哈啰出行韩美：同行为什么死掉？不是单车赛道不行

韩梅:为什么我的同事会死？不是自行车道。来源:21Tech(News-21)陶力 一年一度的春运不仅是对交通系统的考验，也是在线旅游平台的竞技场。随着滴滴顺风车的回归，你好、滴滴、滴滴三大平台将在2020年春运热潮中形成三足鼎立之势。 12月26日，你好顺风车在上海公布了运营一周年的成绩单:订单总量8000万，认证车主达1200多万。哈尔滨顺风车业务负责人江涛透露，截至目前，平台总交易额约为18亿元。 不过这种整合和其他平台相比并不大。滴滴公司官方数据显示，目前平台拥有1.3亿用户，1500万车主，累计搭车里程达到230亿公里，并已实现盈利。对于在线旅游行业来说，搭便车还处于发展初期。 此前，Hellobike联合创始人韩梅在接受21Tech专访时表示，公司仍然以用户需求为中心，从这个角度提供服务。“许多企业似乎是为了竞争而生产。我们发现，当用户最后一公里或者三公里的出行需求解决后，五公里或者十公里的需求依然没有解决。这时候就会推出班车服务。” 那么经过近两年的调整，滴滴回归市场能给在线旅游带来多少红利？以下是21Tech与韩美的对话: 21Tech:推出打车和搭车服务后，Hello是否感觉越来越像滴滴出行？ 韩梅:我们从用户需求出发，提出解决方案。有的地区现有公司服务做得不好，就给其他人机会。我们并没有把竞争作为一个重要的维度。只有做好客户服务，才能在竞争中脱颖而出。 事实上，自行车共享行业非常典型。为什么很多企业倒闭？是因为它忘记了客户在哪里，忘记了用户体验，更多的是为了短期竞争。总的来说，现在，时间对我们越来越有利。 21Tech:包括自行车共享行业在内的在线旅游的盈利点何时到来？ 韩梅:说到盈利，我觉得Hellobike可能是第一个盈利的平台，因为商业模式是完全可操作的。大家都觉得行业前两位老板不行，就是行业不行。这个逻辑是错误的。其实企业运营的核心是你如何通过提高资产效率来降低运维成本。 我觉得投资人对我们也不错，赚的钱都投到了新业务上。好在中国的“两轮”市场足够大，轻型两轮车保有量超过3亿辆。但是这个领域一直被外界认为是一个很低的东西，一直没有得到资本的认可。 自从自行车共享出来后，所有人都认为这是一种生活方式，整个概念开始发生变化。 2 tech:2019年以来，自行车共享集体涨价。行业回归理性竞争了吗？对于创业者来说，心态有什么变化？ 韩梅:不能说是涨价。应该说已经回到正常价位了。因为用户已经习惯了互联网提供的免费服务，其实自行车共享也经历过。为了短期的恶性竞争，整个行业过去因为价格战而毫无进步。 早期先进入二三线城市，不跟一线的大家恶意竞争。我们内部一直在制定一些核心指标来控制运营成本。总之，过去的价格战是不科学的。没有考虑到公司背后的运维成本和费用。企业有了盈利之后，才能为用户提供长久的保障。 21Tech:自行车共享明年将进入集中报废期。这是对企业成本的巨大考验吗？ 韩梅:第一批车从2016年11月开始投入运营，现在已经有一部分报废了。首先要坚持环保的理念，交给第三方公司处理。一些产值较高的可回收产品要再利用。 另外，要遵循安全第一的原则。不管服务期到没到，如果车状况不好，就应该报废。总的来说，我们的运维成本在下降。 21Tech:作为同行，你会因为ofo的现状而怀疑自己吗？这个项目是伪需求吗？ 韩梅:其实不管是媒体、投资人还是用户，对共享出行的理解都不是特别深。其实你要想一想，自行车共享对你有用吗？