能制造体系与质量管理体系时表示，“成立20年来，拓陆者始终致力于创新发展，智能工厂从分拼线至主线，采用德国KUKA机器人智能操作，车间主线自动化率达100%；生产线柔性化布置，总拼采用Open Gate技术，可实现四平台八车型批量生产，实现个性化车身大规模混流制造，为打造高品质产品提供了强有力的保障。”鉴证智能制造的非凡品质，拓陆者德国工业4.0+智能制造工厂品鉴之旅鉴证智能制造的非凡品质，拓陆者德国工业4.0+智能制造工厂品鉴之旅取名“拓陆者德国工业4.0+智能制造品质鉴证之旅”，顾名思义，本次活动就是希望到访者能够身临其境地感受到拓陆者产品的生产制造水平。因此，数十位中国皮卡行业专家、学术专家、媒体记者和用户代表踏入工厂，走近生产线，近距离观摩拓陆者皮卡是如何在先进制造工艺下锻造、组装、装配、调试、试验……从而最终驶下生产线的整套流程是本次活动的重要一环。与此同时，到访工厂的行业专家、媒体记者和用户代表还共同见证了福田拓陆者全新大皮卡的批量下线。鉴证智能制造的非凡品质，拓陆者德国工业4.0+智能制造工厂品鉴之旅乘用化新品体现硬实力，拓陆者全新大皮卡批量下线与目前市场在售的拓陆者E系列不同，拓陆者全新大皮卡诞生于福田拓陆者的全新P3平台，在外观上，引人注目刻有“FOTON”福田品牌LOGO字样的前格栅，奠定了全新拓陆者皮卡大气狂野的设计基调，高大威武的外观、粗犷硬朗的线条，散发出皮卡狂野的魅力。同时以更强劲的动力和更加智能化、人性化的配置，呈现给用户豪华舒适的驾乘感受。鉴证智能制造的非凡品质，拓陆者德国工业4.0+智能制造工厂品鉴之旅鉴证智能制造的非凡品质，拓陆者德国工业4.0+智能制造工厂品鉴之旅不止是时尚的外观，整车的配置向着豪华SUV看齐。无论是科技感十足的驾驶座舱，还是智能化的人机交互系统；无论是国VI-b排放标准的欧康发动机的澎湃动力，还是配备了博格华纳电动分时四驱和伊顿差速锁的操控性能，都让人感觉这就是一辆集轿车的舒适性和SUV越野性于一身的多功能车型。尤其是安全方面，从主动到被动一应俱全。诸如当前流行的远程控制、并线辅助、盲区监测、碰撞预警、车辆保持系统等都能从这款全新大皮卡产品上找到。这无疑是“乘用化趋势”最充分的体现，也是拓陆者品质与实力的最佳展现。鉴证智能制造的非凡品质，拓陆者德国工业4.0+智能制造工厂品鉴之旅在福田拓陆者全新大皮卡的批量下线活动现场，拓陆者邀请数位行业专家、学术代表、和用户代表并向其授予了拓陆者“品质鉴证官”的荣誉称号。卓越的品质需要坚守，也需要被外界认可，希望通过他们的鉴证，在今后的每一个细节都更加的精湛、每一处流程都更加的完善、提供给消费者更加高品质的产品。国际品质·中国实力！在本次拓陆者德国工业4.0+智能制造品质鉴证之旅中，行业专家、媒体记者和用户代表通过参观佛山拓陆者智能工厂，聚焦到了国际一流生产技术；通过零距离接触福田全新大皮卡拓陆者，感受到了新产品的国际品质；通过对话福田高层，了解到了品牌历史、产品变迁和未来规划。作为中国皮卡市场的中高端品牌，福田拓陆者将继续深耕用户实际应用场景需求，并依托强大实力持续推出全新车型，为消费者提供更卓越的产品与服务，树立“中国皮卡”标杆形象，为消费者打造更加具有宽度的皮卡生活。在混动技术没有应用与皮卡车之前，“家用皮卡车市场”不存在。皮卡车目前最大的障碍在逐渐攻破：限行，自2018年开始皮卡车陆续取消了反光条与放大字的喷涂要求，随即交运发为运输行业减负取消了4.5吨以下货车的双证要求，之后在已经解禁六省区后提出了截至2020年末，地级机以下城市全面接触皮卡车限行。完成这三点后皮卡车的春天理论上是到来了，但是皮卡车可以用了也不见得用得起，因为油耗和尾气。1、第一因素为汽油动力皮卡车油耗极高，皮卡车的车身结构与货车相同，一套完整的大梁（底盘）就有数百公斤重，皮卡车的尺寸又普遍在5~6米之间，钢材的大量使用导致了车身非常重；轻一些的皮卡车整备质量也会接近2吨，大一些的皮卡车总会有2吨多的重量，这么重的汽车想要有合理的动力体验必须用大排量发动机，大排量本质为足够大的进气量，进气量决定喷油量，所以皮卡车油耗会很高。能高到什么程度可能是大部分非皮卡车车主难以理解的，一般2.0~2.4L自吸发动机的皮卡，其平均油耗会在11~13L/100km之间，城市道路使用可接近15升百公里；近期各大车企都在仿美式早大皮卡，超大尺寸加上2.0T及以上排量的发动机，其平均油耗也能达到15L/100km左右，稍微激进一些的驾驶或拿去越野，百公里油耗突破20升不是梦。这种超高的油耗应该没有多少人能接受，作为正在使用百公里油耗接近20升的车主表示再也不会考虑这种超高油耗的汽车了。2、第二因素为柴油动力皮卡车尾气易超标，柴油机以超高压缩机能实现更大的扭矩，柴油本身的燃烧火焰温度比汽油高600度，以这两种状态去燃烧柴油作为动力会很节油，至少能比汽油动力皮卡低三分之一；但是柴油车的尾气主要以氮氧化合物与颗粒物为主，这两种物质对空气质量的破坏比较严重，所以柴油车在发动机工况变差后容易因排放不达标而被报废。节油的柴油车因使用年限过短决定了很难进入家用车市场，而且柴油机NVH表现总是差一些，过于大的噪音和震动也会影响用车体验，这一点也是影响家用车选择的因素；那么柴油不好选，汽油版太夸张，皮卡车怎么有能力进入家用车市场呢？唯一的办法：插电式混动技术。插电式混动汽车的动力系统可以使用汽油发动机与变速箱组合，另加入大功率驱动电机和发电机，并且提供足够大的电池组容量；日常代步通过纯电模式可以实现0.1元/1公里左右的用车成本，续航里程控制在100~200公里之间可以满足大部分人日常代步的需求，这种成本不论对于皮卡还是普通乘用车都算极其低了。其次在长途驾驶时可以通过增程模式或油电混合模式运行，前者可以实现油耗折半降低，后者可以实现油耗降低三分之一左右，自此皮卡车的油耗才算与普通的家用SUV或MPV等车型重合；插电混动技术可以在使用汽油发动机的基础上实现低油耗，在这种皮卡车没有问世之前，没有一台皮卡能真正的打开家用车市场，皮卡车仍然会被困在商用车怪圈。上文由天和Auto原创首发，禁止站外转载，平台内欢迎转发留言关注。9月20日，”国际品质·中国实力拓陆者德国工业4.0+智能制造品质鉴证之旅”在佛山智能工厂隆重举行，数十位中国皮卡行业专家、学术专家、媒体记者和用户代表齐聚一堂，共同探讨了中国皮卡的发展趋势以及发展方向，并通过参观福田佛山工厂、亲历福田全新平台大皮卡批量下线，共同鉴证了福田拓陆者智能制造的非凡品质。拓陆者德国工业4.0+智能制造品质鉴证之旅是由中国皮卡网主办的2019年大型专题《皮卡品牌企业走访系列活动》的首站，该系列活动旨在以组织专家、记者和用户深入生产第一线的形式，品鉴皮卡产品、畅谈发展规划、探讨行业走向，展示皮卡企业的全新面貌，共同推动国内皮卡文化的形成兴盛和皮卡行业的繁荣发展。品质赢得用户，实力角逐市场！拓陆者巩固强者地位作为国内皮卡市场最早一批的开拓者，福田皮卡传承着福田商用车的出色基因和前沿技术，加上高品牌认知度带来的消费信任感，让其始终是皮卡行业不可或缺的重要一员。近年来，面对皮卡消费升级转型，福田拓陆者始终以客户为中心，以市场为导向，不断突破创新，以高端智能工厂打造高品质产品，更好地满足消费者的多样化需求。仅在2019年一年，福田拓陆者便精准把脉市场动向，接连推出了高端乘用化产品拓陆者E7、专业细分车型拓陆者海鲜版、高性价比产品拓陆者E3泰国版等多款新品。此外，拓陆者E系列皮卡目前已经全面升级国六b，采用全新技术平台的拓陆者F系列也已经初露端倪。因此，多年来深耕皮卡领域，在今年皮卡新品最为丰富，欲以产品树立行业新标杆的福田皮卡是揭开《皮卡品牌企业走访系列活动》序幕的不二之选。鉴证智能制造的非凡品质，拓陆者德国工业4.0+智能制造工厂品鉴之旅福田拓陆者常务副总裁兼营销公司副总经理郑启龙致辞福田拓陆者常务副总裁兼营销公司副总经理郑启龙表示：“拓陆者一贯坚持国际品质打造中高端产品，国际品质是标准，中国实力是底蕴，二者共同奠定拓陆者的品牌内涵。众所周知，中国汽车制造业无论在产品研发设计上，还是生产制造水平上，乃至质量管理体系上，都已经达到了国际标准，福田拓陆者依托于自身的强大优势已经走在了自主制造业的前列。我们通过德国工业4.0+的智能工厂、覆盖北京、德国和日本的研发技术中心、全球一流的供应体系，以及德国标准的质量管控体系来打造超越消费者期待的卓越产品和完善服务。”在本次活动中的品牌交流会上，福田拓陆者市场和商品规划副总裁张微微表示：“近年来，中国皮卡市场呈现稳定增长势头。从发展趋势来看，皮卡市场正逐步演化出商用类、乘用类、休闲越野类等细分品类，未来前景非常广阔。福田拓陆者在准确把握行业趋势时，坚持乘用化、高端化、智能化的发展战略，全面满足消费者的升级需求，并不断完善细分市场产品布局。”鉴证智能制造的非凡品质，拓陆者德国工业4.0+智能制造工厂品鉴之旅福田拓陆者市场和商品规划副总裁张微微会议发言此外，张微微还透露了搭载国VI-b排放标准欧康发动机的全新大皮卡和E系列国VI版将于近期上市。全新平台大皮卡将凭借更加时尚的外观、更加乘用化的驾乘体验和更加智能化的配置来满足当前皮卡市场的升级需求。而即将同步上市的拓陆者E系列国VI版，从外观内饰、动力总成、安全配置等方面再次提升，在强化拓陆者产品矩阵实力之时，更加强势巩固拓陆者在中高端皮卡市场的地位。引入德国智能制造体系，为国际品质提供有力保障福田拓陆者将产品力作为企业品牌的基石，引入国际领先生产设备，遵循德国标准质量管控体系，整合全球顶级供应链资源，全面对标国际高标准，持续打造中高端产品升级迭代。鉴证智能制造的非凡品质，拓陆者德国工业4.0+智能制造工厂品鉴之旅为此，福田汽车广州佛山工厂应运而生，该工厂是福田汽车最新皮卡及SUV产品的生产基地，主要生产旗下拓陆者皮卡车型，总占地面积为934亩，厂区建设包括总装车间、焊装车间、涂装车间、冲压车间等四大生产车间以及配套的生产动力站、各类库房、办公楼、生活区以及公共设施等，是目前国内自动化程度最高、工艺最先进的汽车生产基地之一。鉴证智能制造的非凡品质，拓陆者德国工业4.0+智能制造工厂品鉴之旅福田拓陆者工厂党委书记闫福平在详细介绍拓陆者智能制造体系与质量管理体系时表示，“成立20年来，拓陆者始终致力于创新发展，智能工厂从分拼线至主线，采用德国KUKA机器人智能操作，车间主线自动化率达100%；生产线柔性化布置，总拼采用Open Gate技术，可实现四平台八车型批量生产，实现个性化车身大规模混流制造，为打造高品质产品提供了强有力的保障。”鉴证智能制造的非凡品质，拓陆者德国工业4.0+智能制造工厂品鉴之旅鉴证智能制造的非凡品质，拓陆者德国工业4.0+智能制造工厂品鉴之旅取名“拓陆者德国工业4.0+智能制造品质鉴证之旅”，顾名思义，本次活动就是希望到访者能够身临其境地感受到拓陆者产品的生产制造水平。因此，数十位中国皮卡行业专家、学术专家、媒体记者和用户代表踏入工厂，走近生产线，近距离观摩拓陆者皮卡是如何在先进制造工艺下锻造、组装、装配、调试、试验……从而最终驶下生产线的整套流程是本次活动的重要一环。与此同时，到访工厂的行业专家、媒体记者和用户代表还共同见证了福田拓陆者全新大皮卡的批量下线。鉴证智能制造的非凡品质，拓陆者德国工业4.0+智能制造工厂品鉴之旅乘用化新品体现硬实力，拓陆者全新大皮卡批量下线与目前市场在售的拓陆者E系列不同，拓陆者全新大皮卡诞生于福田拓陆者的全新P3平台，在外观上，引人注目刻有“FOTON”福田品牌LOGO字样的前格栅，奠定了全新拓陆者皮卡大气狂野的设计基调，高大威武的外观、粗犷硬朗的线条，散发出皮卡狂野的魅力。同时以更强劲的动力和更加智能化、人性化的配置，呈现给用户豪华舒适的驾乘感受。鉴证智能制造的非凡品质，拓陆者德国工业4.0+智能制造工厂品鉴之旅鉴证智能制造的非凡品质，拓陆者德国工业4.0+智能制造工厂品鉴之旅不止是时尚的外观，整车的配置向着豪华SUV看齐。无论是科技感十足的驾驶座舱，还是智能化的人机交互系统；无论是国VI-b排放标准的欧康发动机的澎湃动力，还是配备了博格华纳电动分时四驱和伊顿差速锁的操控性能，都让人感觉这就是一辆集轿车的舒适性和SUV越野性于一身的多功能车型。尤其是安全方面，从主动到被动一应俱全。诸如当前流行的远程控制、并线辅助、盲区监测、碰撞预警、车辆保持系统等都能从这款全新大皮卡产品上找到。这无疑是“乘用化趋势”最充分的体现，也是拓陆者品质与实力的最佳展现。鉴证智能制造的非凡品质，拓陆者德国工业4.0+智能制造工厂品鉴之旅在福田拓陆者全新大皮卡的批量下线活动现场，拓陆者邀请数位行业专家、学术代表、和用户代表并向其授予了拓陆者“品质鉴证官”的荣誉称号。卓越的品质需要坚守，也需要被外界认可，希望通过他们的鉴证，在今后的每一个细节都更加的精湛、每一处流程都更加的完善、提供给消费者更加高品质的产品。国际品质·中国实力！在本次拓陆者德国工业4.0+智能制造品质鉴证之旅中，行业专家、媒体记者和用户代表通过参观佛山拓陆者智能工厂，聚焦到了国际一流生产技术；通过零距离接触福田全新大皮卡拓陆者，感受到了新产品的国际品质；通过对话福田高层，了解到了品牌历史、产品变迁和未来规划。作为中国皮卡市场的中高端品牌，福田拓陆者将继续深耕用户实际应用场景需求，并依托强大实力持续推出全新车型，为消费者提供更卓越的产品与服务，树立“中国皮卡”标杆形象，为消费者打造更加具有宽度的皮卡生活。国内皮卡市场已经逐渐呈现多元化走向，皮卡的纯工具属性保留的同时，走向高端化与乘用化是未来最主要的趋势。福田在今年3月推出了拓陆者E7车型，这款车就在突破过去皮卡固有印象，在内外设计、配置逐渐向乘用车标准靠拢。皮卡乘用新黑马 福田拓陆者全新大皮卡抢先试驾而就在拓陆者E7推出还没有一年的时间，福田乘胜追击又为我们带来了一款拓陆者全新大皮卡。我们有幸在这款车刚下线就得到了试驾机会，所以既然机会难得，我们就来看一看这款拓陆者全新大皮卡到底怎么样。因为目前福田官方还未公布这台车的详细资料，以及官方定名，所以下面我们就暂且称它为“拓陆者全新大皮卡”。皮卡乘用新黑马 福田拓陆者全新大皮卡抢先试驾皮卡乘用新黑马 福田拓陆者全新大皮卡抢先试驾皮卡乘用新黑马 福田拓陆者全新大皮卡抢先试驾皮卡乘用新黑马 福田拓陆者全新大皮卡抢先试驾皮卡乘用新黑马 福田拓陆者全新大皮卡抢先试驾皮卡乘用新黑马 福田拓陆者全新大皮卡抢先试驾皮卡乘用新黑马 福田拓陆者全新大皮卡抢先试驾皮卡乘用新黑马 福田拓陆者全新大皮卡抢先试驾皮卡乘用新黑马 福田拓陆者全新大皮卡抢先试驾皮卡乘用新黑马 福田拓陆者全新大皮卡抢先试驾皮卡乘用新黑马 福田拓陆者全新大皮卡抢先试驾皮卡乘用新黑马 福田拓陆者全新大皮卡抢先试驾皮卡乘用新黑马 福田拓陆者全新大皮卡抢先试驾皮卡乘用新黑马 福田拓陆者全新大皮卡抢先试驾拓陆者全新大皮卡采用了福田最新的P3皮卡平台打造，在外观上我认为它借鉴了一部分福特Ranger猛禽的设计元素，而非直接照搬。为什么这说，因为借鉴部分也仅仅在中网这一部分。拓陆者全新大皮卡还有另外一个“辉钻标”车型中网则呈现蜂巢样式，所以整体的外形设计原创度看上去就十分不错。