1，千人糕写句子
给句子换一种说法: 这糕难道不应该叫千人糕吗? 这糕的确应该叫千人糕。
不要的 我有个朋友就是开的
2，这糕为什么叫千人糕
一块普通的米糕，需要经过农民耕种、收获、磨坊碾磨等几十道工序；需要镰刀、锄头、棉花、燃料等多种工具和材料。原来一块小小米糕竟牵扯到成千上万人的共同劳动，让我们知道“千人糕”来之不易。
3，这糕叫千人糕的原因是什么
千人糕的原因是很多人都喜欢吃这种糕，所以被称为千人糕
千人糕就是为了让我们珍惜别人的劳动和劳动成果。是要经过千人做成的，所以叫“千人糕”。 好像就是这样吧，没什么特殊来历的说。
4，学了千人糕小明对爸爸说这篇文章让我明白了什么的意思
答：学习千人糕这篇课文让我明白了劳动成果来之不易，要学会珍惜，要尊重每个人的劳动成果。
爸爸:"小明和弟弟学数英语."小明和弟弟学爸爸数英语.小明:"弟弟和爸爸学数英语."爸爸:"小明、弟弟学英语和数."小明弟弟和爸爸学数英语.
5，坐动车耳膜感觉压力很大
因为过隧道时,车速快,形成车外压力大于车内压力,而动车不像飞机是密封的.所以有不适的感觉. 正常现象.每个人都有的体验,嚼口香糖或者多张口.平衡一下耳内气压
动车车厢与外面存在气压差，特别是在动车驶进隧道时，此时耳咽管内的空气与外界产生压力差，耳膜被气压差压迫而不舒服，通过吞咽可以消除气压差。因为飞机的速度以及高度都比动车多很多，所以更严重些！
气压的原因。没关系的，嚼口香糖就好了，与个人体质没关
动车车厢与外面存在气压差，特别是在动车驶进隧道时，此时耳咽管内的空气与外界产生压力差，耳膜被气压差压迫而不舒服，通过吞咽可以消除气压差。因为飞机的速度以及高度都比动车多很多，所以更严重些！
6，因为有很多很多人的劳动才能做成千人糕
全文本文通过爸爸给孩子讲述“千人糕”，让孩子明白了“一块平平常常的糕，经过很多很多人的劳动，才能摆在我们面前”的道理。以下是原文：（仅供参考）如有具体问题，可以进行探讨。一天，爸爸对孩子说：“今天我们来吃千人糕吧。”“爸爸，什么是千人糕？”孩子好奇地问。“需要很多很多人才能做成的糕。”爸爸回答。孩子想：这糕要很多很多人才能做成，一定特别大，也许比桌子还大吧？爸爸端来一块糕，那糕看上去跟平时吃的糕没什么两样。难道它的味道很特别吗？孩子急忙尝了尝，笑了：“这就是平常吃的的米糕嘛！您给我买过。”爸爸说：“是的，就是平常吃的米糕。你知道这糕是怎样做成的吗？”孩子说：“是把大米磨成粉做的，还加了糖。” 爸爸说：“是啊，大米是农民种的稻子加工出来的。农民种稻子需要种子、农具、肥料、水……”爸爸接着说：“糖呢，是用甘蔗汁、甜菜汁熬出来的。甘蔗、甜菜也要有人种。熬糖的时候，要有工具，还得有火……就算米糕做好了，还得要人包装、送货、销售，这些又需要很多人的劳动。”爸爸拿起面前的糕，说：“你看，一块平平常常的糕，经过很多很多人的劳动，才能摆在我们面前。”孩子听了爸爸的话，仔细想了想，说：“爸爸，这糕的确应该叫千人糕啊！
千人糕只是一个比喻性的说法，比喻糕点粮食经很多人加工，来之不易，所以随时都在吃啊
7，为什么火车一趟能拉几千人高铁却不行
行啊。如果是16节编组的完全可以。
座位宽敞舒适自然坐的人少。 16挂高铁满员也有一千多人的。
首先，高铁和子弹头个人认为是一种东西，就是高速铁路，其实现在的crh就算高铁，他的火车头采用的那种流线型就叫子弹头。不过中国高铁这速度有点....现在正在修的京沪高铁在速度上应该是当之无愧的高铁，而且它是专线（就是一条铁路只跑他自己）。而现在的crh不是专线。其实世界上高铁有很多种模式，四种好像，英国的摇摆车体（中国现在也用），日本新干线，德国的什么（简称缩写我忘了），好像还有法国，这是按照车体的类型、是否是客运专线而划分的。 再说下磁悬浮和铁路的区别。磁悬浮和铁路有根本区别的，磁悬浮简单的说就是用电磁及同性相斥等原理将车厢悬浮在轨道上，这样都减少一部分的阻力，铁路都知道的，是个轮子在轨道上跑。