短途旅行时，公共交通很难覆盖最后一公里。至少到目前为止，我还没有找到比自行车共享更好的方式。 站在用户的角度，有价值，收费合理，肯定是刚需。作为一个企业，你要经营，就要有养活自己的能力。 问题的本质是这个赛道好不好，关键在于你是不是赛道的优质选手。无论是摩拜单车还是ofo，都是因为资金投入负担太重，金融模式不够成熟。可以说他们的运营成本是Hello的三倍甚至更高，这是一笔巨大的消费。 对于初创公司来说，资金的合理使用至关重要。要时刻保持饥渴，保持创业团队的心态。这个行业发展太快了，不允许你犯错。 21 tech:hello bike拿到阿里和蚂蚁的投资后，对自己意味着什么？ 韩梅:阿里巴巴的投资也要看团队。支付宝门口进来了很多品牌，和各家都有过合作和接触。最终达成合作是因为风格接近，也就是大家看的是长远，而不是短期的现金。这个行业跟风的投资人太多了。 21 tech:hello bike的下一个方向是什么？如何在旅行领域保持成长？ 韩梅:我觉得最重要的是看我们能做什么。说你要去所有赚钱的生意，评估自己适合做什么。我们有丰富的线下运维经验，希望赋能产业链上的业务伙伴。比如出租车业务，我们没有这么明确的KPI去做。重点是解决需求，差异化竞争。对于目标竞争对手来说，不一定是滴滴。 现在，这个市场非常大。随着技术的变革，未来肯定会有各种各样的机会。我们的重点是两轮旅行。 21Tech:“两轮”出行和网上叫车、免费搭车运营有什么区别？它们之间有联系吗？ 韩梅:两种方式还是有很大区别的。网约车出行，它的供给不是自己的，它需要整合一些社会化的资源，包括司机、车辆等等。这里出租车和搭便车的人的供应可能是稳定的。 搭便车的供应量非常大，也就是说每一个私家车主都可以提供服务。但是底层的安全保障需要做好，也需要时间。我们需要耐心，不需要这么着急。 在出租车行业，我们使用第三方服务。总的来说，我们是看好方向的，但是很多方面还是要定下来，不会那么急功近利。另外我觉得也不急。 21Tech:你如何评价目前的自行车共享模式？好像最后只有你好和美团了？但在资本市场，优步和Lyft的市值已经减半。泡沫挤出来了吗？ 韩梅:美团希望将自行车共享作为其用户服务的一个环节。我们的目的是建立我们自己的旅行生态，这需要时间。中国大部分创业公司一开始都是从单一业务起家的。美团最早也是团购，然后慢慢围绕用户建立生态能力。 至于是否还有一些泡沫，我觉得不用担心。优步和滴滴都是双边市场，这种烧钱非常厉害。BD和补贴加速了资金的消耗，尤其是前期投入用户教育的资金过于被动。他们需要时间安顿下来，获得奖励。一旦外部环境不好，再加上自身内部的经营管理问题，就会出现困难。 但是我们的钱都投在了固定资产上，并没有因为烧钱而损失资产。这个本质区别还是很大的。里面肯定有成本意识。比如小蓝单车，你要去一线城市争取，你要投入多少？很多同行的死，归根结底是因为没有深入分析用户的核心体验。 2 tech:2019年，“下沉”成为最热关键词。为什么三年前Hellobike就瞄准了这个市场？ 韩梅:大家都觉得这是一种发泄。我们真的不是在追这个。主要是用户基数这么大，竞争激烈，公司拥有的资源非常有限。在这种情况下，要想差异化竞争，就得解决问题。不管这个用户是在一线城市还是二三线城市，只要有需求，这个服务做得好，你就是有价值的。 现在更重要的是要有造血能力和盈利模式。用户会为你创造的价值点买单吗？说到底，自行车共享这一行是一个又苦又累的工作，但如果基数足够大，它将是有利可图的。