皮卡乘用新黑马 福田拓陆者全新大皮卡抢先试驾皮卡乘用新黑马 福田拓陆者全新大皮卡抢先试驾皮卡乘用新黑马 福田拓陆者全新大皮卡抢先试驾皮卡乘用新黑马 福田拓陆者全新大皮卡抢先试驾皮卡乘用新黑马 福田拓陆者全新大皮卡抢先试驾皮卡乘用新黑马 福田拓陆者全新大皮卡抢先试驾皮卡乘用新黑马 福田拓陆者全新大皮卡抢先试驾皮卡乘用新黑马 福田拓陆者全新大皮卡抢先试驾皮卡乘用新黑马 福田拓陆者全新大皮卡抢先试驾皮卡乘用新黑马 福田拓陆者全新大皮卡抢先试驾皮卡乘用新黑马 福田拓陆者全新大皮卡抢先试驾皮卡乘用新黑马 福田拓陆者全新大皮卡抢先试驾皮卡乘用新黑马 福田拓陆者全新大皮卡抢先试驾因为试驾时间有限，车辆为试装车，所以试驾路段也仅能在厂区内进行，试驾条件有限。不过这款车在未来将会举办正式的试驾活动，届时我们会继续跟进报道，此次我们挑选了汽油版车型进行了试驾体验，下次将会对柴油版车型进行体验。皮卡乘用新黑马 福田拓陆者全新大皮卡抢先试驾皮卡乘用新黑马 福田拓陆者全新大皮卡抢先试驾福田拓陆者全新大皮卡采用了两款发动机，分别是欧康2.0T柴油发动机与欧康2.0T汽油发动机。两款发动机都满足了最新的国六排放标准，并且在动力参数上较为亮眼。其中柴油发动机最大功率120kW，峰值扭矩390N·m；汽油发动机最大功率175kW，峰值扭矩360N·m。皮卡乘用新黑马 福田拓陆者全新大皮卡抢先试驾这台车好开在动力层面主要体现在发动机采用的静音正时链条，让驾驶中对于发动机的噪音有较大帮助，并且实际驾驶中，发动机转速在3000转以下时，来自发动机的噪音基本可以忽略。皮卡乘用新黑马 福田拓陆者全新大皮卡抢先试驾发动机配备的混流低惯量涡轮增压器，对于涡轮介入的突兀感有较大的减轻，实际加速过程中接近2000转就能够感受到比较强烈的加速感。相较于我试乘的2.0T柴油版车型，在加速感受上更快一些。不管是汽油还是柴油，在我试驾与试乘的过程中都表现出不错的素质表现。满足日常的铺装路面行驶完全不在话下。皮卡乘用新黑马 福田拓陆者全新大皮卡抢先试驾底盘结构方面是目前国内皮卡车型比较常见的形式，而在整体行驶品质上也属于较为舒适的取向。车辆操控相对于庞大的车身来说比较灵活，只是在操控时方向盘指向性相比乘用车略显模糊，低速时转向助力手感偏沉。皮卡乘用新黑马 福田拓陆者全新大皮卡抢先试驾车辆除了在发动机噪音隔绝上做的不错，对于胎噪隔绝相比于很多乘用车都来的更好。在厂内的测试场有几段测试路面，可以很好的反映车辆底盘舒适性以及车辆整体性。皮卡乘用新黑马 福田拓陆者全新大皮卡抢先试驾皮卡乘用新黑马 福田拓陆者全新大皮卡抢先试驾皮卡乘用新黑马 福田拓陆者全新大皮卡抢先试驾在各种测试路面车辆保持了较好的整体感，在机械层面基本没有我们常说的松散情况，仅仅在搓板路上出现了短暂的内饰共振情况，我认为这也可能因为试装车缘故，所以在上市之前厂家还有大把时间进行完善与改进。最后：福田拓陆者全新大皮卡目前还没有上市，我们此次试驾的车型也不能代表最终上市后的品质。不过从这台试装车身上我们能够看到未来这台车将成为皮卡走向乘用的新黑马。对于这款车我们在日后还会有更详细的报道，了解更多皮卡信息请继续关注中国皮卡网。在混动技术没有应用与皮卡车之前，“家用皮卡车市场”不存在。皮卡车目前最大的障碍在逐渐攻破：限行，自2018年开始皮卡车陆续取消了反光条与放大字的喷涂要求，随即交运发为运输行业减负取消了4.5吨以下货车的双证要求，之后在已经解禁六省区后提出了截至2020年末，地级机以下城市全面接触皮卡车限行。完成这三点后皮卡车的春天理论上是到来了，但是皮卡车可以用了也不见得用得起，因为油耗和尾气。1、第一因素为汽油动力皮卡车油耗极高，皮卡车的车身结构与货车相同，一套完整的大梁（底盘）就有数百公斤重，皮卡车的尺寸又普遍在5~6米之间，钢材的大量使用导致了车身非常重；轻一些的皮卡车整备质量也会接近2吨，大一些的皮卡车总会有2吨多的重量，这么重的汽车想要有合理的动力体验必须用大排量发动机，大排量本质为足够大的进气量，进气量决定喷油量，所以皮卡车油耗会很高。能高到什么程度可能是大部分非皮卡车车主难以理解的，一般2.0~2.4L自吸发动机的皮卡，其平均油耗会在11~13L/100km之间，城市道路使用可接近15升百公里；近期各大车企都在仿美式早大皮卡，超大尺寸加上2.0T及以上排量的发动机，其平均油耗也能达到15L/100km左右，稍微激进一些的驾驶或拿去越野，百公里油耗突破20升不是梦。这种超高的油耗应该没有多少人能接受，作为正在使用百公里油耗接近20升的车主表示再也不会考虑这种超高油耗的汽车了。2、第二因素为柴油动力皮卡车尾气易超标，柴油机以超高压缩机能实现更大的扭矩，柴油本身的燃烧火焰温度比汽油高600度，以这两种状态去燃烧柴油作为动力会很节油，至少能比汽油动力皮卡低三分之一；但是柴油车的尾气主要以氮氧化合物与颗粒物为主，这两种物质对空气质量的破坏比较严重，所以柴油车在发动机工况变差后容易因排放不达标而被报废。节油的柴油车因使用年限过短决定了很难进入家用车市场，而且柴油机NVH表现总是差一些，过于大的噪音和震动也会影响用车体验，这一点也是影响家用车选择的因素；那么柴油不好选，汽油版太夸张，皮卡车怎么有能力进入家用车市场呢？唯一的办法：插电式混动技术。插电式混动汽车的动力系统可以使用汽油发动机与变速箱组合，另加入大功率驱动电机和发电机，并且提供足够大的电池组容量；日常代步通过纯电模式可以实现0.1元/1公里左右的用车成本，续航里程控制在100~200公里之间可以满足大部分人日常代步的需求，这种成本不论对于皮卡还是普通乘用车都算极其低了。其次在长途驾驶时可以通过增程模式或油电混合模式运行，前者可以实现油耗折半降低，后者可以实现油耗降低三分之一左右，自此皮卡车的油耗才算与普通的家用SUV或MPV等车型重合；插电混动技术可以在使用汽油发动机的基础上实现低油耗，在这种皮卡车没有问世之前，没有一台皮卡能真正的打开家用车市场，皮卡车仍然会被困在商用车怪圈。上文由天和Auto原创首发，禁止站外转载，平台内欢迎转发留言关注。9月20日，”国际品质·中国实力拓陆者德国工业4.0+智能制造品质鉴证之旅”在佛山智能工厂隆重举行，数十位中国皮卡行业专家、学术专家、媒体记者和用户代表齐聚一堂，共同探讨了中国皮卡的发展趋势以及发展方向，并通过参观福田佛山工厂、亲历福田全新平台大皮卡批量下线，共同鉴证了福田拓陆者智能制造的非凡品质。拓陆者德国工业4.0+智能制造品质鉴证之旅是由中国皮卡网主办的2019年大型专题《皮卡品牌企业走访系列活动》的首站，该系列活动旨在以组织专家、记者和用户深入生产第一线的形式，品鉴皮卡产品、畅谈发展规划、探讨行业走向，展示皮卡企业的全新面貌，共同推动国内皮卡文化的形成兴盛和皮卡行业的繁荣发展。品质赢得用户，实力角逐市场！拓陆者巩固强者地位作为国内皮卡市场最早一批的开拓者，福田皮卡传承着福田商用车的出色基因和前沿技术，加上高品牌认知度带来的消费信任感，让其始终是皮卡行业不可或缺的重要一员。近年来，面对皮卡消费升级转型，福田拓陆者始终以客户为中心，以市场为导向，不断突破创新，以高端智能工厂打造高品质产品，更好地满足消费者的多样化需求。仅在2019年一年，福田拓陆者便精准把脉市场动向，接连推出了高端乘用化产品拓陆者E7、专业细分车型拓陆者海鲜版、高性价比产品拓陆者E3泰国版等多款新品。此外，拓陆者E系列皮卡目前已经全面升级国六b，采用全新技术平台的拓陆者F系列也已经初露端倪。因此，多年来深耕皮卡领域，在今年皮卡新品最为丰富，欲以产品树立行业新标杆的福田皮卡是揭开《皮卡品牌企业走访系列活动》序幕的不二之选。鉴证智能制造的非凡品质，拓陆者德国工业4.0+智能制造工厂品鉴之旅福田拓陆者常务副总裁兼营销公司副总经理郑启龙致辞福田拓陆者常务副总裁兼营销公司副总经理郑启龙表示：“拓陆者一贯坚持国际品质打造中高端产品，国际品质是标准，中国实力是底蕴，二者共同奠定拓陆者的品牌内涵。众所周知，中国汽车制造业无论在产品研发设计上，还是生产制造水平上，乃至质量管理体系上，都已经达到了国际标准，福田拓陆者依托于自身的强大优势已经走在了自主制造业的前列。我们通过德国工业4.0+的智能工厂、覆盖北京、德国和日本的研发技术中心、全球一流的供应体系，以及德国标准的质量管控体系来打造超越消费者期待的卓越产品和完善服务。”在本次活动中的品牌交流会上，福田拓陆者市场和商品规划副总裁张微微表示：“近年来，中国皮卡市场呈现稳定增长势头。从发展趋势来看，皮卡市场正逐步演化出商用类、乘用类、休闲越野类等细分品类，未来前景非常广阔。福田拓陆者在准确把握行业趋势时，坚持乘用化、高端化、智能化的发展战略，全面满足消费者的升级需求，并不断完善细分市场产品布局。”鉴证智能制造的非凡品质，拓陆者德国工业4.0+智能制造工厂品鉴之旅福田拓陆者市场和商品规划副总裁张微微会议发言此外，张微微还透露了搭载国VI-b排放标准欧康发动机的全新大皮卡和E系列国VI版将于近期上市。全新平台大皮卡将凭借更加时尚的外观、更加乘用化的驾乘体验和更加智能化的配置来满足当前皮卡市场的升级需求。而即将同步上市的拓陆者E系列国VI版，从外观内饰、动力总成、安全配置等方面再次提升，在强化拓陆者产品矩阵实力之时，更加强势巩固拓陆者在中高端皮卡市场的地位。引入德国智能制造体系，为国际品质提供有力保障福田拓陆者将产品力作为企业品牌的基石，引入国际领先生产设备，遵循德国标准质量管控体系，整合全球顶级供应链资源，全面对标国际高标准，持续打造中高端产品升级迭代。鉴证智能制造的非凡品质，拓陆者德国工业4.0+智能制造工厂品鉴之旅为此，福田汽车广州佛山工厂应运而生，该工厂是福田汽车最新皮卡及SUV产品的生产基地，主要生产旗下拓陆者皮卡车型，总占地面积为934亩，厂区建设包括总装车间、焊装车间、涂装车间、冲压车间等四大生产车间以及配套的生产动力站、各类库房、办公楼、生活区以及公共设施等，是目前国内自动化程度最高、工艺最先进的汽车生产基地之一。鉴证智能制造的非凡品质，拓陆者德国工业4.0+智能制造工厂品鉴之旅福田拓陆者工厂党委书记闫福平在详细介绍拓陆者智能制造体系与质量管理体系时表示，“成立20年来，拓陆者始终致力于创新发展，智能工厂从分拼线至主线，采用德国KUKA机器人智能操作，车间主线自动化率达100%；生产线柔性化布置，总拼采用Open Gate技术，可实现四平台八车型批量生产，实现个性化车身大规模混流制造，为打造高品质产品提供了强有力的保障。”鉴证智能制造的非凡品质，拓陆者德国工业4.0+智能制造工厂品鉴之旅鉴证智能制造的非凡品质，拓陆者德国工业4.0+智能制造工厂品鉴之旅取名“拓陆者德国工业4.0+智能制造品质鉴证之旅”，顾名思义，本次活动就是希望到访者能够身临其境地感受到拓陆者产品的生产制造水平。因此，数十位中国皮卡行业专家、学术专家、媒体记者和用户代表踏入工厂，走近生产线，近距离观摩拓陆者皮卡是如何在先进制造工艺下锻造、组装、装配、调试、试验……从而最终驶下生产线的整套流程是本次活动的重要一环。与此同时，到访工厂的行业专家、媒体记者和用户代表还共同见证了福田拓陆者全新大皮卡的批量下线。鉴证智能制造的非凡品质，拓陆者德国工业4.0+智能制造工厂品鉴之旅乘用化新品体现硬实力，拓陆者全新大皮卡批量下线与目前市场在售的拓陆者E系列不同，拓陆者全新大皮卡诞生于福田拓陆者的全新P3平台，在外观上，引人注目刻有“FOTON”福田品牌LOGO字样的前格栅，奠定了全新拓陆者皮卡大气狂野的设计基调，高大威武的外观、粗犷硬朗的线条，散发出皮卡狂野的魅力。同时以更强劲的动力和更加智能化、人性化的配置，呈现给用户豪华舒适的驾乘感受。鉴证智能制造的非凡品质，拓陆者德国工业4.0+智能制造工厂品鉴之旅鉴证智能制造的非凡品质，拓陆者德国工业4.0+智能制造工厂品鉴之旅不止是时尚的外观，整车的配置向着豪华SUV看齐。无论是科技感十足的驾驶座舱，还是智能化的人机交互系统；无论是国VI-b排放标准的欧康发动机的澎湃动力，还是配备了博格华纳电动分时四驱和伊顿差速锁的操控性能，都让人感觉这就是一辆集轿车的舒适性和SUV越野性于一身的多功能车型。尤其是安全方面，从主动到被动一应俱全。诸如当前流行的远程控制、并线辅助、盲区监测、碰撞预警、车辆保持系统等都能从这款全新大皮卡产品上找到。这无疑是“乘用化趋势”最充分的体现，也是拓陆者品质与实力的最佳展现。鉴证智能制造的非凡品质，拓陆者德国工业4.0+智能制造工厂品鉴之旅在福田拓陆者全新大皮卡的批量下线活动现场，拓陆者邀请数位行业专家、学术代表、和用户代表并向其授予了拓陆者“品质鉴证官”的荣誉称号。卓越的品质需要坚守，也需要被外界认可，希望通过他们的鉴证，在今后的每一个细节都更加的精湛、每一处流程都更加的完善、提供给消费者更加高品质的产品。国际品质·中国实力！在本次拓陆者德国工业4.0+智能制造品质鉴证之旅中，行业专家、媒体记者和用户代表通过参观佛山拓陆者智能工厂，聚焦到了国际一流生产技术；通过零距离接触福田全新大皮卡拓陆者，感受到了新产品的国际品质；通过对话福田高层，了解到了品牌历史、产品变迁和未来规划。作为中国皮卡市场的中高端品牌，福田拓陆者将继续深耕用户实际应用场景需求，并依托强大实力持续推出全新车型，为消费者提供更卓越的产品与服务，树立“中国皮卡”标杆形象，为消费者打造更加具有宽度的皮卡生活。国内皮卡市场已经逐渐呈现多元化走向，皮卡的纯工具属性保留的同时，走向高端化与乘用化是未来最主要的趋势。福田在今年3月推出了拓陆者E7车型，这款车就在突破过去皮卡固有印象，在内外设计、配置逐渐向乘用车标准靠拢。皮卡乘用新黑马 福田拓陆者全新大皮卡抢先试驾而就在拓陆者E7推出还没有一年的时间，福田乘胜追击又为我们带来了一款拓陆者全新大皮卡。我们有幸在这款车刚下线就得到了试驾机会，所以既然机会难得，我们就来看一看这款拓陆者全新大皮卡到底怎么样。因为目前福田官方还未公布这台车的详细资料，以及官方定名，所以下面我们就暂且称它为“拓陆者全新大皮卡”。皮卡乘用新黑马 福田拓陆者全新大皮卡抢先试驾皮卡乘用新黑马 福田拓陆者全新大皮卡抢先试驾皮卡乘用新黑马 福田拓陆者全新大皮卡抢先试驾皮卡乘用新黑马 福田拓陆者全新大皮卡抢先试驾皮卡乘用新黑马 福田拓陆者全新大皮卡抢先试驾皮卡乘用新黑马 福田拓陆者全新大皮卡抢先试驾皮卡乘用新黑马 福田拓陆者全新大皮卡抢先试驾皮卡乘用新黑马 福田拓陆者全新大皮卡抢先试驾皮卡乘用新黑马 福田拓陆者全新大皮卡抢先试驾皮卡乘用新黑马 福田拓陆者全新大皮卡抢先试驾皮卡乘用新黑马 福田拓陆者全新大皮卡抢先试驾皮卡乘用新黑马 福田拓陆者全新大皮卡抢先试驾皮卡乘用新黑马 福田拓陆者全新大皮卡抢先试驾皮卡乘用新黑马 福田拓陆者全新大皮卡抢先试驾拓陆者全新大皮卡采用了福田最新的P3皮卡平台打造，在外观上我认为它借鉴了一部分福特Ranger猛禽的设计元素，而非直接照搬。为什么这说，因为借鉴部分也仅仅在中网这一部分。拓陆者全新大皮卡还有另外一个“辉钻标”车型中网则呈现蜂巢样式，所以整体的外形设计原创度看上去就十分不错。皮卡乘用新黑马 福田拓陆者全新大皮卡抢先试驾皮卡乘用新黑马 福田拓陆者全新大皮卡抢先试驾皮卡乘用新黑马 福田拓陆者全新大皮卡抢先试驾皮卡乘用新黑马 福田拓陆者全新大皮卡抢先试驾皮卡乘用新黑马 福田拓陆者全新大皮卡抢先试驾皮卡乘用新黑马 福田拓陆者全新大皮卡抢先试驾皮卡乘用新黑马 福田拓陆者全新大皮卡抢先试驾皮卡乘用新黑马 福田拓陆者全新大皮卡抢先试驾皮卡乘用新黑马 福田拓陆者全新大皮卡抢先试驾皮卡乘用新黑马 福田拓陆者全新大皮卡抢先试驾皮卡乘用新黑马 福田拓陆者全新大皮卡抢先试驾皮卡乘用新黑马 福田拓陆者全新大皮卡抢先试驾皮卡乘用新黑马 福田拓陆者全新大皮卡抢先试驾因为试驾时间有限，车辆为试装车，所以试驾路段也仅能在厂区内进行，试驾条件有限。