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对于如今的汽车市场来说，10万这个价位犹如一道分水岭，它区分了入门级与平民车之间的区别。对于合资品牌来说，10万元以上是他们的主打阵地，而10万元以内则是国产品牌追求高性价比的“战场”。
作为这一价格市场的“主力军”，来自荣威的i5在过去一个月的销量也十分抢眼，达到了12,818台，成为了1月份最受欢迎的国产紧凑型轿车之一。
但对于i5这款产品，相信大家与小编一样还是比较陌生的，尽管销量火爆，但在路上似乎没怎么见过，日常生活中的存在感也比较低。为此，在销量成绩公布以后，小编也前往广州市内的一间荣威经销商，在探店之余，也来了解一下i5单月销量超1.2万的“底气”在哪？
由于此次要前往的荣威4S店毗邻城市主干道，所以在交通上还是十分便利的，小编一行人很快就赶到了目的地。与其他品牌不同的是，荣威的经销商看起来更加干净、整洁，银色的外墙上也没有多余的广告，同时橱窗里点亮的暖色灯光更能吸引顾客的注意。
尽管春节已过，但节日的氛围依旧笼罩着整个展厅，红色的春节元素充斥着每一个角落。但稍显遗憾的是，由于探店当天是工作日，所以前来看车的顾客并不多，加上天气原因，店内的氛围多少显得有些冷清。
与以往不同的是，在进店后小编并没有立即指出要看哪台车，而是给出了落地价10万元以内的心仪价位，同时推荐一款高性价比的车型。在听到顾客需求后，销售人员倒是很快的将小编一行人拉到了i5身边，表示眼前的这台i5 CVT星耀版官方指导价仅为8.99万元，当前有8千元的优惠价格，也就是8.19万，加上保险、购置税等费用后的最终落地价也绝对不会超过10万元。
至于推荐原因，首先是因为i5 CVT星耀版是整个系列中性价比最高的一款车型，同时也是i5 CVT无级变速箱版本中的顶配，再往上就是1.5T DCT双离合变速箱系列。虽然动力强，但油耗也高，在后期使用成本方面没有CVT那么划算。
另外，在配置方面，这台i5 CVT星耀版搭载车联网、全速域自适应巡航、内置行车记录仪以及并线辅助等功能，基本上10万元以上合资车所具备的，它都能实现。而对于越来越看重科技化的中国消费者来说，这无疑是一项福音。
从外观上来看，荣威i5中规中矩的设计十分符合消费者对于这一价位下产品的预期，以实用为主的造型并没有如同“亲兄弟”名爵5那样激进，反而有点“小家碧玉”的气派。同时，在轴距方面i5的长度达到了2680mm，相比雪佛兰科鲁泽、大众桑塔纳等合资竞品还要长。
不过值得留意的是，此前在2021广州车展上亮相的那台更加激进的i5 GT版本并未出现在店内，问其原因，销售人员则一脸茫然的表示：那台车厂家已经不生产了。
与此同时，随着近段时间我国市场受到全球汽车芯片短缺风波的影响，不少热门车型已经出现了供不应求的情况。根据相关报道来看，此前以比亚迪、广汽传祺为主的本土车企已将部分产品的交车日期延长至3到5个月不等，对于销量还是有一定冲击的。
而在此次探店的过程中，小编也就荣威i5的交车时间向工作人员展开问询。但对方却表示现在i5产能充足，没有受到“缺芯”风波影响，灰色和白色店里就有现车，不过其他颜色就需要等待一段时才能提车。
最后在价格方面，i5作为一款主打亲民风格的紧凑型家用轿车，落地价也十分符合小编一开始给出的区间。在销售人员一翻计算后，大概能够看出，i5 CVT星耀版的裸车价为8.99万，减去8千元的优惠后为8.19万，另外购置税7000元、保险费用5000元以及上牌费3000元，加起来一次性落地价总共为9.69万元。不过关于上牌费，对方表示经销商并不强制收取，车主可以直接找渠道解决上牌问题。
而在贷款金额上，荣威经销商则给出了当前最为实惠的两年免息贷款政策。最高可贷款5万元，分24期还，也就是每月只需还款2083元即可，如此算下来，首付仅需4.99万即可。
汽车网评：对于一线城市，i5显得有些“生不逢时”
2019年，首款荣威i5正式迎来上市，小巧的外观加上对标RX5的车联网系统，都使得这款车在上市后的一段时间里获得了不少关注。但即便在过去一个月里，i5的销量突破1.2万台，但太过民用化的产品定位也导致i5在一线城市中的“出镜率”少之又少，反而受到了不少“小镇青年”们的喜爱。不过从北上广深等大城市的角度来看，i5的存在还是显得有些“生不逢时”。
不过话又说回来，作为一线城市中的上班族，屏幕前的你是否愿意花9万元去购买一台荣威i5用于代步呢？欢迎下方评论区留言。
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