磁悬浮现在研究比较好的是德国（最早）、日本，中国（排名不分先后啊，嘿嘿），德国是常规的磁悬浮，日本采用的是超导什么的（也是有个专门的名称，不去查了哈），直观上的区别（技术上不说了）前者车体距轨道100mm左右，而日本的都到达1000mm，中国现在的上海正在运营的线是全部引进的德国技术（discovery上说的，但好像中国说是自己的技术，但个人认为不是，原因在后面），而中国正在研究的技术是和日本差不多，但优于日本的常规超导，但还在研究阶段。 但磁悬浮个人认为不会发展太快，有个帐，铁路1m造价为8w，京沪高铁1m已经接近10w，而磁悬浮是铁路的2到4倍（我学土木的，这个知道），且根据德国的标准，磁悬浮附近200m不能居民区，可见其辐射。而速度快不了多少，现在也就460左右吧，上海的。技术也是个很大的问题。现在世界上只有上海的在商业运行 希望对你有帮助
8，高铁的存在也是利弊的存在那么到底高铁存在的意义是什么呢
对于基础来设施来说，他们的价值远远大于眼前能否盈利的价值。前文关于高铁建设的分析很到位了，小仓想讲讲另一个中国冷链的基础设施建设。生鲜的毛利率低自，商家对于冷链设施的资金投入远远要比其他行业来得低，导致中国生鲜冷链的质量堪忧。具体分析和bai介绍可见中国冷链困局。相比之下，中国对于高铁的大力投入就显得尤为明智，也尤du为重要了！zhi再多说一句，在中国，国家建设可不比企业上市，公众福利要比谋利更重要！最后，我们作为一个仓房租赁的中介公司，发自内dao心希望中国的冷链也能被重视起来，希望每个一中国人都能吃上又安心、快捷的生鲜！
主要是经济发展，美国被2113语为车轮上的国家，也就是因此5261而导经济发展的均衡，不受时空的限制，航空变化非常4102大，发展成熟，而1653陆路相对稳定，制约较少，高铁才发展，技术刚发展，其实版我们都是实验品，就像飞机当年一样，不过权日法德有了先例
讲到高铁存在的意义：1：别的国家都建了，我们路程这么远，当然也要建，就像有了火车就不用马了一样。2：对于沿海发达城市，商务往来频繁，高铁提速还是很明显的。而且有钱人越来越多，总不能老是做绿皮车吧。就像买手机一样，都是山寨机显然满足不了商务人员的需求。3：高铁的本意是好的，这个绝对的。只是，现在是否实际成熟，包括技术和人民收入水平，就只能由历史来检验。4：综合评价的话，高铁建是一定要建的，只是时机不对，有跃进思想，饭要一口口吃，不能想一下子变成胖子。一是，国家的财政收入就那么多，D车的速度已经够了，没必要花那么多钱建高铁。应该把这些钱用在其他的刀刃上，比如教育、医疗，让普通老百姓觉得生活更有保障。二是，高铁出来没人坐，强行被告铁，也说明对于普通大众而言，现在还没有经济实力来享受生活，这样子下来，只能让老百姓负担更加加重。
首先 高铁怎么说都是近几年才有的，就和新东西问世价高一样，物以稀为贵，票价高点，在我看来是可以理解的！其次 高铁占全国铁路总里程还是太少 如果票价过低 你可以想想 在动车的巨大优势面前 谁还会去坐普通列车 都去挤动车 动车够吗 票价的定价是相对合理的 既要于普通特快旅客列车有区分 又要相对民航具有绝对竞争力！最后 个人感觉 高铁是个利国利民的工程 所以从利民上讲 并不存在成本或者盈利之说 就和地铁一样 没有人去指望盈利 你可能不了解 即使是普通列车这么多年 铁道部从客运上从未盈利 一直是亏本的 只有货运是盈利的 也就是每年都是货运挣的钱来补贴客运 只应为是“人民铁路为人民” 所以高铁并不是说为了赚钱才建造的，再说 高铁的投资是无比巨大的 成本收的回吗？都是国家在掏钱！只是用纳税人的钱在为纳税人服务！从国家角度 高铁具有的战略意义不言而喻 从民众出行看 是绝对有利于人民的 ！现在看来 票价高 坐不起 我相信这只是暂时的 高铁的中长期规划和最近的十二五计划 都能让我们看到 我们的收入会有个大幅度的增长，到那时这个价位您就可以接受了。我相信很快就可以实现！