不过这款车在未来将会举办正式的试驾活动，届时我们会继续跟进报道，此次我们挑选了汽油版车型进行了试驾体验，下次将会对柴油版车型进行体验。皮卡乘用新黑马 福田拓陆者全新大皮卡抢先试驾皮卡乘用新黑马 福田拓陆者全新大皮卡抢先试驾福田拓陆者全新大皮卡采用了两款发动机，分别是欧康2.0T柴油发动机与欧康2.0T汽油发动机。两款发动机都满足了最新的国六排放标准，并且在动力参数上较为亮眼。其中柴油发动机最大功率120kW，峰值扭矩390N·m；汽油发动机最大功率175kW，峰值扭矩360N·m。皮卡乘用新黑马 福田拓陆者全新大皮卡抢先试驾这台车好开在动力层面主要体现在发动机采用的静音正时链条，让驾驶中对于发动机的噪音有较大帮助，并且实际驾驶中，发动机转速在3000转以下时，来自发动机的噪音基本可以忽略。皮卡乘用新黑马 福田拓陆者全新大皮卡抢先试驾发动机配备的混流低惯量涡轮增压器，对于涡轮介入的突兀感有较大的减轻，实际加速过程中接近2000转就能够感受到比较强烈的加速感。相较于我试乘的2.0T柴油版车型，在加速感受上更快一些。不管是汽油还是柴油，在我试驾与试乘的过程中都表现出不错的素质表现。满足日常的铺装路面行驶完全不在话下。皮卡乘用新黑马 福田拓陆者全新大皮卡抢先试驾底盘结构方面是目前国内皮卡车型比较常见的形式，而在整体行驶品质上也属于较为舒适的取向。车辆操控相对于庞大的车身来说比较灵活，只是在操控时方向盘指向性相比乘用车略显模糊，低速时转向助力手感偏沉。皮卡乘用新黑马 福田拓陆者全新大皮卡抢先试驾车辆除了在发动机噪音隔绝上做的不错，对于胎噪隔绝相比于很多乘用车都来的更好。在厂内的测试场有几段测试路面，可以很好的反映车辆底盘舒适性以及车辆整体性。皮卡乘用新黑马 福田拓陆者全新大皮卡抢先试驾皮卡乘用新黑马 福田拓陆者全新大皮卡抢先试驾皮卡乘用新黑马 福田拓陆者全新大皮卡抢先试驾在各种测试路面车辆保持了较好的整体感，在机械层面基本没有我们常说的松散情况，仅仅在搓板路上出现了短暂的内饰共振情况，我认为这也可能因为试装车缘故，所以在上市之前厂家还有大把时间进行完善与改进。最后：福田拓陆者全新大皮卡目前还没有上市，我们此次试驾的车型也不能代表最终上市后的品质。不过从这台试装车身上我们能够看到未来这台车将成为皮卡走向乘用的新黑马。对于这款车我们在日后还会有更详细的报道，了解更多皮卡信息请继续关注中国皮卡网。04年第一台柴油捷达，行驶100多w公里。10年更换2.2T柴油索兰托，行驶16万多公里。15年更换进口3.0T柴油jeep大彻诺基，目前已行驶12W多公里。还有04年之前开的多年东风140湖动6105柴油机不算，本人开车大半与柴油打交道，从未听说过也没碰到过柴油质量不行的事，13年柴油索兰托往返拉萨26天，行程1.3W公里，中间许多两桶油之外的小私人加油站，甚至昆仑山口，可可西里无人区的微型加油站均加过油。目前两桶油的车用柴油非常清洁，也无需添加添加剂。为什么提问者或者其它汽车编辑老拿这话题讨论。中国柴油小车保有量比欧州国家保有量低太多了，更环保的柴油小车在中国得不到普及，你们这些汽车记者及编辑责任很大。总不已事实为依椐。柴油汽车无论从经济性动力性环保性耐久性均全面优于汽油汽车。唯一的弱点是冷起动时噪音稍大一点，但肯定在忍耐之内。水温起了与汽油机无异，那磁性的柴油机特有的"哒哒"声最悦耳。本人柴油车铁粉，目前更想更换Q8 4.0L柴油或新途锐v8柴油。而中规无法进口，平行不知须等到什么时候。在混动技术没有应用与皮卡车之前，“家用皮卡车市场”不存在。皮卡车目前最大的障碍在逐渐攻破：限行，自2018年开始皮卡车陆续取消了反光条与放大字的喷涂要求，随即交运发为运输行业减负取消了4.5吨以下货车的双证要求，之后在已经解禁六省区后提出了截至2020年末，地级机以下城市全面接触皮卡车限行。完成这三点后皮卡车的春天理论上是到来了，但是皮卡车可以用了也不见得用得起，因为油耗和尾气。1、第一因素为汽油动力皮卡车油耗极高，皮卡车的车身结构与货车相同，一套完整的大梁（底盘）就有数百公斤重，皮卡车的尺寸又普遍在5~6米之间，钢材的大量使用导致了车身非常重；轻一些的皮卡车整备质量也会接近2吨，大一些的皮卡车总会有2吨多的重量，这么重的汽车想要有合理的动力体验必须用大排量发动机，大排量本质为足够大的进气量，进气量决定喷油量，所以皮卡车油耗会很高。能高到什么程度可能是大部分非皮卡车车主难以理解的，一般2.0~2.4L自吸发动机的皮卡，其平均油耗会在11~13L/100km之间，城市道路使用可接近15升百公里；近期各大车企都在仿美式早大皮卡，超大尺寸加上2.0T及以上排量的发动机，其平均油耗也能达到15L/100km左右，稍微激进一些的驾驶或拿去越野，百公里油耗突破20升不是梦。这种超高的油耗应该没有多少人能接受，作为正在使用百公里油耗接近20升的车主表示再也不会考虑这种超高油耗的汽车了。2、第二因素为柴油动力皮卡车尾气易超标，柴油机以超高压缩机能实现更大的扭矩，柴油本身的燃烧火焰温度比汽油高600度，以这两种状态去燃烧柴油作为动力会很节油，至少能比汽油动力皮卡低三分之一；但是柴油车的尾气主要以氮氧化合物与颗粒物为主，这两种物质对空气质量的破坏比较严重，所以柴油车在发动机工况变差后容易因排放不达标而被报废。节油的柴油车因使用年限过短决定了很难进入家用车市场，而且柴油机NVH表现总是差一些，过于大的噪音和震动也会影响用车体验，这一点也是影响家用车选择的因素；那么柴油不好选，汽油版太夸张，皮卡车怎么有能力进入家用车市场呢？唯一的办法：插电式混动技术。插电式混动汽车的动力系统可以使用汽油发动机与变速箱组合，另加入大功率驱动电机和发电机，并且提供足够大的电池组容量；日常代步通过纯电模式可以实现0.1元/1公里左右的用车成本，续航里程控制在100~200公里之间可以满足大部分人日常代步的需求，这种成本不论对于皮卡还是普通乘用车都算极其低了。其次在长途驾驶时可以通过增程模式或油电混合模式运行，前者可以实现油耗折半降低，后者可以实现油耗降低三分之一左右，自此皮卡车的油耗才算与普通的家用SUV或MPV等车型重合；插电混动技术可以在使用汽油发动机的基础上实现低油耗，在这种皮卡车没有问世之前，没有一台皮卡能真正的打开家用车市场，皮卡车仍然会被困在商用车怪圈。上文由天和Auto原创首发，禁止站外转载，平台内欢迎转发留言关注。9月20日，”国际品质·中国实力拓陆者德国工业4.0+智能制造品质鉴证之旅”在佛山智能工厂隆重举行，数十位中国皮卡行业专家、学术专家、媒体记者和用户代表齐聚一堂，共同探讨了中国皮卡的发展趋势以及发展方向，并通过参观福田佛山工厂、亲历福田全新平台大皮卡批量下线，共同鉴证了福田拓陆者智能制造的非凡品质。拓陆者德国工业4.0+智能制造品质鉴证之旅是由中国皮卡网主办的2019年大型专题《皮卡品牌企业走访系列活动》的首站，该系列活动旨在以组织专家、记者和用户深入生产第一线的形式，品鉴皮卡产品、畅谈发展规划、探讨行业走向，展示皮卡企业的全新面貌，共同推动国内皮卡文化的形成兴盛和皮卡行业的繁荣发展。品质赢得用户，实力角逐市场！拓陆者巩固强者地位作为国内皮卡市场最早一批的开拓者，福田皮卡传承着福田商用车的出色基因和前沿技术，加上高品牌认知度带来的消费信任感，让其始终是皮卡行业不可或缺的重要一员。近年来，面对皮卡消费升级转型，福田拓陆者始终以客户为中心，以市场为导向，不断突破创新，以高端智能工厂打造高品质产品，更好地满足消费者的多样化需求。仅在2019年一年，福田拓陆者便精准把脉市场动向，接连推出了高端乘用化产品拓陆者E7、专业细分车型拓陆者海鲜版、高性价比产品拓陆者E3泰国版等多款新品。此外，拓陆者E系列皮卡目前已经全面升级国六b，采用全新技术平台的拓陆者F系列也已经初露端倪。因此，多年来深耕皮卡领域，在今年皮卡新品最为丰富，欲以产品树立行业新标杆的福田皮卡是揭开《皮卡品牌企业走访系列活动》序幕的不二之选。鉴证智能制造的非凡品质，拓陆者德国工业4.0+智能制造工厂品鉴之旅福田拓陆者常务副总裁兼营销公司副总经理郑启龙致辞福田拓陆者常务副总裁兼营销公司副总经理郑启龙表示：“拓陆者一贯坚持国际品质打造中高端产品，国际品质是标准，中国实力是底蕴，二者共同奠定拓陆者的品牌内涵。众所周知，中国汽车制造业无论在产品研发设计上，还是生产制造水平上，乃至质量管理体系上，都已经达到了国际标准，福田拓陆者依托于自身的强大优势已经走在了自主制造业的前列。我们通过德国工业4.0+的智能工厂、覆盖北京、德国和日本的研发技术中心、全球一流的供应体系，以及德国标准的质量管控体系来打造超越消费者期待的卓越产品和完善服务。”在本次活动中的品牌交流会上，福田拓陆者市场和商品规划副总裁张微微表示：“近年来，中国皮卡市场呈现稳定增长势头。从发展趋势来看，皮卡市场正逐步演化出商用类、乘用类、休闲越野类等细分品类，未来前景非常广阔。福田拓陆者在准确把握行业趋势时，坚持乘用化、高端化、智能化的发展战略，全面满足消费者的升级需求，并不断完善细分市场产品布局。”鉴证智能制造的非凡品质，拓陆者德国工业4.0+智能制造工厂品鉴之旅福田拓陆者市场和商品规划副总裁张微微会议发言此外，张微微还透露了搭载国VI-b排放标准欧康发动机的全新大皮卡和E系列国VI版将于近期上市。全新平台大皮卡将凭借更加时尚的外观、更加乘用化的驾乘体验和更加智能化的配置来满足当前皮卡市场的升级需求。而即将同步上市的拓陆者E系列国VI版，从外观内饰、动力总成、安全配置等方面再次提升，在强化拓陆者产品矩阵实力之时，更加强势巩固拓陆者在中高端皮卡市场的地位。引入德国智能制造体系，为国际品质提供有力保障福田拓陆者将产品力作为企业品牌的基石，引入国际领先生产设备，遵循德国标准质量管控体系，整合全球顶级供应链资源，全面对标国际高标准，持续打造中高端产品升级迭代。鉴证智能制造的非凡品质，拓陆者德国工业4.0+智能制造工厂品鉴之旅为此，福田汽车广州佛山工厂应运而生，该工厂是福田汽车最新皮卡及SUV产品的生产基地，主要生产旗下拓陆者皮卡车型，总占地面积为934亩，厂区建设包括总装车间、焊装车间、涂装车间、冲压车间等四大生产车间以及配套的生产动力站、各类库房、办公楼、生活区以及公共设施等，是目前国内自动化程度最高、工艺最先进的汽车生产基地之一。鉴证智能制造的非凡品质，拓陆者德国工业4.0+智能制造工厂品鉴之旅福田拓陆者工厂党委书记闫福平在详细介绍拓陆者智能制造体系与质量管理体系时表示，“成立20年来，拓陆者始终致力于创新发展，智能工厂从分拼线至主线，采用德国KUKA机器人智能操作，车间主线自动化率达100%；生产线柔性化布置，总拼采用Open Gate技术，可实现四平台八车型批量生产，实现个性化车身大规模混流制造，为打造高品质产品提供了强有力的保障。”鉴证智能制造的非凡品质，拓陆者德国工业4.0+智能制造工厂品鉴之旅鉴证智能制造的非凡品质，拓陆者德国工业4.0+智能制造工厂品鉴之旅取名“拓陆者德国工业4.0+智能制造品质鉴证之旅”，顾名思义，本次活动就是希望到访者能够身临其境地感受到拓陆者产品的生产制造水平。因此，数十位中国皮卡行业专家、学术专家、媒体记者和用户代表踏入工厂，走近生产线，近距离观摩拓陆者皮卡是如何在先进制造工艺下锻造、组装、装配、调试、试验……从而最终驶下生产线的整套流程是本次活动的重要一环。与此同时，到访工厂的行业专家、媒体记者和用户代表还共同见证了福田拓陆者全新大皮卡的批量下线。鉴证智能制造的非凡品质，拓陆者德国工业4.0+智能制造工厂品鉴之旅乘用化新品体现硬实力，拓陆者全新大皮卡批量下线与目前市场在售的拓陆者E系列不同，拓陆者全新大皮卡诞生于福田拓陆者的全新P3平台，在外观上，引人注目刻有“FOTON”福田品牌LOGO字样的前格栅，奠定了全新拓陆者皮卡大气狂野的设计基调，高大威武的外观、粗犷硬朗的线条，散发出皮卡狂野的魅力。同时以更强劲的动力和更加智能化、人性化的配置，呈现给用户豪华舒适的驾乘感受。鉴证智能制造的非凡品质，拓陆者德国工业4.0+智能制造工厂品鉴之旅鉴证智能制造的非凡品质，拓陆者德国工业4.0+智能制造工厂品鉴之旅不止是时尚的外观，整车的配置向着豪华SUV看齐。无论是科技感十足的驾驶座舱，还是智能化的人机交互系统；无论是国VI-b排放标准的欧康发动机的澎湃动力，还是配备了博格华纳电动分时四驱和伊顿差速锁的操控性能，都让人感觉这就是一辆集轿车的舒适性和SUV越野性于一身的多功能车型。尤其是安全方面，从主动到被动一应俱全。诸如当前流行的远程控制、并线辅助、盲区监测、碰撞预警、车辆保持系统等都能从这款全新大皮卡产品上找到。这无疑是“乘用化趋势”最充分的体现，也是拓陆者品质与实力的最佳展现。鉴证智能制造的非凡品质，拓陆者德国工业4.0+智能制造工厂品鉴之旅在福田拓陆者全新大皮卡的批量下线活动现场，拓陆者邀请数位行业专家、学术代表、和用户代表并向其授予了拓陆者“品质鉴证官”的荣誉称号。卓越的品质需要坚守，也需要被外界认可，希望通过他们的鉴证，在今后的每一个细节都更加的精湛、每一处流程都更加的完善、提供给消费者更加高品质的产品。国际品质·中国实力！在本次拓陆者德国工业4.0+智能制造品质鉴证之旅中，行业专家、媒体记者和用户代表通过参观佛山拓陆者智能工厂，聚焦到了国际一流生产技术；通过零距离接触福田全新大皮卡拓陆者，感受到了新产品的国际品质；通过对话福田高层，了解到了品牌历史、产品变迁和未来规划。作为中国皮卡市场的中高端品牌，福田拓陆者将继续深耕用户实际应用场景需求，并依托强大实力持续推出全新车型，为消费者提供更卓越的产品与服务，树立“中国皮卡”标杆形象，为消费者打造更加具有宽度的皮卡生活。国内皮卡市场已经逐渐呈现多元化走向，皮卡的纯工具属性保留的同时，走向高端化与乘用化是未来最主要的趋势。福田在今年3月推出了拓陆者E7车型，这款车就在突破过去皮卡固有印象，在内外设计、配置逐渐向乘用车标准靠拢。皮卡乘用新黑马 福田拓陆者全新大皮卡抢先试驾而就在拓陆者E7推出还没有一年的时间，福田乘胜追击又为我们带来了一款拓陆者全新大皮卡。我们有幸在这款车刚下线就得到了试驾机会，所以既然机会难得，我们就来看一看这款拓陆者全新大皮卡到底怎么样。因为目前福田官方还未公布这台车的详细资料，以及官方定名，所以下面我们就暂且称它为“拓陆者全新大皮卡”。皮卡乘用新黑马 福田拓陆者全新大皮卡抢先试驾皮卡乘用新黑马 福田拓陆者全新大皮卡抢先试驾皮卡乘用新黑马 福田拓陆者全新大皮卡抢先试驾皮卡乘用新黑马 福田拓陆者全新大皮卡抢先试驾皮卡乘用新黑马 福田拓陆者全新大皮卡抢先试驾皮卡乘用新黑马 福田拓陆者全新大皮卡抢先试驾皮卡乘用新黑马 福田拓陆者全新大皮卡抢先试驾皮卡乘用新黑马 福田拓陆者全新大皮卡抢先试驾皮卡乘用新黑马 福田拓陆者全新大皮卡抢先试驾皮卡乘用新黑马 福田拓陆者全新大皮卡抢先试驾皮卡乘用新黑马 福田拓陆者全新大皮卡抢先试驾皮卡乘用新黑马 福田拓陆者全新大皮卡抢先试驾皮卡乘用新黑马 福田拓陆者全新大皮卡抢先试驾皮卡乘用新黑马 福田拓陆者全新大皮卡抢先试驾拓陆者全新大皮卡采用了福田最新的P3皮卡平台打造，在外观上我认为它借鉴了一部分福特Ranger猛禽的设计元素，而非直接照搬。为什么这说，因为借鉴部分也仅仅在中网这一部分。拓陆者全新大皮卡还有另外一个“辉钻标”车型中网则呈现蜂巢样式，所以整体的外形设计原创度看上去就十分不错。