帕加尼于2013年6月推出了Zonda Revolucion，作为令人难以置信的AMG动力超跑的绝唱。这在技术上尚未被证明是正确的，因为此后出现了许多处置，尽管这些实际上是现有汽车的完全更新版本。官方称，Zonda R Evo是这个版本的最后一款，因为只生产了5辆，所以在当时很少见。
其中一个现在正被兰赞特有限公司的同一批天才们改造成街道使用，兰赞特有限公司是一家英国公司，其背后是迈凯轮P1 GTR总部的拥有合法道路的LM。关于它将接受的改变的细节尚未透露，但我们可以想象悬挂设置将被修改，使它比赛道平坦表面配置的原始设置更少僵硬。
Zonda Revolucion的自然吸气V12 6.0升发动机可以在无限制的赛道伪装下产生800马力(597千瓦)和538磅-英尺(730牛顿米)的扭矩。八年后，这些仍然是一些令人印象深刻的数字，但它们低于最近推出的Huayra R，其与HWA联合开发的新6.0升V12发动机具有惊人的850马力(625千瓦)和553磅英尺(750牛米)。
Zonda Revolucion和P1 GTR远远不是最初为赛道设计的唯一超级跑车，这些跑车后来被改造成公路合法汽车。另一个让我想起的相关例子是英国RML集团改装的阿斯顿马丁Vulcan有牌照资格。一年多前，Brabham推出了BT62的转换套件，使其适合街头使用。如果时光倒流，保时捷在20世纪90年代末制造了一次性的公路用911 GT1 Evo赛车(不与911 GT1 Straszlig相比；版本混乱)。
回到手头的Zonda Revolucion，Lanzante目前正在分析超级跑车，以确定在道路使用过程中需要改变什么。
