转向架的主要功能
转向架的主要功能，车辆机械维修课程是铁道车辆的必修课程之一。转向架是铁路车辆的专用术语。转向架也指能相对车体旋转的运行装置。下面分析转向架的主要功能。
转向架1的主要功能
转向架是轨道车辆结构中最重要的部件之一，其主要功能如下:
1.转向架用在车辆上，增加车辆的载重、长度和体积，提高列车的运行速度，满足铁路运输发展的需要；
2.保证在正常运行条件下，车体能可靠地定位在转向架上，车轮沿轨道的滚动能通过轴承装置转化为车体沿道路的平移；
3.支撑车体，承受并传递各种从车体到车轮或从轮轨到车体的载荷和力，使轴重均匀分布。
4.保证车辆安全运行，灵活沿直线行驶，平稳通过弯道。
5.转向架的结构应便于弹簧阻尼装置的安装，使其具有良好的阻尼特性，以缓和车辆与线路的相互作用，减少振动和冲击，降低动应力，提高车辆的运行平稳性和安全性。
6.充分利用轮轨间的附着力，传递牵引力和制动力，放大制动缸产生的制动力，使车辆具有良好的制动效果，从而保证在规定的距离内停车。
7.转向架是车辆的独立部件，应尽可能减少转向架与车体之间的连接件数量。
转向架2的主要功能
常见转向架类型介绍
1。结构性能
1。什么是转向架？
答:转向架是指一种可以相对车体转动的走行部。一般包括摇枕、侧架或车架、轮对轴箱装置、弹簧减震装置、转向架基础制动装置等。
GB/T4549、2
2。目前我国铁路货车转向架主要有哪些类型？
答:目前我国铁路货车转向架(除大型车和机车检修车外)共有12种型号:转9、转8a、转8ag、转8g、转1、转2、转3、转4、转5、转6、2TN、控制型等。
近年来出现了7种新型转向架:转8G、转K1、转K2、转K3、转K4、转K5和转K5。
k等。
自编。
3。简述转向架的功能和作用。
答:转向架主要有以下五种功能和作用:
(1)承受车辆的自重和载荷，并将载荷转移到轨道上。
(2)通过安装圆形或球形心板，使车体和转向架能相对自由转动，使车辆能顺利通过曲线，减少运行阻力。
(3)通过安装弹簧和减震装置，可以减轻车辆的冲击和振动。
(4)增加车轴数量，增加车辆的载重。
(5)转向架为独立结构，易于从车下推出，维修方便。
4。简述转向架承受的主要载荷。
答:转向架主要承受以下五种载荷:
(1)垂直静荷载。
(2)竖向动荷载。
(3)车体横向力引起的附加垂直荷载。
(4)横向力引起的水平荷载。
(5)制动引起的载荷。
转向架3的主要功能
1。轴承
当我们乘坐高速列车时，在高速动车组上，转向架是直接与轨道接触的部分，位于轨道和车体之间。车体位于支撑车体的转向架上。转向架承受车体的全部重量，将各种载荷和力从车体传递给轮/轨或从轮/轨传递给车体。
2。指南
为什么要用转向架？转向架的一个重要作用就是转向，也就是转弯。
我们知道铁路列车没有方向盘，那么它是如何通过弯道的呢？
当车辆以一定速度开始进入曲线时，前轮对的外缘与外轨内侧接触，相互挤压产生导向力，导向力引起导向力矩，使转向架相对于线路转动。
另外，铁路轨距是固定的(标准轨距为1435mm)，在曲线上外轨长内轨短。车轮与钢轨接触的部分称为踏面，踏面设计成圆锥形，是为了解决轮对通过曲线的问题。轮对通过曲线时，由于踏面呈锥形，轮对向外移动后，外轨与车轮的接触点直径大，运行距离长，而内轨与车轮的接触点直径小，运行距离短，可以顺利通过曲线。
转向架通过曲线原理示意图
使用锥形踏面的另一个好处是在直线跑步时可以自动居中。
车辆的运行轨迹其实是一种“蛇形运动”。随着车轮从一侧摆动到另一侧，接触直径不断变化，锥形踏面起到自动对中的作用。
转向架如何适应高速运行？随着速度的提高，问题来了，车辆的蛇行运动会变得不稳定。一旦变得不稳定，车轮就会猛烈撞击铁轨，甚至造成脱轨侧翻，这是铁路安全绝对不允许的。必须避免蛇形运动的不稳定性。
有什么办法可以让动车组保持高速运行而不蛇行不稳定？
答案是肯定的。高速转向架采用了轴箱弹性定位、空气弹簧、轴箱弹簧、各种减振器、曲线车轮踏面等措施。，以确保在车辆行驶速度范围内不会出现蛇行不稳定性。
通过优化设计，高速动车组转向架失稳临界速度可达500km/h以上。
3。减震
车辆在运行时，由于线路的不平顺等原因，必然会引起各种周期性或非周期性的振动或冲击。
这时，转向架上的弹簧阻尼悬挂装置就发挥了重要的作用，它们用来缓解和减小这些振动和冲击，提高车辆的运行稳定性，保证乘客的舒适性。
这些悬挂装置主要有空气弹簧、防蛇行减振器、侧向减振器、垂直减振器、防侧倾扭杆等。
高速动车组对转向架的稳定性有着极高的要求。一流的。高速转向架，加上一级高速铁路线，才有了我们在飞驰的高铁列车上看到的“杯水不晃”“硬币不掉”的景象。
4。牵引制动
转向架对整车起到承载、导向和减震的作用。同时是牵引和制动的最终执行机构，负责将列车的牵引力和制动力传递给车轮。发动机对汽车来说非常重要。到了高铁，动力源就是电机，简单明了，因为这个是电力驱动的。
汽车发动机大多在前罩下，高速动车组的电机安装在转向架上。以前火车的动力在车头；现在，坐在高铁上，带来高速的动力就在脚下。
在列车编组中，有动车和拖车。有动力的是动车，没动力的是拖车。再者，有电机的转向架是动车，无电机的转向架是拖车。牵引电机、齿轮箱等牵引驱动装置安装在动车转向架上，而不是安装在拖车转向架上。
一辆动车有两个转向架，一个转向架上往往安装一个或两个电机。目前中国的高速动车组是分布式的，有很多个电机而不是一个。
以CRH380AL高速动车组为例。全列车由16节组成，14节车厢，2节拖车。一个动车有两个动车转向架，每个动车转向架配有两个电机，整车配有56个牵引电机，牵引功率超过2万千瓦。
在如此强劲的动力下，列车加速到300 km/h仅需4分钟，加速距离12 km。加速到350km/h仅需6分钟，加速距离22km。
高速铁路能不能跑出高速，基本是由转向架决定的，最终能让列车高速停下来的基本制动装置也在这里。
动和静都是在这里诞生的，所以转向架的重要性自然显现。
综上所述，转向架主要有承载、导向、减震、牵引、制动等功能。高速动车组没有转向架就跑不快，直接决定了车辆的运行平稳性和乘坐舒适性。因此，转向架是高铁的核心部件之一。