皮卡乘用新黑马 福田拓陆者全新大皮卡抢先试驾皮卡乘用新黑马 福田拓陆者全新大皮卡抢先试驾皮卡乘用新黑马 福田拓陆者全新大皮卡抢先试驾皮卡乘用新黑马 福田拓陆者全新大皮卡抢先试驾皮卡乘用新黑马 福田拓陆者全新大皮卡抢先试驾皮卡乘用新黑马 福田拓陆者全新大皮卡抢先试驾皮卡乘用新黑马 福田拓陆者全新大皮卡抢先试驾皮卡乘用新黑马 福田拓陆者全新大皮卡抢先试驾皮卡乘用新黑马 福田拓陆者全新大皮卡抢先试驾皮卡乘用新黑马 福田拓陆者全新大皮卡抢先试驾皮卡乘用新黑马 福田拓陆者全新大皮卡抢先试驾皮卡乘用新黑马 福田拓陆者全新大皮卡抢先试驾皮卡乘用新黑马 福田拓陆者全新大皮卡抢先试驾因为试驾时间有限，车辆为试装车，所以试驾路段也仅能在厂区内进行，试驾条件有限。不过这款车在未来将会举办正式的试驾活动，届时我们会继续跟进报道，此次我们挑选了汽油版车型进行了试驾体验，下次将会对柴油版车型进行体验。皮卡乘用新黑马 福田拓陆者全新大皮卡抢先试驾皮卡乘用新黑马 福田拓陆者全新大皮卡抢先试驾福田拓陆者全新大皮卡采用了两款发动机，分别是欧康2.0T柴油发动机与欧康2.0T汽油发动机。两款发动机都满足了最新的国六排放标准，并且在动力参数上较为亮眼。其中柴油发动机最大功率120kW，峰值扭矩390N·m；汽油发动机最大功率175kW，峰值扭矩360N·m。皮卡乘用新黑马 福田拓陆者全新大皮卡抢先试驾这台车好开在动力层面主要体现在发动机采用的静音正时链条，让驾驶中对于发动机的噪音有较大帮助，并且实际驾驶中，发动机转速在3000转以下时，来自发动机的噪音基本可以忽略。皮卡乘用新黑马 福田拓陆者全新大皮卡抢先试驾发动机配备的混流低惯量涡轮增压器，对于涡轮介入的突兀感有较大的减轻，实际加速过程中接近2000转就能够感受到比较强烈的加速感。相较于我试乘的2.0T柴油版车型，在加速感受上更快一些。不管是汽油还是柴油，在我试驾与试乘的过程中都表现出不错的素质表现。满足日常的铺装路面行驶完全不在话下。皮卡乘用新黑马 福田拓陆者全新大皮卡抢先试驾底盘结构方面是目前国内皮卡车型比较常见的形式，而在整体行驶品质上也属于较为舒适的取向。车辆操控相对于庞大的车身来说比较灵活，只是在操控时方向盘指向性相比乘用车略显模糊，低速时转向助力手感偏沉。皮卡乘用新黑马 福田拓陆者全新大皮卡抢先试驾车辆除了在发动机噪音隔绝上做的不错，对于胎噪隔绝相比于很多乘用车都来的更好。在厂内的测试场有几段测试路面，可以很好的反映车辆底盘舒适性以及车辆整体性。皮卡乘用新黑马 福田拓陆者全新大皮卡抢先试驾皮卡乘用新黑马 福田拓陆者全新大皮卡抢先试驾皮卡乘用新黑马 福田拓陆者全新大皮卡抢先试驾在各种测试路面车辆保持了较好的整体感，在机械层面基本没有我们常说的松散情况，仅仅在搓板路上出现了短暂的内饰共振情况，我认为这也可能因为试装车缘故，所以在上市之前厂家还有大把时间进行完善与改进。最后：福田拓陆者全新大皮卡目前还没有上市，我们此次试驾的车型也不能代表最终上市后的品质。不过从这台试装车身上我们能够看到未来这台车将成为皮卡走向乘用的新黑马。对于这款车我们在日后还会有更详细的报道，了解更多皮卡信息请继续关注中国皮卡网。04年第一台柴油捷达，行驶100多w公里。10年更换2.2T柴油索兰托，行驶16万多公里。15年更换进口3.0T柴油jeep大彻诺基，目前已行驶12W多公里。还有04年之前开的多年东风140湖动6105柴油机不算，本人开车大半与柴油打交道，从未听说过也没碰到过柴油质量不行的事，13年柴油索兰托往返拉萨26天，行程1.3W公里，中间许多两桶油之外的小私人加油站，甚至昆仑山口，可可西里无人区的微型加油站均加过油。目前两桶油的车用柴油非常清洁，也无需添加添加剂。为什么提问者或者其它汽车编辑老拿这话题讨论。中国柴油小车保有量比欧州国家保有量低太多了，更环保的柴油小车在中国得不到普及，你们这些汽车记者及编辑责任很大。总不已事实为依椐。柴油汽车无论从经济性动力性环保性耐久性均全面优于汽油汽车。唯一的弱点是冷起动时噪音稍大一点，但肯定在忍耐之内。水温起了与汽油机无异，那磁性的柴油机特有的"哒哒"声最悦耳。本人柴油车铁粉，目前更想更换Q8 4.0L柴油或新途锐v8柴油。而中规无法进口，平行不知须等到什么时候。我的家乡就在呼伦贝尔，随着国家对道路建设的投入，基本村村都硬化了路面，更别说公路了，所以来呼伦贝尔市只要你的车况没有问题，就是一台小QQ也丝毫没有问题，草原里面不让进，只能在公路上跑，你就是开飞机来最多一百公里时速，而且仅限海满一级路。剩下的都是时速70公里，而且都是区间测速，只要车况没问题，随便什么车都可以！在混动技术没有应用与皮卡车之前，“家用皮卡车市场”不存在。皮卡车目前最大的障碍在逐渐攻破：限行，自2018年开始皮卡车陆续取消了反光条与放大字的喷涂要求，随即交运发为运输行业减负取消了4.5吨以下货车的双证要求，之后在已经解禁六省区后提出了截至2020年末，地级机以下城市全面接触皮卡车限行。完成这三点后皮卡车的春天理论上是到来了，但是皮卡车可以用了也不见得用得起，因为油耗和尾气。1、第一因素为汽油动力皮卡车油耗极高，皮卡车的车身结构与货车相同，一套完整的大梁（底盘）就有数百公斤重，皮卡车的尺寸又普遍在5~6米之间，钢材的大量使用导致了车身非常重；轻一些的皮卡车整备质量也会接近2吨，大一些的皮卡车总会有2吨多的重量，这么重的汽车想要有合理的动力体验必须用大排量发动机，大排量本质为足够大的进气量，进气量决定喷油量，所以皮卡车油耗会很高。能高到什么程度可能是大部分非皮卡车车主难以理解的，一般2.0~2.4L自吸发动机的皮卡，其平均油耗会在11~13L/100km之间，城市道路使用可接近15升百公里；近期各大车企都在仿美式早大皮卡，超大尺寸加上2.0T及以上排量的发动机，其平均油耗也能达到15L/100km左右，稍微激进一些的驾驶或拿去越野，百公里油耗突破20升不是梦。这种超高的油耗应该没有多少人能接受，作为正在使用百公里油耗接近20升的车主表示再也不会考虑这种超高油耗的汽车了。2、第二因素为柴油动力皮卡车尾气易超标，柴油机以超高压缩机能实现更大的扭矩，柴油本身的燃烧火焰温度比汽油高600度，以这两种状态去燃烧柴油作为动力会很节油，至少能比汽油动力皮卡低三分之一；但是柴油车的尾气主要以氮氧化合物与颗粒物为主，这两种物质对空气质量的破坏比较严重，所以柴油车在发动机工况变差后容易因排放不达标而被报废。节油的柴油车因使用年限过短决定了很难进入家用车市场，而且柴油机NVH表现总是差一些，过于大的噪音和震动也会影响用车体验，这一点也是影响家用车选择的因素；那么柴油不好选，汽油版太夸张，皮卡车怎么有能力进入家用车市场呢？唯一的办法：插电式混动技术。插电式混动汽车的动力系统可以使用汽油发动机与变速箱组合，另加入大功率驱动电机和发电机，并且提供足够大的电池组容量；日常代步通过纯电模式可以实现0.1元/1公里左右的用车成本，续航里程控制在100~200公里之间可以满足大部分人日常代步的需求，这种成本不论对于皮卡还是普通乘用车都算极其低了。其次在长途驾驶时可以通过增程模式或油电混合模式运行，前者可以实现油耗折半降低，后者可以实现油耗降低三分之一左右，自此皮卡车的油耗才算与普通的家用SUV或MPV等车型重合；插电混动技术可以在使用汽油发动机的基础上实现低油耗，在这种皮卡车没有问世之前，没有一台皮卡能真正的打开家用车市场，皮卡车仍然会被困在商用车怪圈。上文由天和Auto原创首发，禁止站外转载，平台内欢迎转发留言关注。9月20日，”国际品质·中国实力拓陆者德国工业4.0+智能制造品质鉴证之旅”在佛山智能工厂隆重举行，数十位中国皮卡行业专家、学术专家、媒体记者和用户代表齐聚一堂，共同探讨了中国皮卡的发展趋势以及发展方向，并通过参观福田佛山工厂、亲历福田全新平台大皮卡批量下线，共同鉴证了福田拓陆者智能制造的非凡品质。拓陆者德国工业4.0+智能制造品质鉴证之旅是由中国皮卡网主办的2019年大型专题《皮卡品牌企业走访系列活动》的首站，该系列活动旨在以组织专家、记者和用户深入生产第一线的形式，品鉴皮卡产品、畅谈发展规划、探讨行业走向，展示皮卡企业的全新面貌，共同推动国内皮卡文化的形成兴盛和皮卡行业的繁荣发展。品质赢得用户，实力角逐市场！拓陆者巩固强者地位作为国内皮卡市场最早一批的开拓者，福田皮卡传承着福田商用车的出色基因和前沿技术，加上高品牌认知度带来的消费信任感，让其始终是皮卡行业不可或缺的重要一员。近年来，面对皮卡消费升级转型，福田拓陆者始终以客户为中心，以市场为导向，不断突破创新，以高端智能工厂打造高品质产品，更好地满足消费者的多样化需求。仅在2019年一年，福田拓陆者便精准把脉市场动向，接连推出了高端乘用化产品拓陆者E7、专业细分车型拓陆者海鲜版、高性价比产品拓陆者E3泰国版等多款新品。此外，拓陆者E系列皮卡目前已经全面升级国六b，采用全新技术平台的拓陆者F系列也已经初露端倪。因此，多年来深耕皮卡领域，在今年皮卡新品最为丰富，欲以产品树立行业新标杆的福田皮卡是揭开《皮卡品牌企业走访系列活动》序幕的不二之选。鉴证智能制造的非凡品质，拓陆者德国工业4.0+智能制造工厂品鉴之旅福田拓陆者常务副总裁兼营销公司副总经理郑启龙致辞福田拓陆者常务副总裁兼营销公司副总经理郑启龙表示：“拓陆者一贯坚持国际品质打造中高端产品，国际品质是标准，中国实力是底蕴，二者共同奠定拓陆者的品牌内涵。众所周知，中国汽车制造业无论在产品研发设计上，还是生产制造水平上，乃至质量管理体系上，都已经达到了国际标准，福田拓陆者依托于自身的强大优势已经走在了自主制造业的前列。我们通过德国工业4.0+的智能工厂、覆盖北京、德国和日本的研发技术中心、全球一流的供应体系，以及德国标准的质量管控体系来打造超越消费者期待的卓越产品和完善服务。”在本次活动中的品牌交流会上，福田拓陆者市场和商品规划副总裁张微微表示：“近年来，中国皮卡市场呈现稳定增长势头。从发展趋势来看，皮卡市场正逐步演化出商用类、乘用类、休闲越野类等细分品类，未来前景非常广阔。福田拓陆者在准确把握行业趋势时，坚持乘用化、高端化、智能化的发展战略，全面满足消费者的升级需求，并不断完善细分市场产品布局。”鉴证智能制造的非凡品质，拓陆者德国工业4.0+智能制造工厂品鉴之旅福田拓陆者市场和商品规划副总裁张微微会议发言此外，张微微还透露了搭载国VI-b排放标准欧康发动机的全新大皮卡和E系列国VI版将于近期上市。全新平台大皮卡将凭借更加时尚的外观、更加乘用化的驾乘体验和更加智能化的配置来满足当前皮卡市场的升级需求。而即将同步上市的拓陆者E系列国VI版，从外观内饰、动力总成、安全配置等方面再次提升，在强化拓陆者产品矩阵实力之时，更加强势巩固拓陆者在中高端皮卡市场的地位。引入德国智能制造体系，为国际品质提供有力保障福田拓陆者将产品力作为企业品牌的基石，引入国际领先生产设备，遵循德国标准质量管控体系，整合全球顶级供应链资源，全面对标国际高标准，持续打造中高端产品升级迭代。鉴证智能制造的非凡品质，拓陆者德国工业4.0+智能制造工厂品鉴之旅为此，福田汽车广州佛山工厂应运而生，该工厂是福田汽车最新皮卡及SUV产品的生产基地，主要生产旗下拓陆者皮卡车型，总占地面积为934亩，厂区建设包括总装车间、焊装车间、涂装车间、冲压车间等四大生产车间以及配套的生产动力站、各类库房、办公楼、生活区以及公共设施等，是目前国内自动化程度最高、工艺最先进的汽车生产基地之一。鉴证智能制造的非凡品质，拓陆者德国工业4.0+智能制造工厂品鉴之旅福田拓陆者工厂党委书记闫福平在详细介绍拓陆者智能制造体系与质量管理体系时表示，“成立20年来，拓陆者始终致力于创新发展，智能工厂从分拼线至主线，采用德国KUKA机器人智能操作，车间主线自动化率达100%；生产线柔性化布置，总拼采用Open Gate技术，可实现四平台八车型批量生产，实现个性化车身大规模混流制造，为打造高品质产品提供了强有力的保障。”鉴证智能制造的非凡品质，拓陆者德国工业4.0+智能制造工厂品鉴之旅鉴证智能制造的非凡品质，拓陆者德国工业4.0+智能制造工厂品鉴之旅取名“拓陆者德国工业4.0+智能制造品质鉴证之旅”，顾名思义，本次活动就是希望到访者能够身临其境地感受到拓陆者产品的生产制造水平。因此，数十位中国皮卡行业专家、学术专家、媒体记者和用户代表踏入工厂，走近生产线，近距离观摩拓陆者皮卡是如何在先进制造工艺下锻造、组装、装配、调试、试验……从而最终驶下生产线的整套流程是本次活动的重要一环。与此同时，到访工厂的行业专家、媒体记者和用户代表还共同见证了福田拓陆者全新大皮卡的批量下线。鉴证智能制造的非凡品质，拓陆者德国工业4.0+智能制造工厂品鉴之旅乘用化新品体现硬实力，拓陆者全新大皮卡批量下线与目前市场在售的拓陆者E系列不同，拓陆者全新大皮卡诞生于福田拓陆者的全新P3平台，在外观上，引人注目刻有“FOTON”福田品牌LOGO字样的前格栅，奠定了全新拓陆者皮卡大气狂野的设计基调，高大威武的外观、粗犷硬朗的线条，散发出皮卡狂野的魅力。同时以更强劲的动力和更加智能化、人性化的配置，呈现给用户豪华舒适的驾乘感受。鉴证智能制造的非凡品质，拓陆者德国工业4.0+智能制造工厂品鉴之旅鉴证智能制造的非凡品质，拓陆者德国工业4.0+智能制造工厂品鉴之旅不止是时尚的外观，整车的配置向着豪华SUV看齐。无论是科技感十足的驾驶座舱，还是智能化的人机交互系统；无论是国VI-b排放标准的欧康发动机的澎湃动力，还是配备了博格华纳电动分时四驱和伊顿差速锁的操控性能，都让人感觉这就是一辆集轿车的舒适性和SUV越野性于一身的多功能车型。尤其是安全方面，从主动到被动一应俱全。诸如当前流行的远程控制、并线辅助、盲区监测、碰撞预警、车辆保持系统等都能从这款全新大皮卡产品上找到。这无疑是“乘用化趋势”最充分的体现，也是拓陆者品质与实力的最佳展现。鉴证智能制造的非凡品质，拓陆者德国工业4.0+智能制造工厂品鉴之旅在福田拓陆者全新大皮卡的批量下线活动现场，拓陆者邀请数位行业专家、学术代表、和用户代表并向其授予了拓陆者“品质鉴证官”的荣誉称号。卓越的品质需要坚守，也需要被外界认可，希望通过他们的鉴证，在今后的每一个细节都更加的精湛、每一处流程都更加的完善、提供给消费者更加高品质的产品。国际品质·中国实力！在本次拓陆者德国工业4.0+智能制造品质鉴证之旅中，行业专家、媒体记者和用户代表通过参观佛山拓陆者智能工厂，聚焦到了国际一流生产技术；通过零距离接触福田全新大皮卡拓陆者，感受到了新产品的国际品质；通过对话福田高层，了解到了品牌历史、产品变迁和未来规划。作为中国皮卡市场的中高端品牌，福田拓陆者将继续深耕用户实际应用场景需求，并依托强大实力持续推出全新车型，为消费者提供更卓越的产品与服务，树立“中国皮卡”标杆形象，为消费者打造更加具有宽度的皮卡生活。国内皮卡市场已经逐渐呈现多元化走向，皮卡的纯工具属性保留的同时，走向高端化与乘用化是未来最主要的趋势。福田在今年3月推出了拓陆者E7车型，这款车就在突破过去皮卡固有印象，在内外设计、配置逐渐向乘用车标准靠拢。皮卡乘用新黑马 福田拓陆者全新大皮卡抢先试驾而就在拓陆者E7推出还没有一年的时间，福田乘胜追击又为我们带来了一款拓陆者全新大皮卡。我们有幸在这款车刚下线就得到了试驾机会，所以既然机会难得，我们就来看一看这款拓陆者全新大皮卡到底怎么样。因为目前福田官方还未公布这台车的详细资料，以及官方定名，所以下面我们就暂且称它为“拓陆者全新大皮卡”。皮卡乘用新黑马 福田拓陆者全新大皮卡抢先试驾皮卡乘用新黑马 福田拓陆者全新大皮卡抢先试驾皮卡乘用新黑马 福田拓陆者全新大皮卡抢先试驾皮卡乘用新黑马 福田拓陆者全新大皮卡抢先试驾皮卡乘用新黑马 福田拓陆者全新大皮卡抢先试驾皮卡乘用新黑马 福田拓陆者全新大皮卡抢先试驾皮卡乘用新黑马 福田拓陆者全新大皮卡抢先试驾皮卡乘用新黑马 福田拓陆者全新大皮卡抢先试驾皮卡乘用新黑马 福田拓陆者全新大皮卡抢先试驾皮卡乘用新黑马 福田拓陆者全新大皮卡抢先试驾皮卡乘用新黑马 福田拓陆者全新大皮卡抢先试驾皮卡乘用新黑马 福田拓陆者全新大皮卡抢先试驾皮卡乘用新黑马 福田拓陆者全新大皮卡抢先试驾皮卡乘用新黑马 福田拓陆者全新大皮卡抢先试驾拓陆者全新大皮卡采用了福田最新的P3皮卡平台打造，在外观上我认为它借鉴了一部分福特Ranger猛禽的设计元素，而非直接照搬。为什么这说，因为借鉴部分也仅仅在中网这一部分。拓陆者全新大皮卡还有另外一个“辉钻标”车型中网则呈现蜂巢样式，所以整体的外形设计原创度看上去就十分不错。皮卡乘用新黑马 福田拓陆者全新大皮卡抢先试驾皮卡乘用新黑马 福田拓陆者全新大皮卡抢先试驾皮卡乘用新黑马 福田拓陆者全新大皮卡抢先试驾皮卡乘用新黑马 福田拓陆者全新大皮卡抢先试驾皮卡乘用新黑马 福田拓陆者全新大皮卡抢先试驾皮卡乘用新黑马 福田拓陆者全新大皮卡抢先试驾皮卡乘用新黑马 福田拓陆者全新大皮卡抢先试驾皮卡乘用新黑马 福田拓陆者全新大皮卡抢先试驾皮卡乘用新黑马 福田拓陆者全新大皮卡抢先试驾皮卡乘用新黑马 福田拓陆者全新大皮卡抢先试驾皮卡乘用新黑马 福田拓陆者全新大皮卡抢先试驾皮卡乘用新黑马 福田拓陆者全新大皮卡抢先试驾皮卡乘用新黑马 福田拓陆者全新大皮卡抢先试驾因为试驾时间有限，车辆为试装车，所以试驾路段也仅能在厂区内进行，试驾条件有限。不过这款车在未来将会举办正式的试驾活动，届时我们会继续跟进报道，此次我们挑选了汽油版车型进行了试驾体验，下次将会对柴油版车型进行体验。皮卡乘用新黑马 福田拓陆者全新大皮卡抢先试驾皮卡乘用新黑马 福田拓陆者全新大皮卡抢先试驾福田拓陆者全新大皮卡采用了两款发动机，分别是欧康2.0T柴油发动机与欧康2.0T汽油发动机。两款发动机都满足了最新的国六排放标准，并且在动力参数上较为亮眼。其中柴油发动机最大功率120kW，峰值扭矩390N·m；汽油发动机最大功率175kW，峰值扭矩360N·m。皮卡乘用新黑马 福田拓陆者全新大皮卡抢先试驾这台车好开在动力层面主要体现在发动机采用的静音正时链条，让驾驶中对于发动机的噪音有较大帮助，并且实际驾驶中，发动机转速在3000转以下时，来自发动机的噪音基本可以忽略。皮卡乘用新黑马 福田拓陆者全新大皮卡抢先试驾发动机配备的混流低惯量涡轮增压器，对于涡轮介入的突兀感有较大的减轻，实际加速过程中接近2000转就能够感受到比较强烈的加速感。相较于我试乘的2.0T柴油版车型，在加速感受上更快一些。不管是汽油还是柴油，在我试驾与试乘的过程中都表现出不错的素质表现。满足日常的铺装路面行驶完全不在话下。皮卡乘用新黑马 福田拓陆者全新大皮卡抢先试驾底盘结构方面是目前国内皮卡车型比较常见的形式，而在整体行驶品质上也属于较为舒适的取向。车辆操控相对于庞大的车身来说比较灵活，只是在操控时方向盘指向性相比乘用车略显模糊，低速时转向助力手感偏沉。皮卡乘用新黑马 福田拓陆者全新大皮卡抢先试驾车辆除了在发动机噪音隔绝上做的不错，对于胎噪隔绝相比于很多乘用车都来的更好。在厂内的测试场有几段测试路面，可以很好的反映车辆底盘舒适性以及车辆整体性。皮卡乘用新黑马 福田拓陆者全新大皮卡抢先试驾皮卡乘用新黑马 福田拓陆者全新大皮卡抢先试驾皮卡乘用新黑马 福田拓陆者全新大皮卡抢先试驾在各种测试路面车辆保持了较好的整体感，在机械层面基本没有我们常说的松散情况，仅仅在搓板路上出现了短暂的内饰共振情况，我认为这也可能因为试装车缘故，所以在上市之前厂家还有大把时间进行完善与改进。最后：福田拓陆者全新大皮卡目前还没有上市，我们此次试驾的车型也不能代表最终上市后的品质。不过从这台试装车身上我们能够看到未来这台车将成为皮卡走向乘用的新黑马。对于这款车我们在日后还会有更详细的报道，了解更多皮卡信息请继续关注中国皮卡网。04年第一台柴油捷达，行驶100多w公里。10年更换2.2T柴油索兰托，行驶16万多公里。15年更换进口3.0T柴油jeep大彻诺基，目前已行驶12W多公里。还有04年之前开的多年东风140湖动6105柴油机不算，本人开车大半与柴油打交道，从未听说过也没碰到过柴油质量不行的事，13年柴油索兰托往返拉萨26天，行程1.3W公里，中间许多两桶油之外的小私人加油站，甚至昆仑山口，可可西里无人区的微型加油站均加过油。目前两桶油的车用柴油非常清洁，也无需添加添加剂。为什么提问者或者其它汽车编辑老拿这话题讨论。中国柴油小车保有量比欧州国家保有量低太多了，更环保的柴油小车在中国得不到普及，你们这些汽车记者及编辑责任很大。总不已事实为依椐。柴油汽车无论从经济性动力性环保性耐久性均全面优于汽油汽车。唯一的弱点是冷起动时噪音稍大一点，但肯定在忍耐之内。水温起了与汽油机无异，那磁性的柴油机特有的"哒哒"声最悦耳。本人柴油车铁粉，目前更想更换Q8 4.0L柴油或新途锐v8柴油。而中规无法进口，平行不知须等到什么时候。我的家乡就在呼伦贝尔，随着国家对道路建设的投入，基本村村都硬化了路面，更别说公路了，所以来呼伦贝尔市只要你的车况没有问题，就是一台小QQ也丝毫没有问题，草原里面不让进，只能在公路上跑，你就是开飞机来最多一百公里时速，而且仅限海满一级路。剩下的都是时速70公里，而且都是区间测速，只要车况没问题，随便什么车都可以！很高兴回答你这个问题我个人认为国产长城皮卡车性能方面，质量方面，都非常好价格也很实惠，适合老百姓的车。在混动技术没有应用与皮卡车之前，“家用皮卡车市场”不存在。皮卡车目前最大的障碍在逐渐攻破：限行，自2018年开始皮卡车陆续取消了反光条与放大字的喷涂要求，随即交运发为运输行业减负取消了4.5吨以下货车的双证要求，之后在已经解禁六省区后提出了截至2020年末，地级机以下城市全面接触皮卡车限行。完成这三点后皮卡车的春天理论上是到来了，但是皮卡车可以用了也不见得用得起，因为油耗和尾气。1、第一因素为汽油动力皮卡车油耗极高，皮卡车的车身结构与货车相同，一套完整的大梁（底盘）就有数百公斤重，皮卡车的尺寸又普遍在5~6米之间，钢材的大量使用导致了车身非常重；轻一些的皮卡车整备质量也会接近2吨，大一些的皮卡车总会有2吨多的重量，这么重的汽车想要有合理的动力体验必须用大排量发动机，大排量本质为足够大的进气量，进气量决定喷油量，所以皮卡车油耗会很高。能高到什么程度可能是大部分非皮卡车车主难以理解的，一般2.0~2.4L自吸发动机的皮卡，其平均油耗会在11~13L/100km之间，城市道路使用可接近15升百公里；近期各大车企都在仿美式早大皮卡，超大尺寸加上2.0T及以上排量的发动机，其平均油耗也能达到15L/100km左右，稍微激进一些的驾驶或拿去越野，百公里油耗突破20升不是梦。这种超高的油耗应该没有多少人能接受，作为正在使用百公里油耗接近20升的车主表示再也不会考虑这种超高油耗的汽车了。2、第二因素为柴油动力皮卡车尾气易超标，柴油机以超高压缩机能实现更大的扭矩，柴油本身的燃烧火焰温度比汽油高600度，以这两种状态去燃烧柴油作为动力会很节油，至少能比汽油动力皮卡低三分之一；但是柴油车的尾气主要以氮氧化合物与颗粒物为主，这两种物质对空气质量的破坏比较严重，所以柴油车在发动机工况变差后容易因排放不达标而被报废。节油的柴油车因使用年限过短决定了很难进入家用车市场，而且柴油机NVH表现总是差一些，过于大的噪音和震动也会影响用车体验，这一点也是影响家用车选择的因素；那么柴油不好选，汽油版太夸张，皮卡车怎么有能力进入家用车市场呢？唯一的办法：插电式混动技术。插电式混动汽车的动力系统可以使用汽油发动机与变速箱组合，另加入大功率驱动电机和发电机，并且提供足够大的电池组容量；日常代步通过纯电模式可以实现0.1元/1公里左右的用车成本，续航里程控制在100~200公里之间可以满足大部分人日常代步的需求，这种成本不论对于皮卡还是普通乘用车都算极其低了。其次在长途驾驶时可以通过增程模式或油电混合模式运行，前者可以实现油耗折半降低，后者可以实现油耗降低三分之一左右，自此皮卡车的油耗才算与普通的家用SUV或MPV等车型重合；插电混动技术可以在使用汽油发动机的基础上实现低油耗，在这种皮卡车没有问世之前，没有一台皮卡能真正的打开家用车市场，皮卡车仍然会被困在商用车怪圈。上文由天和Auto原创首发，禁止站外转载，平台内欢迎转发留言关注。9月20日，”国际品质·中国实力拓陆者德国工业4.0+智能制造品质鉴证之旅”在佛山智能工厂隆重举行，数十位中国皮卡行业专家、学术专家、媒体记者和用户代表齐聚一堂，共同探讨了中国皮卡的发展趋势以及发展方向，并通过参观福田佛山工厂、亲历福田全新平台大皮卡批量下线，共同鉴证了福田拓陆者智能制造的非凡品质。拓陆者德国工业4.0+智能制造品质鉴证之旅是由中国皮卡网主办的2019年大型专题《皮卡品牌企业走访系列活动》的首站，该系列活动旨在以组织专家、记者和用户深入生产第一线的形式，品鉴皮卡产品、畅谈发展规划、探讨行业走向，展示皮卡企业的全新面貌，共同推动国内皮卡文化的形成兴盛和皮卡行业的繁荣发展。品质赢得用户，实力角逐市场！拓陆者巩固强者地位作为国内皮卡市场最早一批的开拓者，福田皮卡传承着福田商用车的出色基因和前沿技术，加上高品牌认知度带来的消费信任感，让其始终是皮卡行业不可或缺的重要一员。近年来，面对皮卡消费升级转型，福田拓陆者始终以客户为中心，以市场为导向，不断突破创新，以高端智能工厂打造高品质产品，更好地满足消费者的多样化需求。仅在2019年一年，福田拓陆者便精准把脉市场动向，接连推出了高端乘用化产品拓陆者E7、专业细分车型拓陆者海鲜版、高性价比产品拓陆者E3泰国版等多款新品。此外，拓陆者E系列皮卡目前已经全面升级国六b，采用全新技术平台的拓陆者F系列也已经初露端倪。因此，多年来深耕皮卡领域，在今年皮卡新品最为丰富，欲以产品树立行业新标杆的福田皮卡是揭开《皮卡品牌企业走访系列活动》序幕的不二之选。鉴证智能制造的非凡品质，拓陆者德国工业4.0+智能制造工厂品鉴之旅福田拓陆者常务副总裁兼营销公司副总经理郑启龙致辞福田拓陆者常务副总裁兼营销公司副总经理郑启龙表示：“拓陆者一贯坚持国际品质打造中高端产品，国际品质是标准，中国实力是底蕴，二者共同奠定拓陆者的品牌内涵。众所周知，中国汽车制造业无论在产品研发设计上，还是生产制造水平上，乃至质量管理体系上，都已经达到了国际标准，福田拓陆者依托于自身的强大优势已经走在了自主制造业的前列。我们通过德国工业4.0+的智能工厂、覆盖北京、德国和日本的研发技术中心、全球一流的供应体系，以及德国标准的质量管控体系来打造超越消费者期待的卓越产品和完善服务。”在本次活动中的品牌交流会上，福田拓陆者市场和商品规划副总裁张微微表示：“近年来，中国皮卡市场呈现稳定增长势头。从发展趋势来看，皮卡市场正逐步演化出商用类、乘用类、休闲越野类等细分品类，未来前景非常广阔。福田拓陆者在准确把握行业趋势时，坚持乘用化、高端化、智能化的发展战略，全面满足消费者的升级需求，并不断完善细分市场产品布局。”鉴证智能制造的非凡品质，拓陆者德国工业4.0+智能制造工厂品鉴之旅福田拓陆者市场和商品规划副总裁张微微会议发言此外，张微微还透露了搭载国VI-b排放标准欧康发动机的全新大皮卡和E系列国VI版将于近期上市。全新平台大皮卡将凭借更加时尚的外观、更加乘用化的驾乘体验和更加智能化的配置来满足当前皮卡市场的升级需求。而即将同步上市的拓陆者E系列国VI版，从外观内饰、动力总成、安全配置等方面再次提升，在强化拓陆者产品矩阵实力之时，更加强势巩固拓陆者在中高端皮卡市场的地位。引入德国智能制造体系，为国际品质提供有力保障福田拓陆者将产品力作为企业品牌的基石，引入国际领先生产设备，遵循德国标准质量管控体系，整合全球顶级供应链资源，全面对标国际高标准，持续打造中高端产品升级迭代。鉴证智能制造的非凡品质，拓陆者德国工业4.0+智能制造工厂品鉴之旅为此，福田汽车广州佛山工厂应运而生，该工厂是福田汽车最新皮卡及SUV产品的生产基地，主要生产旗下拓陆者皮卡车型，总占地面积为934亩，厂区建设包括总装车间、焊装车间、涂装车间、冲压车间等四大生产车间以及配套的生产动力站、各类库房、办公楼、生活区以及公共设施等，是目前国内自动化程度最高、工艺最先进的汽车生产基地之一。鉴证智能制造的非凡品质，拓陆者德国工业4.0+智能制造工厂品鉴之旅福田拓陆者工厂党委书记闫福平在详细介绍拓陆者智能制造体系与质量管理体系时表示，“成立20年来，拓陆者始终致力于创新发展，智能工厂从分拼线至主线，采用德国KUKA机器人智能操作，车间主线自动化率达100%；生产线柔性化布置，总拼采用Open Gate技术，可实现四平台八车型批量生产，实现个性化车身大规模混流制造，为打造高品质产品提供了强有力的保障。”鉴证智能制造的非凡品质，拓陆者德国工业4.0+智能制造工厂品鉴之旅鉴证智能制造的非凡品质，拓陆者德国工业4.0+智能制造工厂品鉴之旅取名“拓陆者德国工业4.0+智能制造品质鉴证之旅”，顾名思义，本次活动就是希望到访者能够身临其境地感受到拓陆者产品的生产制造水平。因此，数十位中国皮卡行业专家、学术专家、媒体记者和用户代表踏入工厂，走近生产线，近距离观摩拓陆者皮卡是如何在先进制造工艺下锻造、组装、装配、调试、试验……从而最终驶下生产线的整套流程是本次活动的重要一环。与此同时，到访工厂的行业专家、媒体记者和用户代表还共同见证了福田拓陆者全新大皮卡的批量下线。鉴证智能制造的非凡品质，拓陆者德国工业4.0+智能制造工厂品鉴之旅乘用化新品体现硬实力，拓陆者全新大皮卡批量下线与目前市场在售的拓陆者E系列不同，拓陆者全新大皮卡诞生于福田拓陆者的全新P3平台，在外观上，引人注目刻有“FOTON”福田品牌LOGO字样的前格栅，奠定了全新拓陆者皮卡大气狂野的设计基调，高大威武的外观、粗犷硬朗的线条，散发出皮卡狂野的魅力。同时以更强劲的动力和更加智能化、人性化的配置，呈现给用户豪华舒适的驾乘感受。鉴证智能制造的非凡品质，拓陆者德国工业4.0+智能制造工厂品鉴之旅鉴证智能制造的非凡品质，拓陆者德国工业4.0+智能制造工厂品鉴之旅不止是时尚的外观，整车的配置向着豪华SUV看齐。无论是科技感十足的驾驶座舱，还是智能化的人机交互系统；无论是国VI-b排放标准的欧康发动机的澎湃动力，还是配备了博格华纳电动分时四驱和伊顿差速锁的操控性能，都让人感觉这就是一辆集轿车的舒适性和SUV越野性于一身的多功能车型。尤其是安全方面，从主动到被动一应俱全。诸如当前流行的远程控制、并线辅助、盲区监测、碰撞预警、车辆保持系统等都能从这款全新大皮卡产品上找到。这无疑是“乘用化趋势”最充分的体现，也是拓陆者品质与实力的最佳展现。鉴证智能制造的非凡品质，拓陆者德国工业4.0+智能制造工厂品鉴之旅在福田拓陆者全新大皮卡的批量下线活动现场，拓陆者邀请数位行业专家、学术代表、和用户代表并向其授予了拓陆者“品质鉴证官”的荣誉称号。卓越的品质需要坚守，也需要被外界认可，希望通过他们的鉴证，在今后的每一个细节都更加的精湛、每一处流程都更加的完善、提供给消费者更加高品质的产品。国际品质·中国实力！在本次拓陆者德国工业4.0+智能制造品质鉴证之旅中，行业专家、媒体记者和用户代表通过参观佛山拓陆者智能工厂，聚焦到了国际一流生产技术；通过零距离接触福田全新大皮卡拓陆者，感受到了新产品的国际品质；通过对话福田高层，了解到了品牌历史、产品变迁和未来规划。作为中国皮卡市场的中高端品牌，福田拓陆者将继续深耕用户实际应用场景需求，并依托强大实力持续推出全新车型，为消费者提供更卓越的产品与服务，树立“中国皮卡”标杆形象，为消费者打造更加具有宽度的皮卡生活。国内皮卡市场已经逐渐呈现多元化走向，皮卡的纯工具属性保留的同时，走向高端化与乘用化是未来最主要的趋势。福田在今年3月推出了拓陆者E7车型，这款车就在突破过去皮卡固有印象，在内外设计、配置逐渐向乘用车标准靠拢。皮卡乘用新黑马 福田拓陆者全新大皮卡抢先试驾而就在拓陆者E7推出还没有一年的时间，福田乘胜追击又为我们带来了一款拓陆者全新大皮卡。我们有幸在这款车刚下线就得到了试驾机会，所以既然机会难得，我们就来看一看这款拓陆者全新大皮卡到底怎么样。因为目前福田官方还未公布这台车的详细资料，以及官方定名，所以下面我们就暂且称它为“拓陆者全新大皮卡”。皮卡乘用新黑马 福田拓陆者全新大皮卡抢先试驾皮卡乘用新黑马 福田拓陆者全新大皮卡抢先试驾皮卡乘用新黑马 福田拓陆者全新大皮卡抢先试驾皮卡乘用新黑马 福田拓陆者全新大皮卡抢先试驾皮卡乘用新黑马 福田拓陆者全新大皮卡抢先试驾皮卡乘用新黑马 福田拓陆者全新大皮卡抢先试驾皮卡乘用新黑马 福田拓陆者全新大皮卡抢先试驾皮卡乘用新黑马 福田拓陆者全新大皮卡抢先试驾皮卡乘用新黑马 福田拓陆者全新大皮卡抢先试驾皮卡乘用新黑马 福田拓陆者全新大皮卡抢先试驾皮卡乘用新黑马 福田拓陆者全新大皮卡抢先试驾皮卡乘用新黑马 福田拓陆者全新大皮卡抢先试驾皮卡乘用新黑马 福田拓陆者全新大皮卡抢先试驾皮卡乘用新黑马 福田拓陆者全新大皮卡抢先试驾拓陆者全新大皮卡采用了福田最新的P3皮卡平台打造，在外观上我认为它借鉴了一部分福特Ranger猛禽的设计元素，而非直接照搬。为什么这说，因为借鉴部分也仅仅在中网这一部分。拓陆者全新大皮卡还有另外一个“辉钻标”车型中网则呈现蜂巢样式，所以整体的外形设计原创度看上去就十分不错。皮卡乘用新黑马 福田拓陆者全新大皮卡抢先试驾皮卡乘用新黑马 福田拓陆者全新大皮卡抢先试驾皮卡乘用新黑马 福田拓陆者全新大皮卡抢先试驾皮卡乘用新黑马 福田拓陆者全新大皮卡抢先试驾皮卡乘用新黑马 福田拓陆者全新大皮卡抢先试驾皮卡乘用新黑马 福田拓陆者全新大皮卡抢先试驾皮卡乘用新黑马 福田拓陆者全新大皮卡抢先试驾皮卡乘用新黑马 福田拓陆者全新大皮卡抢先试驾皮卡乘用新黑马 福田拓陆者全新大皮卡抢先试驾皮卡乘用新黑马 福田拓陆者全新大皮卡抢先试驾皮卡乘用新黑马 福田拓陆者全新大皮卡抢先试驾皮卡乘用新黑马 福田拓陆者全新大皮卡抢先试驾皮卡乘用新黑马 福田拓陆者全新大皮卡抢先试驾因为试驾时间有限，车辆为试装车，所以试驾路段也仅能在厂区内进行，试驾条件有限。不过这款车在未来将会举办正式的试驾活动，届时我们会继续跟进报道，此次我们挑选了汽油版车型进行了试驾体验，下次将会对柴油版车型进行体验。皮卡乘用新黑马 福田拓陆者全新大皮卡抢先试驾皮卡乘用新黑马 福田拓陆者全新大皮卡抢先试驾福田拓陆者全新大皮卡采用了两款发动机，分别是欧康2.0T柴油发动机与欧康2.0T汽油发动机。两款发动机都满足了最新的国六排放标准，并且在动力参数上较为亮眼。其中柴油发动机最大功率120kW，峰值扭矩390N·m；汽油发动机最大功率175kW，峰值扭矩360N·m。皮卡乘用新黑马 福田拓陆者全新大皮卡抢先试驾这台车好开在动力层面主要体现在发动机采用的静音正时链条，让驾驶中对于发动机的噪音有较大帮助，并且实际驾驶中，发动机转速在3000转以下时，来自发动机的噪音基本可以忽略。皮卡乘用新黑马 福田拓陆者全新大皮卡抢先试驾发动机配备的混流低惯量涡轮增压器，对于涡轮介入的突兀感有较大的减轻，实际加速过程中接近2000转就能够感受到比较强烈的加速感。相较于我试乘的2.0T柴油版车型，在加速感受上更快一些。不管是汽油还是柴油，在我试驾与试乘的过程中都表现出不错的素质表现。满足日常的铺装路面行驶完全不在话下。皮卡乘用新黑马 福田拓陆者全新大皮卡抢先试驾底盘结构方面是目前国内皮卡车型比较常见的形式，而在整体行驶品质上也属于较为舒适的取向。车辆操控相对于庞大的车身来说比较灵活，只是在操控时方向盘指向性相比乘用车略显模糊，低速时转向助力手感偏沉。皮卡乘用新黑马 福田拓陆者全新大皮卡抢先试驾车辆除了在发动机噪音隔绝上做的不错，对于胎噪隔绝相比于很多乘用车都来的更好。在厂内的测试场有几段测试路面，可以很好的反映车辆底盘舒适性以及车辆整体性。皮卡乘用新黑马 福田拓陆者全新大皮卡抢先试驾皮卡乘用新黑马 福田拓陆者全新大皮卡抢先试驾皮卡乘用新黑马 福田拓陆者全新大皮卡抢先试驾在各种测试路面车辆保持了较好的整体感，在机械层面基本没有我们常说的松散情况，仅仅在搓板路上出现了短暂的内饰共振情况，我认为这也可能因为试装车缘故，所以在上市之前厂家还有大把时间进行完善与改进。最后：福田拓陆者全新大皮卡目前还没有上市，我们此次试驾的车型也不能代表最终上市后的品质。不过从这台试装车身上我们能够看到未来这台车将成为皮卡走向乘用的新黑马。对于这款车我们在日后还会有更详细的报道，了解更多皮卡信息请继续关注中国皮卡网。04年第一台柴油捷达，行驶100多w公里。10年更换2.2T柴油索兰托，行驶16万多公里。15年更换进口3.0T柴油jeep大彻诺基，目前已行驶12W多公里。还有04年之前开的多年东风140湖动6105柴油机不算，本人开车大半与柴油打交道，从未听说过也没碰到过柴油质量不行的事，13年柴油索兰托往返拉萨26天，行程1.3W公里，中间许多两桶油之外的小私人加油站，甚至昆仑山口，可可西里无人区的微型加油站均加过油。目前两桶油的车用柴油非常清洁，也无需添加添加剂。为什么提问者或者其它汽车编辑老拿这话题讨论。中国柴油小车保有量比欧州国家保有量低太多了，更环保的柴油小车在中国得不到普及，你们这些汽车记者及编辑责任很大。总不已事实为依椐。柴油汽车无论从经济性动力性环保性耐久性均全面优于汽油汽车。唯一的弱点是冷起动时噪音稍大一点，但肯定在忍耐之内。水温起了与汽油机无异，那磁性的柴油机特有的"哒哒"声最悦耳。本人柴油车铁粉，目前更想更换Q8 4.0L柴油或新途锐v8柴油。而中规无法进口，平行不知须等到什么时候。我的家乡就在呼伦贝尔，随着国家对道路建设的投入，基本村村都硬化了路面，更别说公路了，所以来呼伦贝尔市只要你的车况没有问题，就是一台小QQ也丝毫没有问题，草原里面不让进，只能在公路上跑，你就是开飞机来最多一百公里时速，而且仅限海满一级路。剩下的都是时速70公里，而且都是区间测速，只要车况没问题，随便什么车都可以！很高兴回答你这个问题我个人认为国产长城皮卡车性能方面，质量方面，都非常好价格也很实惠，适合老百姓的车。作者是上汽大通汽车V80车主，我来说一说自己的看法。本人购大通，只有一个任务：改成床车旅游。我对车的要求：1，省油、2，耐用（没什么毛病），3，好操作。目前用车2年，行程3万公里，以上三条达标。大家知道，柴油车省油，但大通V80，自重3吨，排量2.5T，仍然省油，是我不曾意料。车非常坚固，钢板厚，门窗关合严紧，钢梁坚实，不是一般轿车可以相比。驾驶操作，档位清晰，至今没有发现什么毛病。底盘非常不错，可以说优秀，车跑起来，不飘。车子构件坚固稳重，无论是动力、悬挂、轮毂，都值得信赖。我出行多走国道，有时爬山，走一些偏远乡村，大通V80，在山地也表现不俗，力量大，上一般的坡不用换挡，复杂路面，应付自如。驾驶位和副驾位宽敞是亮点，坐在车上，视野宽阔，安全系数高，内空大，能装，好安排，跑长途，比suv舒适。车可载重2.2吨，作者改成床车，全部装备，加上水，加上人，不超过1.2吨，车子跑起来，没有负担，每次出行，都圆满完成任务，我认为，这是一款好旅行车。大通V80售后并没有一些国产车做得那么好，分析原因，可能是因为此车好打理，车主不依赖4S店，因为，它不娇贵，保养、维护，一般路边店，在技术上都可以胜任，所以售后似乎不那么显得重要。大致说这些，今年咱大通有进藏任务，它的表现怎样，有机会再行汇报。在混动技术没有应用与皮卡车之前，“家用皮卡车市场”不存在。皮卡车目前最大的障碍在逐渐攻破：限行，自2018年开始皮卡车陆续取消了反光条与放大字的喷涂要求，随即交运发为运输行业减负取消了4.5吨以下货车的双证要求，之后在已经解禁六省区后提出了截至2020年末，地级机以下城市全面接触皮卡车限行。完成这三点后皮卡车的春天理论上是到来了，但是皮卡车可以用了也不见得用得起，因为油耗和尾气。1、第一因素为汽油动力皮卡车油耗极高，皮卡车的车身结构与货车相同，一套完整的大梁（底盘）就有数百公斤重，皮卡车的尺寸又普遍在5~6米之间，钢材的大量使用导致了车身非常重；轻一些的皮卡车整备质量也会接近2吨，大一些的皮卡车总会有2吨多的重量，这么重的汽车想要有合理的动力体验必须用大排量发动机，大排量本质为足够大的进气量，进气量决定喷油量，所以皮卡车油耗会很高。能高到什么程度可能是大部分非皮卡车车主难以理解的，一般2.0~2.4L自吸发动机的皮卡，其平均油耗会在11~13L/100km之间，城市道路使用可接近15升百公里；近期各大车企都在仿美式早大皮卡，超大尺寸加上2.0T及以上排量的发动机，其平均油耗也能达到15L/100km左右，稍微激进一些的驾驶或拿去越野，百公里油耗突破20升不是梦。这种超高的油耗应该没有多少人能接受，作为正在使用百公里油耗接近20升的车主表示再也不会考虑这种超高油耗的汽车了。2、第二因素为柴油动力皮卡车尾气易超标，柴油机以超高压缩机能实现更大的扭矩，柴油本身的燃烧火焰温度比汽油高600度，以这两种状态去燃烧柴油作为动力会很节油，至少能比汽油动力皮卡低三分之一；但是柴油车的尾气主要以氮氧化合物与颗粒物为主，这两种物质对空气质量的破坏比较严重，所以柴油车在发动机工况变差后容易因排放不达标而被报废。节油的柴油车因使用年限过短决定了很难进入家用车市场，而且柴油机NVH表现总是差一些，过于大的噪音和震动也会影响用车体验，这一点也是影响家用车选择的因素；那么柴油不好选，汽油版太夸张，皮卡车怎么有能力进入家用车市场呢？唯一的办法：插电式混动技术。插电式混动汽车的动力系统可以使用汽油发动机与变速箱组合，另加入大功率驱动电机和发电机，并且提供足够大的电池组容量；日常代步通过纯电模式可以实现0.1元/1公里左右的用车成本，续航里程控制在100~200公里之间可以满足大部分人日常代步的需求，这种成本不论对于皮卡还是普通乘用车都算极其低了。其次在长途驾驶时可以通过增程模式或油电混合模式运行，前者可以实现油耗折半降低，后者可以实现油耗降低三分之一左右，自此皮卡车的油耗才算与普通的家用SUV或MPV等车型重合；插电混动技术可以在使用汽油发动机的基础上实现低油耗，在这种皮卡车没有问世之前，没有一台皮卡能真正的打开家用车市场，皮卡车仍然会被困在商用车怪圈。上文由天和Auto原创首发，禁止站外转载，平台内欢迎转发留言关注。9月20日，”国际品质·中国实力拓陆者德国工业4.0+智能制造品质鉴证之旅”在佛山智能工厂隆重举行，数十位中国皮卡行业专家、学术专家、媒体记者和用户代表齐聚一堂，共同探讨了中国皮卡的发展趋势以及发展方向，并通过参观福田佛山工厂、亲历福田全新平台大皮卡批量下线，共同鉴证了福田拓陆者智能制造的非凡品质。拓陆者德国工业4.0+智能制造品质鉴证之旅是由中国皮卡网主办的2019年大型专题《皮卡品牌企业走访系列活动》的首站，该系列活动旨在以组织专家、记者和用户深入生产第一线的形式，品鉴皮卡产品、畅谈发展规划、探讨行业走向，展示皮卡企业的全新面貌，共同推动国内皮卡文化的形成兴盛和皮卡行业的繁荣发展。品质赢得用户，实力角逐市场！拓陆者巩固强者地位作为国内皮卡市场最早一批的开拓者，福田皮卡传承着福田商用车的出色基因和前沿技术，加上高品牌认知度带来的消费信任感，让其始终是皮卡行业不可或缺的重要一员。近年来，面对皮卡消费升级转型，福田拓陆者始终以客户为中心，以市场为导向，不断突破创新，以高端智能工厂打造高品质产品，更好地满足消费者的多样化需求。仅在2019年一年，福田拓陆者便精准把脉市场动向，接连推出了高端乘用化产品拓陆者E7、专业细分车型拓陆者海鲜版、高性价比产品拓陆者E3泰国版等多款新品。此外，拓陆者E系列皮卡目前已经全面升级国六b，采用全新技术平台的拓陆者F系列也已经初露端倪。因此，多年来深耕皮卡领域，在今年皮卡新品最为丰富，欲以产品树立行业新标杆的福田皮卡是揭开《皮卡品牌企业走访系列活动》序幕的不二之选。鉴证智能制造的非凡品质，拓陆者德国工业4.0+智能制造工厂品鉴之旅福田拓陆者常务副总裁兼营销公司副总经理郑启龙致辞福田拓陆者常务副总裁兼营销公司副总经理郑启龙表示：“拓陆者一贯坚持国际品质打造中高端产品，国际品质是标准，中国实力是底蕴，二者共同奠定拓陆者的品牌内涵。众所周知，中国汽车制造业无论在产品研发设计上，还是生产制造水平上，乃至质量管理体系上，都已经达到了国际标准，福田拓陆者依托于自身的强大优势已经走在了自主制造业的前列。我们通过德国工业4.0+的智能工厂、覆盖北京、德国和日本的研发技术中心、全球一流的供应体系，以及德国标准的质量管控体系来打造超越消费者期待的卓越产品和完善服务。”在本次活动中的品牌交流会上，福田拓陆者市场和商品规划副总裁张微微表示：“近年来，中国皮卡市场呈现稳定增长势头。从发展趋势来看，皮卡市场正逐步演化出商用类、乘用类、休闲越野类等细分品类，未来前景非常广阔。福田拓陆者在准确把握行业趋势时，坚持乘用化、高端化、智能化的发展战略，全面满足消费者的升级需求，并不断完善细分市场产品布局。”鉴证智能制造的非凡品质，拓陆者德国工业4.0+智能制造工厂品鉴之旅福田拓陆者市场和商品规划副总裁张微微会议发言此外，张微微还透露了搭载国VI-b排放标准欧康发动机的全新大皮卡和E系列国VI版将于近期上市。全新平台大皮卡将凭借更加时尚的外观、更加乘用化的驾乘体验和更加智能化的配置来满足当前皮卡市场的升级需求。而即将同步上市的拓陆者E系列国VI版，从外观内饰、动力总成、安全配置等方面再次提升，在强化拓陆者产品矩阵实力之时，更加强势巩固拓陆者在中高端皮卡市场的地位。引入德国智能制造体系，为国际品质提供有力保障福田拓陆者将产品力作为企业品牌的基石，引入国际领先生产设备，遵循德国标准质量管控体系，整合全球顶级供应链资源，全面对标国际高标准，持续打造中高端产品升级迭代。鉴证智能制造的非凡品质，拓陆者德国工业4.0+智能制造工厂品鉴之旅为此，福田汽车广州佛山工厂应运而生，该工厂是福田汽车最新皮卡及SUV产品的生产基地，主要生产旗下拓陆者皮卡车型，总占地面积为934亩，厂区建设包括总装车间、焊装车间、涂装车间、冲压车间等四大生产车间以及配套的生产动力站、各类库房、办公楼、生活区以及公共设施等，是目前国内自动化程度最高、工艺最先进的汽车生产基地之一。鉴证智能制造的非凡品质，拓陆者德国工业4.0+智能制造工厂品鉴之旅福田拓陆者工厂党委书记闫福平在详细介绍拓陆者智能制造体系与质量管理体系时表示，“成立20年来，拓陆者始终致力于创新发展，智能工厂从分拼线至主线，采用德国KUKA机器人智能操作，车间主线自动化率达100%；生产线柔性化布置，总拼采用Open Gate技术，可实现四平台八车型批量生产，实现个性化车身大规模混流制造，为打造高品质产品提供了强有力的保障。”鉴证智能制造的非凡品质，拓陆者德国工业4.0+智能制造工厂品鉴之旅鉴证智能制造的非凡品质，拓陆者德国工业4.0+智能制造工厂品鉴之旅取名“拓陆者德国工业4.0+智能制造品质鉴证之旅”，顾名思义，本次活动就是希望到访者能够身临其境地感受到拓陆者产品的生产制造水平。因此，数十位中国皮卡行业专家、学术专家、媒体记者和用户代表踏入工厂，走近生产线，近距离观摩拓陆者皮卡是如何在先进制造工艺下锻造、组装、装配、调试、试验……从而最终驶下生产线的整套流程是本次活动的重要一环。与此同时，到访工厂的行业专家、媒体记者和用户代表还共同见证了福田拓陆者全新大皮卡的批量下线。鉴证智能制造的非凡品质，拓陆者德国工业4.0+智能制造工厂品鉴之旅乘用化新品体现硬实力，拓陆者全新大皮卡批量下线与目前市场在售的拓陆者E系列不同，拓陆者全新大皮卡诞生于福田拓陆者的全新P3平台，在外观上，引人注目刻有“FOTON”福田品牌LOGO字样的前格栅，奠定了全新拓陆者皮卡大气狂野的设计基调，高大威武的外观、粗犷硬朗的线条，散发出皮卡狂野的魅力。同时以更强劲的动力和更加智能化、人性化的配置，呈现给用户豪华舒适的驾乘感受。鉴证智能制造的非凡品质，拓陆者德国工业4.0+智能制造工厂品鉴之旅鉴证智能制造的非凡品质，拓陆者德国工业4.0+智能制造工厂品鉴之旅不止是时尚的外观，整车的配置向着豪华SUV看齐。无论是科技感十足的驾驶座舱，还是智能化的人机交互系统；无论是国VI-b排放标准的欧康发动机的澎湃动力，还是配备了博格华纳电动分时四驱和伊顿差速锁的操控性能，都让人感觉这就是一辆集轿车的舒适性和SUV越野性于一身的多功能车型。尤其是安全方面，从主动到被动一应俱全。诸如当前流行的远程控制、并线辅助、盲区监测、碰撞预警、车辆保持系统等都能从这款全新大皮卡产品上找到。这无疑是“乘用化趋势”最充分的体现，也是拓陆者品质与实力的最佳展现。鉴证智能制造的非凡品质，拓陆者德国工业4.0+智能制造工厂品鉴之旅在福田拓陆者全新大皮卡的批量下线活动现场，拓陆者邀请数位行业专家、学术代表、和用户代表并向其授予了拓陆者“品质鉴证官”的荣誉称号。卓越的品质需要坚守，也需要被外界认可，希望通过他们的鉴证，在今后的每一个细节都更加的精湛、每一处流程都更加的完善、提供给消费者更加高品质的产品。国际品质·中国实力！在本次拓陆者德国工业4.0+智能制造品质鉴证之旅中，行业专家、媒体记者和用户代表通过参观佛山拓陆者智能工厂，聚焦到了国际一流生产技术；通过零距离接触福田全新大皮卡拓陆者，感受到了新产品的国际品质；通过对话福田高层，了解到了品牌历史、产品变迁和未来规划。作为中国皮卡市场的中高端品牌，福田拓陆者将继续深耕用户实际应用场景需求，并依托强大实力持续推出全新车型，为消费者提供更卓越的产品与服务，树立“中国皮卡”标杆形象，为消费者打造更加具有宽度的皮卡生活。国内皮卡市场已经逐渐呈现多元化走向，皮卡的纯工具属性保留的同时，走向高端化与乘用化是未来最主要的趋势。福田在今年3月推出了拓陆者E7车型，这款车就在突破过去皮卡固有印象，在内外设计、配置逐渐向乘用车标准靠拢。皮卡乘用新黑马 福田拓陆者全新大皮卡抢先试驾而就在拓陆者E7推出还没有一年的时间，福田乘胜追击又为我们带来了一款拓陆者全新大皮卡。我们有幸在这款车刚下线就得到了试驾机会，所以既然机会难得，我们就来看一看这款拓陆者全新大皮卡到底怎么样。因为目前福田官方还未公布这台车的详细资料，以及官方定名，所以下面我们就暂且称它为“拓陆者全新大皮卡”。皮卡乘用新黑马 福田拓陆者全新大皮卡抢先试驾皮卡乘用新黑马 福田拓陆者全新大皮卡抢先试驾皮卡乘用新黑马 福田拓陆者全新大皮卡抢先试驾皮卡乘用新黑马 福田拓陆者全新大皮卡抢先试驾皮卡乘用新黑马 福田拓陆者全新大皮卡抢先试驾皮卡乘用新黑马 福田拓陆者全新大皮卡抢先试驾皮卡乘用新黑马 福田拓陆者全新大皮卡抢先试驾皮卡乘用新黑马 福田拓陆者全新大皮卡抢先试驾皮卡乘用新黑马 福田拓陆者全新大皮卡抢先试驾皮卡乘用新黑马 福田拓陆者全新大皮卡抢先试驾皮卡乘用新黑马 福田拓陆者全新大皮卡抢先试驾皮卡乘用新黑马 福田拓陆者全新大皮卡抢先试驾皮卡乘用新黑马 福田拓陆者全新大皮卡抢先试驾皮卡乘用新黑马 福田拓陆者全新大皮卡抢先试驾拓陆者全新大皮卡采用了福田最新的P3皮卡平台打造，在外观上我认为它借鉴了一部分福特Ranger猛禽的设计元素，而非直接照搬。为什么这说，因为借鉴部分也仅仅在中网这一部分。拓陆者全新大皮卡还有另外一个“辉钻标”车型中网则呈现蜂巢样式，所以整体的外形设计原创度看上去就十分不错。皮卡乘用新黑马 福田拓陆者全新大皮卡抢先试驾皮卡乘用新黑马 福田拓陆者全新大皮卡抢先试驾皮卡乘用新黑马 福田拓陆者全新大皮卡抢先试驾皮卡乘用新黑马 福田拓陆者全新大皮卡抢先试驾皮卡乘用新黑马 福田拓陆者全新大皮卡抢先试驾皮卡乘用新黑马 福田拓陆者全新大皮卡抢先试驾皮卡乘用新黑马 福田拓陆者全新大皮卡抢先试驾皮卡乘用新黑马 福田拓陆者全新大皮卡抢先试驾皮卡乘用新黑马 福田拓陆者全新大皮卡抢先试驾皮卡乘用新黑马 福田拓陆者全新大皮卡抢先试驾皮卡乘用新黑马 福田拓陆者全新大皮卡抢先试驾皮卡乘用新黑马 福田拓陆者全新大皮卡抢先试驾皮卡乘用新黑马 福田拓陆者全新大皮卡抢先试驾因为试驾时间有限，车辆为试装车，所以试驾路段也仅能在厂区内进行，试驾条件有限。不过这款车在未来将会举办正式的试驾活动，届时我们会继续跟进报道，此次我们挑选了汽油版车型进行了试驾体验，下次将会对柴油版车型进行体验。皮卡乘用新黑马 福田拓陆者全新大皮卡抢先试驾皮卡乘用新黑马 福田拓陆者全新大皮卡抢先试驾福田拓陆者全新大皮卡采用了两款发动机，分别是欧康2.0T柴油发动机与欧康2.0T汽油发动机。两款发动机都满足了最新的国六排放标准，并且在动力参数上较为亮眼。其中柴油发动机最大功率120kW，峰值扭矩390N·m；汽油发动机最大功率175kW，峰值扭矩360N·m。皮卡乘用新黑马 福田拓陆者全新大皮卡抢先试驾这台车好开在动力层面主要体现在发动机采用的静音正时链条，让驾驶中对于发动机的噪音有较大帮助，并且实际驾驶中，发动机转速在3000转以下时，来自发动机的噪音基本可以忽略。皮卡乘用新黑马 福田拓陆者全新大皮卡抢先试驾发动机配备的混流低惯量涡轮增压器，对于涡轮介入的突兀感有较大的减轻，实际加速过程中接近2000转就能够感受到比较强烈的加速感。相较于我试乘的2.0T柴油版车型，在加速感受上更快一些。不管是汽油还是柴油，在我试驾与试乘的过程中都表现出不错的素质表现。满足日常的铺装路面行驶完全不在话下。皮卡乘用新黑马 福田拓陆者全新大皮卡抢先试驾底盘结构方面是目前国内皮卡车型比较常见的形式，而在整体行驶品质上也属于较为舒适的取向。车辆操控相对于庞大的车身来说比较灵活，只是在操控时方向盘指向性相比乘用车略显模糊，低速时转向助力手感偏沉。皮卡乘用新黑马 福田拓陆者全新大皮卡抢先试驾车辆除了在发动机噪音隔绝上做的不错，对于胎噪隔绝相比于很多乘用车都来的更好。在厂内的测试场有几段测试路面，可以很好的反映车辆底盘舒适性以及车辆整体性。皮卡乘用新黑马 福田拓陆者全新大皮卡抢先试驾皮卡乘用新黑马 福田拓陆者全新大皮卡抢先试驾皮卡乘用新黑马 福田拓陆者全新大皮卡抢先试驾在各种测试路面车辆保持了较好的整体感，在机械层面基本没有我们常说的松散情况，仅仅在搓板路上出现了短暂的内饰共振情况，我认为这也可能因为试装车缘故，所以在上市之前厂家还有大把时间进行完善与改进。最后：福田拓陆者全新大皮卡目前还没有上市，我们此次试驾的车型也不能代表最终上市后的品质。不过从这台试装车身上我们能够看到未来这台车将成为皮卡走向乘用的新黑马。对于这款车我们在日后还会有更详细的报道，了解更多皮卡信息请继续关注中国皮卡网。04年第一台柴油捷达，行驶100多w公里。10年更换2.2T柴油索兰托，行驶16万多公里。15年更换进口3.0T柴油jeep大彻诺基，目前已行驶12W多公里。还有04年之前开的多年东风140湖动6105柴油机不算，本人开车大半与柴油打交道，从未听说过也没碰到过柴油质量不行的事，13年柴油索兰托往返拉萨26天，行程1.3W公里，中间许多两桶油之外的小私人加油站，甚至昆仑山口，可可西里无人区的微型加油站均加过油。目前两桶油的车用柴油非常清洁，也无需添加添加剂。为什么提问者或者其它汽车编辑老拿这话题讨论。中国柴油小车保有量比欧州国家保有量低太多了，更环保的柴油小车在中国得不到普及，你们这些汽车记者及编辑责任很大。总不已事实为依椐。柴油汽车无论从经济性动力性环保性耐久性均全面优于汽油汽车。唯一的弱点是冷起动时噪音稍大一点，但肯定在忍耐之内。水温起了与汽油机无异，那磁性的柴油机特有的"哒哒"声最悦耳。本人柴油车铁粉，目前更想更换Q8 4.0L柴油或新途锐v8柴油。而中规无法进口，平行不知须等到什么时候。我的家乡就在呼伦贝尔，随着国家对道路建设的投入，基本村村都硬化了路面，更别说公路了，所以来呼伦贝尔市只要你的车况没有问题，就是一台小QQ也丝毫没有问题，草原里面不让进，只能在公路上跑，你就是开飞机来最多一百公里时速，而且仅限海满一级路。剩下的都是时速70公里，而且都是区间测速，只要车况没问题，随便什么车都可以！很高兴回答你这个问题我个人认为国产长城皮卡车性能方面，质量方面，都非常好价格也很实惠，适合老百姓的车。作者是上汽大通汽车V80车主，我来说一说自己的看法。本人购大通，只有一个任务：改成床车旅游。我对车的要求：1，省油、2，耐用（没什么毛病），3，好操作。目前用车2年，行程3万公里，以上三条达标。大家知道，柴油车省油，但大通V80，自重3吨，排量2.5T，仍然省油，是我不曾意料。车非常坚固，钢板厚，门窗关合严紧，钢梁坚实，不是一般轿车可以相比。驾驶操作，档位清晰，至今没有发现什么毛病。底盘非常不错，可以说优秀，车跑起来，不飘。车子构件坚固稳重，无论是动力、悬挂、轮毂，都值得信赖。我出行多走国道，有时爬山，走一些偏远乡村，大通V80，在山地也表现不俗，力量大，上一般的坡不用换挡，复杂路面，应付自如。驾驶位和副驾位宽敞是亮点，坐在车上，视野宽阔，安全系数高，内空大，能装，好安排，跑长途，比suv舒适。车可载重2.2吨，作者改成床车，全部装备，加上水，加上人，不超过1.2吨，车子跑起来，没有负担，每次出行，都圆满完成任务，我认为，这是一款好旅行车。大通V80售后并没有一些国产车做得那么好，分析原因，可能是因为此车好打理，车主不依赖4S店，因为，它不娇贵，保养、维护，一般路边店，在技术上都可以胜任，所以售后似乎不那么显得重要。大致说这些，今年咱大通有进藏任务，它的表现怎样，有机会再行汇报。你算问到人啦！装逼二手车很多，这类车的一大特点就是外观拉风，绝对炸街，还能亮瞎眼，但是价格却不高！下面我就给你推荐几款，包你满意：1.韩国现代小跑车：劳恩斯酷派 09年二手车参考价6万左右这台车是现代09年的时候上市的，以纯进口的身份引入国内，搭载2.0T和3.8L V6发动机，其中2.0T最大功率260马力，匹配6AT变速箱；3.8L V6发动机最大功率347马力，匹配8AT变速箱。车身尺寸 4630×1865×1385mm，轴距2820mm，算是一款A+级别的小跑，百公里加速6.5秒，这个数据放在现在不值一提，因为也就比思域快了0.5秒而已，但是09的时候这速度算是吓人了。最重要的是，劳恩斯酷派是后驱，跑车的外观，参数对标当时的奥迪TT、奔驰CLK等，还有奥迪TT、奔驰CLK等不具备的实用的后备箱，真是物美价廉，当时起售价还不到20万，如今更是6万左右就可以拿下了。06年以前，其实劳恩斯酷派前面还有个城里的弟弟，叫现代酷派，不过相比劳恩斯酷派，现代酷派是前驱，搭载2.0L和2.7L发动机，也是小跑车的外观和造型设计，06年的车只要不到3万块钱，也是很能唬人的。2.克莱斯勒300C 07年二手车参考价5万左右克莱斯勒300C这款车绝对是装逼利器，你开出去不论懂车还是不懂车的人，都要回头留恋地张望，因为那霸气的前脸和修长的车身很多人会误认为是劳斯莱斯！而且这款车是公认的最容易改装成劳斯莱斯的车型。排量和2.7L、3.5L和5.7L三种，标准的美系大排自吸大船车，但是油耗比较高，2.7L的油耗基本在13L左右。不过买这款车不要在意油耗，要的就是开车时能听到发动机咕咚咕咚喝油的声音。车长5米多，轴距3.05米，不说叫陆地巡洋舰了，叫陆地游艇也不为过。空间奢华，操控感强，驾乘舒服，前置后驱，当年起售价30多万，如今才卖5万块，就问你吓人不！3.保时捷Boxster 06年二手车参考价15万左右这是15万内能买到最便宜的纯种跑车了，上面的劳恩斯酷派算是一款披着跑车外观的运动型轿车，而保时捷Boxster是真正的跑车，2.7L和3.2L水平对置6缸发动机，2门2座软顶敞篷，车身尺寸4329*1801*1295mm，轴距2415mm。这款车继承了保时捷所有的特质，青蛙眼大灯，敞篷，性感的腰线和尾翼，跑车标准的中置发动机，完美的重量分布。前后两个后备箱，虽然放不下什么东西，但是聊胜于无。不说别的，保时捷Boxster买回去，外观现在也不过时，跑个婚车，一次1000，1年回本，就是这么拉风！即使买回去家用，更是能吸引到小姐姐的关注哦。好了，以上是我推荐的三款车型，希望能帮助你，有问题可以下方留言，喜欢我的回答请点赞并关注66号车评。在混动技术没有应用与皮卡车之前，“家用皮卡车市场”不存在。皮卡车目前最大的障碍在逐渐攻破：限行，自2018年开始皮卡车陆续取消了反光条与放大字的喷涂要求，随即交运发为运输行业减负取消了4.5吨以下货车的双证要求，之后在已经解禁六省区后提出了截至2020年末，地级机以下城市全面接触皮卡车限行。完成这三点后皮卡车的春天理论上是到来了，但是皮卡车可以用了也不见得用得起，因为油耗和尾气。1、第一因素为汽油动力皮卡车油耗极高，皮卡车的车身结构与货车相同，一套完整的大梁（底盘）就有数百公斤重，皮卡车的尺寸又普遍在5~6米之间，钢材的大量使用导致了车身非常重；轻一些的皮卡车整备质量也会接近2吨，大一些的皮卡车总会有2吨多的重量，这么重的汽车想要有合理的动力体验必须用大排量发动机，大排量本质为足够大的进气量，进气量决定喷油量，所以皮卡车油耗会很高。能高到什么程度可能是大部分非皮卡车车主难以理解的，一般2.0~2.4L自吸发动机的皮卡，其平均油耗会在11~13L/100km之间，城市道路使用可接近15升百公里；近期各大车企都在仿美式早大皮卡，超大尺寸加上2.0T及以上排量的发动机，其平均油耗也能达到15L/100km左右，稍微激进一些的驾驶或拿去越野，百公里油耗突破20升不是梦。这种超高的油耗应该没有多少人能接受，作为正在使用百公里油耗接近20升的车主表示再也不会考虑这种超高油耗的汽车了。2、第二因素为柴油动力皮卡车尾气易超标，柴油机以超高压缩机能实现更大的扭矩，柴油本身的燃烧火焰温度比汽油高600度，以这两种状态去燃烧柴油作为动力会很节油，至少能比汽油动力皮卡低三分之一；但是柴油车的尾气主要以氮氧化合物与颗粒物为主，这两种物质对空气质量的破坏比较严重，所以柴油车在发动机工况变差后容易因排放不达标而被报废。节油的柴油车因使用年限过短决定了很难进入家用车市场，而且柴油机NVH表现总是差一些，过于大的噪音和震动也会影响用车体验，这一点也是影响家用车选择的因素；那么柴油不好选，汽油版太夸张，皮卡车怎么有能力进入家用车市场呢？唯一的办法：插电式混动技术。插电式混动汽车的动力系统可以使用汽油发动机与变速箱组合，另加入大功率驱动电机和发电机，并且提供足够大的电池组容量；日常代步通过纯电模式可以实现0.1元/1公里左右的用车成本，续航里程控制在100~200公里之间可以满足大部分人日常代步的需求，这种成本不论对于皮卡还是普通乘用车都算极其低了。其次在长途驾驶时可以通过增程模式或油电混合模式运行，前者可以实现油耗折半降低，后者可以实现油耗降低三分之一左右，自此皮卡车的油耗才算与普通的家用SUV或MPV等车型重合；插电混动技术可以在使用汽油发动机的基础上实现低油耗，在这种皮卡车没有问世之前，没有一台皮卡能真正的打开家用车市场，皮卡车仍然会被困在商用车怪圈。上文由天和Auto原创首发，禁止站外转载，平台内欢迎转发留言关注。在混动技术没有应用与皮卡车之前，“家用皮卡车市场”不存在。皮卡车目前最大的障碍在逐渐攻破：限行，自2018年开始皮卡车陆续取消了反光条与放大字的喷涂要求，随即交运发为运输行业减负取消了4.5吨以下货车的双证要求，之后在已经解禁六省区后提出了截至2020年末，地级机以下城市全面接触皮卡车限行。完成这三点后皮卡车的春天理论上是到来了，但是皮卡车可以用了也不见得用得起，因为油耗和尾气。1、第一因素为汽油动力皮卡车油耗极高，皮卡车的车身结构与货车相同，一套完整的大梁（底盘）就有数百公斤重，皮卡车的尺寸又普遍在5~6米之间，钢材的大量使用导致了车身非常重；轻一些的皮卡车整备质量也会接近2吨，大一些的皮卡车总会有2吨多的重量，这么重的汽车想要有合理的动力体验必须用大排量发动机，大排量本质为足够大的进气量，进气量决定喷油量，所以皮卡车油耗会很高。能高到什么程度可能是大部分非皮卡车车主难以理解的，一般2.0~2.4L自吸发动机的皮卡，其平均油耗会在11~13L/100km之间，城市道路使用可接近15升百公里；近期各大车企都在仿美式早大皮卡，超大尺寸加上2.0T及以上排量的发动机，其平均油耗也能达到15L/100km左右，稍微激进一些的驾驶或拿去越野，百公里油耗突破20升不是梦。这种超高的油耗应该没有多少人能接受，作为正在使用百公里油耗接近20升的车主表示再也不会考虑这种超高油耗的汽车了。2、第二因素为柴油动力皮卡车尾气易超标，柴油机以超高压缩机能实现更大的扭矩，柴油本身的燃烧火焰温度比汽油高600度，以这两种状态去燃烧柴油作为动力会很节油，至少能比汽油动力皮卡低三分之一；但是柴油车的尾气主要以氮氧化合物与颗粒物为主，这两种物质对空气质量的破坏比较严重，所以柴油车在发动机工况变差后容易因排放不达标而被报废。节油的柴油车因使用年限过短决定了很难进入家用车市场，而且柴油机NVH表现总是差一些，过于大的噪音和震动也会影响用车体验，这一点也是影响家用车选择的因素；那么柴油不好选，汽油版太夸张，皮卡车怎么有能力进入家用车市场呢？唯一的办法：插电式混动技术。插电式混动汽车的动力系统可以使用汽油发动机与变速箱组合，另加入大功率驱动电机和发电机，并且提供足够大的电池组容量；日常代步通过纯电模式可以实现0.1元/1公里左右的用车成本，续航里程控制在100~200公里之间可以满足大部分人日常代步的需求，这种成本不论对于皮卡还是普通乘用车都算极其低了。其次在长途驾驶时可以通过增程模式或油电混合模式运行，前者可以实现油耗折半降低，后者可以实现油耗降低三分之一左右，自此皮卡车的油耗才算与普通的家用SUV或MPV等车型重合；插电混动技术可以在使用汽油发动机的基础上实现低油耗，在这种皮卡车没有问世之前，没有一台皮卡能真正的打开家用车市场，皮卡车仍然会被困在商用车怪圈。上文由天和Auto原创首发，禁止站外转载，平台内欢迎转发留言关注。我的家乡就在呼伦贝尔，随着国家对道路建设的投入，基本村村都硬化了路面，更别说公路了，所以来呼伦贝尔市只要你的车况没有问题，就是一台小QQ也丝毫没有问题，草原里面不让进，只能在公路上跑，你就是开飞机来最多一百公里时速，而且仅限海满一级路。剩下的都是时速70公里，而且都是区间测速，只要车况没问题，随便什么车都可以！在混动技术没有应用与皮卡车之前，“家用皮卡车市场”不存在。皮卡车目前最大的障碍在逐渐攻破：限行，自2018年开始皮卡车陆续取消了反光条与放大字的喷涂要求，随即交运发为运输行业减负取消了4.5吨以下货车的双证要求，之后在已经解禁六省区后提出了截至2020年末，地级机以下城市全面接触皮卡车限行。完成这三点后皮卡车的春天理论上是到来了，但是皮卡车可以用了也不见得用得起，因为油耗和尾气。1、第一因素为汽油动力皮卡车油耗极高，皮卡车的车身结构与货车相同，一套完整的大梁（底盘）就有数百公斤重，皮卡车的尺寸又普遍在5~6米之间，钢材的大量使用导致了车身非常重；轻一些的皮卡车整备质量也会接近2吨，大一些的皮卡车总会有2吨多的重量，这么重的汽车想要有合理的动力体验必须用大排量发动机，大排量本质为足够大的进气量，进气量决定喷油量，所以皮卡车油耗会很高。能高到什么程度可能是大部分非皮卡车车主难以理解的，一般2.0~2.4L自吸发动机的皮卡，其平均油耗会在11~13L/100km之间，城市道路使用可接近15升百公里；近期各大车企都在仿美式早大皮卡，超大尺寸加上2.0T及以上排量的发动机，其平均油耗也能达到15L/100km左右，稍微激进一些的驾驶或拿去越野，百公里油耗突破20升不是梦。这种超高的油耗应该没有多少人能接受，作为正在使用百公里油耗接近20升的车主表示再也不会考虑这种超高油耗的汽车了。2、第二因素为柴油动力皮卡车尾气易超标，柴油机以超高压缩机能实现更大的扭矩，柴油本身的燃烧火焰温度比汽油高600度，以这两种状态去燃烧柴油作为动力会很节油，至少能比汽油动力皮卡低三分之一；但是柴油车的尾气主要以氮氧化合物与颗粒物为主，这两种物质对空气质量的破坏比较严重，所以柴油车在发动机工况变差后容易因排放不达标而被报废。节油的柴油车因使用年限过短决定了很难进入家用车市场，而且柴油机NVH表现总是差一些，过于大的噪音和震动也会影响用车体验，这一点也是影响家用车选择的因素；那么柴油不好选，汽油版太夸张，皮卡车怎么有能力进入家用车市场呢？唯一的办法：插电式混动技术。插电式混动汽车的动力系统可以使用汽油发动机与变速箱组合，另加入大功率驱动电机和发电机，并且提供足够大的电池组容量；日常代步通过纯电模式可以实现0.1元/1公里左右的用车成本，续航里程控制在100~200公里之间可以满足大部分人日常代步的需求，这种成本不论对于皮卡还是普通乘用车都算极其低了。其次在长途驾驶时可以通过增程模式或油电混合模式运行，前者可以实现油耗折半降低，后者可以实现油耗降低三分之一左右，自此皮卡车的油耗才算与普通的家用SUV或MPV等车型重合；插电混动技术可以在使用汽油发动机的基础上实现低油耗，在这种皮卡车没有问世之前，没有一台皮卡能真正的打开家用车市场，皮卡车仍然会被困在商用车怪圈。上文由天和Auto原创首发，禁止站外转载，平台内欢迎转发留言关注。我的家乡就在呼伦贝尔，随着国家对道路建设的投入，基本村村都硬化了路面，更别说公路了，所以来呼伦贝尔市只要你的车况没有问题，就是一台小QQ也丝毫没有问题，草原里面不让进，只能在公路上跑，你就是开飞机来最多一百公里时速，而且仅限海满一级路。剩下的都是时速70公里，而且都是区间测速，只要车况没问题，随便什么车都可以！很高兴回答你这个问题我个人认为国产长城皮卡车性能方面，质量方面，都非常好价格也很实惠，适合老百姓的车。在混动技术没有应用与皮卡车之前，“家用皮卡车市场”不存在。皮卡车目前最大的障碍在逐渐攻破：限行，自2018年开始皮卡车陆续取消了反光条与放大字的喷涂要求，随即交运发为运输行业减负取消了4.5吨以下货车的双证要求，之后在已经解禁六省区后提出了截至2020年末，地级机以下城市全面接触皮卡车限行。完成这三点后皮卡车的春天理论上是到来了，但是皮卡车可以用了也不见得用得起，因为油耗和尾气。1、第一因素为汽油动力皮卡车油耗极高，皮卡车的车身结构与货车相同，一套完整的大梁（底盘）就有数百公斤重，皮卡车的尺寸又普遍在5~6米之间，钢材的大量使用导致了车身非常重；轻一些的皮卡车整备质量也会接近2吨，大一些的皮卡车总会有2吨多的重量，这么重的汽车想要有合理的动力体验必须用大排量发动机，大排量本质为足够大的进气量，进气量决定喷油量，所以皮卡车油耗会很高。能高到什么程度可能是大部分非皮卡车车主难以理解的，一般2.0~2.4L自吸发动机的皮卡，其平均油耗会在11~13L/100km之间，城市道路使用可接近15升百公里；近期各大车企都在仿美式早大皮卡，超大尺寸加上2.0T及以上排量的发动机，其平均油耗也能达到15L/100km左右，稍微激进一些的驾驶或拿去越野，百公里油耗突破20升不是梦。这种超高的油耗应该没有多少人能接受，作为正在使用百公里油耗接近20升的车主表示再也不会考虑这种超高油耗的汽车了。2、第二因素为柴油动力皮卡车尾气易超标，柴油机以超高压缩机能实现更大的扭矩，柴油本身的燃烧火焰温度比汽油高600度，以这两种状态去燃烧柴油作为动力会很节油，至少能比汽油动力皮卡低三分之一；但是柴油车的尾气主要以氮氧化合物与颗粒物为主，这两种物质对空气质量的破坏比较严重，所以柴油车在发动机工况变差后容易因排放不达标而被报废。节油的柴油车因使用年限过短决定了很难进入家用车市场，而且柴油机NVH表现总是差一些，过于大的噪音和震动也会影响用车体验，这一点也是影响家用车选择的因素；那么柴油不好选，汽油版太夸张，皮卡车怎么有能力进入家用车市场呢？唯一的办法：插电式混动技术。插电式混动汽车的动力系统可以使用汽油发动机与变速箱组合，另加入大功率驱动电机和发电机，并且提供足够大的电池组容量；日常代步通过纯电模式可以实现0.1元/1公里左右的用车成本，续航里程控制在100~200公里之间可以满足大部分人日常代步的需求，这种成本不论对于皮卡还是普通乘用车都算极其低了。其次在长途驾驶时可以通过增程模式或油电混合模式运行，前者可以实现油耗折半降低，后者可以实现油耗降低三分之一左右，自此皮卡车的油耗才算与普通的家用SUV或MPV等车型重合；插电混动技术可以在使用汽油发动机的基础上实现低油耗，在这种皮卡车没有问世之前，没有一台皮卡能真正的打开家用车市场，皮卡车仍然会被困在商用车怪圈。上文由天和Auto原创首发，禁止站外转载，平台内欢迎转发留言关注。我的家乡就在呼伦贝尔，随着国家对道路建设的投入，基本村村都硬化了路面，更别说公路了，所以来呼伦贝尔市只要你的车况没有问题，就是一台小QQ也丝毫没有问题，草原里面不让进，只能在公路上跑，你就是开飞机来最多一百公里时速，而且仅限海满一级路。剩下的都是时速70公里，而且都是区间测速，只要车况没问题，随便什么车都可以！很高兴回答你这个问题我个人认为国产长城皮卡车性能方面，质量方面，都非常好价格也很实惠，适合老百姓的车。长城汽车的全称是长城汽车股份有限公司，是中国较大的SUV和皮卡制造企业。是上市公司，拥有哈佛，长城两个品牌，成立于1984年。1998年公司改制为国有股份制企业。2000年开始从事整车及配套的零部件生产。2001年通过质量体系认证。2003年在香港上市。2011年在国内A股上市。公司于2003年和2011年分别在香港和国内A股上市，市值千亿元。长城汽车在立足国内市场的基础上不断向海外市场拓展，并取得了较好的成果。2006年开始SUV先后出口意大利1200辆。如今出口国家和地区达100余个，形成了稳定的国际营销网络。5，那个2手汽车的去那里了啊
LZ说的是“金海二手车”版块吧应该是承租期到期所以撤销了6，呼伦贝尔市恒达二手车交易市场有限公司怎么样
呼伦贝尔市恒达二手车交易市场有限公司是2003-07-07在内蒙古自治区注册成立的有限责任公司(自然人投资或控股)，注册地址位于海拉尔区加格达奇路17号。呼伦贝尔市恒达二手车交易市场有限公司的统一社会信用代码/注册号是911507007013070480，企业法人王永辉，目前企业处于开业状态。呼伦贝尔市恒达二手车交易市场有限公司的经营范围是：许可经营项目：无 一般经营项目：出租房屋；为二手车交易提供服务（国家法律法规规定应经审批的，未获审批前不得生产经营）。在内蒙古自治区，相近经营范围的公司总注册资本为45163万元，主要资本集中在 100-1000万 和 1000-5000万 规模的企业中，共138家。本省范围内，当前企业的注册资本属于良好。呼伦贝尔市恒达二手车交易市场有限公司对外投资0家公司，具有2处分支机构。通过百度企业信用查看呼伦贝尔市恒达二手车交易市场有限公司更多信息和资讯。呼伦贝尔市恒达二手车交易市场有限公司是2003-07-07在内蒙古自治区注册成立的有限责任公司(自然人投资或控股)，注册地址位于海拉尔区加格达奇路17号。呼伦贝尔市恒达二手车交易市场有限公司的统一社会信用代码/注册号是911507007013070480，企业法人王永辉，目前企业处于开业状态。呼伦贝尔市恒达二手车交易市场有限公司的经营范围是：许可经营项目：无 一般经营项目：出租房屋；为二手车交易提供服务（国家法律法规规定应经审批的，未获审批前不得生产经营）。在内蒙古自治区，相近经营范围的公司总注册资本为45163万元，主要资本集中在 100-1000万 和 1000-5000万 规模的企业中，共138家。本省范围内，当前企业的注册资本属于良好。呼伦贝尔市恒达二手车交易市场有限公司对外投资0家公司，具有2处分支机构。通过百度企业信用查看呼伦贝尔市恒达二手车交易市场有限公司更多信息和资讯。7，牛二二手车经济自动档小货车
呵呵，C3是自动挡的，你小货车如果也是自动档的，那就可以上高速；如果小货车是手动档的，那就不可以了，那属于无证驾驶了。。。。8，呼仑二手车交谈五万以下轿车
5万以下5年以内的二手车的话像雪佛兰乐骋,起亚千里马,长城炫丽,比亚迪都是可以考虑的。 5-8万5年以内的二手车的话像海马海马3,伊兰特,中华frv都还是可以考虑的。9，昨天去二手车市场买了辆皮卡今天去过户说要强制报废这个什
皮卡作为商用车，超过一定年限或者公里数是要强制报废的。没办法，只有找二手市场了退，不退就报警，这本来就是非法的。先不说质量不保证，危险，而且还会经常被扣。别开了。。。10，我是呼伦贝尔的就近买时代小金刚598汽车去哪里价格是多少 搜
9万左右。哪有卖具体的你打这个电话吧4008199199 时代金刚凭借产品的优良性能、完善的售后服务已连续5年稳居行业第一，成为轻型工程车行业第一品牌。产品主要应用于建材、工程物料运输及城乡建设，满足城镇及农村工程物流运输需要。·采用国内名优发动机，达到国Ⅲ法规排放。·采用国内成熟底盘，底盘功能配置多样化，高、中、低端产品档次分类合理，整车性能可靠。·采用F1900、F2000、F2100多种时代车身，满足用户多元化需求。11，海拉尔二手车长城c5012款多少钱
1.年限法：新车购置价*（1-使用年限/可使用年限）=市场价（适合时间较久的车）以04年款的马自达6为例：187000*（1-5/15）=125000元。2.准新车贬值法：由于准新车使用年限较短，并且折旧率较高准新车贬值率：第一年：15%~20%第二年： 6%~ 8%第三年：6%~8%以08年高配的马6为例：187000*15%=16W左右。若是第二年第三年再加上6%-8%。3采集法：搜集二手车市场同年同款的车型，取其价格的平均值、再减去10%~15%的利润价格。你好！长城C50吧？如果没有发生过大的事故，具体看实际车况，手续没有问题，车子没有泡过水的情况下应该在四万左右仅代表个人观点，不喜勿喷，谢谢。
