1、只为取悦你自己 宝马性能测试
选车就是一个很好的例子。在你的预算中，你选择低级的顶配还是**的低配？是每天用车更舒服自在，还是在别人眼里更爱面子？如果你更注重自己的感受，想让自己感觉好一点，好的，请继续阅读。
新一代宝马5系（查成交价|车型详解）前阵子上市了，我们也给大家带来了主力车型的评测，确实是整个系统中性价比**，最值得入手的车型。相比之下，价格高、只有一辆车的就有点高得冷了。
宝马5系款行政版车型首页|参数配置|图片|口碑|车型报价厂商指导价66.39万
只有一款车型，叫行政版，从名字就能看出它的定位，所以没有运动设计包也是可以理解的。与7系相似的造型提供了强大的氛围，即使需要出席商务场合，这款5系也**胜任。
自然，就配置而言，无需担心**机型的性能。只说两件事:无钥匙进入，相信是很多宝马车主心中的痛；ACC自适应巡航，宝马上比较少见的配置，7系只是.8万以上车型中的标配，而是你不用等公交车就能拥有这种配置的成本**的车型。
的排气管形状更接近标准梯形，与其他车型不同，但对于大多数人来说，这种差异太小，不易区分，所以现在3.0T车主可以享受到一眼就能认出来的优越感。此外，豪华设计套装没有运动设计套装的黑色车尾包围，车尾不那么突兀，看起来更加协调。
异常丰富的车内配置
如果说汽车的外观是给别人看的，那么内饰和配置就是给自己看的。这款**的在豪华感上还算不错。你实际上可以触摸到很多皮革，各种舒适和技术配置会让你的旅程更加舒适。
的安全系统几乎可以从四面八方为你保驾护航，无论是在休息时还是在驾驶时，但成本真的不便宜，如果你不选择它，效果也不大。包华魏健音频是值得投资的，它带来的听觉体验**配得上“享受”这个词。标准的全景影像、座椅通风、无线充电等配置都很实用，谁知道呢。
这一代5系的乘坐舒适性，尤其是后排，已经达到了同级别的**水平。座椅进行了加长加厚，对身体的支撑性非常好，除了**的以外，所有后排座椅都可以电动调节靠背角度。这款后排还有独立空调节、座椅加热/通风、智能触控系统等。，这**能让坐在后排的客户、老板和婆婆满意。
开着更轻快更舒适
●电力系统
是全系**采用3.0T六缸发动机的车型。我承认很多2.0T四缸发动机已经相当高了，无论动力还是油耗。但当你启动发动机时，浑厚的声音和流畅的运转会让你意识到，这些都是四缸发动机无论怎么努力都无法突破的瓶颈。传动系统仍然是来自ZF的8速自动手动变速箱。该型号从旧的升级到。除了更大的扭矩外，传动比进一步优化，相同转速下发动机转速更低，更有利于油耗表现。
●驾驶体验
或许对于大多数人来说，看到这款之后，我最想做的就是有几个疯狂的加速，感受一下3.0T发动机的动力性能。但恰恰相反，作为上一代车主，我更想看到的是，这一代5系能给我带来一些不一样的感受。
原来它真的没有让我失望。这一代5系给人的**印象就是轻，或者说轻快更合适。转向力变轻，身体反应变快。和7系一样，来自CLAR平台，在轻量化方面下了很大功夫。光是白车身就减了50多公斤，整车总重量公斤，相当于车内少了两个成年人。**的效果相当明显，你真的能感受到。现在的5系更加轻松灵活，四处游荡的感觉更像7系。
其实从上一代5系开始，运动和舒适的平衡就开始倾斜了，但这一代5系倾斜得更厉害。拿到试驾的那天晚上，我把它开回家，用我的，反复和我家附近每天都要经过的一些坑洼和减速带做对比。这款的舒适性比老款好一点，精细和颠簸没有区别。真正的区别在于大起大落，减震器**一级的工作状态更柔和，更细腻舒适。
相反，更加注重舒适性的后果是悬架的支撑性不如上一代车型。以同样的速度转同一个弯时，的侧倾明显更大，驾驶员感觉重心偏移更明显。这款还配备了可变悬架。转入运动模式后，支撑略有提升，但没有实质性变化，所以对于其他没有可变悬架的5系来说，表现可想而知。其实我还是支持这样的改变的。5系是一款又大又快又舒适的车。很少听人说5系是为了运动和操控而选的。如果你有这个需求，就买3系吧。
不知道现在正在看文章的朋友有多少是5系主。如果你是，那么你一定知道上一代5系列的一个严重问题就是抢方向。开车经过坑坑洼洼或倾斜的道路时，方向盘会突然转动，车头会跑偏，让你措手不及。你只能更用力地握方向盘来保持正确的路线。现在5系解决了这个问题，转向力更轻，只需要用一只手轻轻握住方向盘，不用一直紧绷。
与老款车型相比，隔音降噪水平也有所进步。当然，上一代5系的表现还算不错，现在也越来越好了。风和发动机噪音几乎可以与车完全隔绝，即使在公里/小时的速度下巡航，汽车仍然可以保持良好的安静。只有爆胎的噪音还很大。在这样安静的环境下，轮胎噪音被进一步放大。
动力系统的匹配成熟度依然是同级别的标杆，其余竞品只能仰视。每一个速度段几乎察觉不到，平滑到可以忘记变速箱的存在。优化后的传动比进一步降低了发动机转速，8挡可以/h挂挡，匀速行驶时发动机转速只有，/h只有，低于老款5系。
**说说动力性能。这台发动机的特点是四个字内力深厚。开这个不能叫踩油门，倒不如说踩油门更合适。右脚只需稍微用力，转以内的力就足以应付城市驾驶。中后期的加速能力更是惊人。只要你敢踩，发动机就会以源源不断的动力回应你，几乎没有疲惫的意图。除了德国的无限速度之外，在开放的道路上很少有能充分发挥自己力量的地方。
性能表现无可挑剔
●加速试验
没想到，一辆豪华行政车还配备了启动控制系统，也就是我们常说的弹射器启动。在这种模式下，系统将自动分配功率，以实现最有效的启动。但是，只有当牛米的强大动力作用在后轮上时，打滑的发生才无法避免。
这款3.0T发动机深厚的动力储备在加速测试中充分展现。前两档加速在0.5g以上，三档即将破时才稍微下降，但力度还是满的。变速箱清脆利落，每次换挡都有推背的感觉。5.47秒的时间只比CT6慢了0.14秒，但那台发动机比多了65马力93牛米。这样看的话，的加速能力依然是同级别**水平。
●制动测试
为了跑得快和停得稳，在刹车测试中也给出了令人信服的结果。制动力不仅强劲，而且非常稳定，几乎没有任何波动。韩泰万图高性能轮胎也提供了足够的抓地力。性能测试方面，这款可以说是无可挑剔。
●油耗测试
这款只行驶了不到公里，还没有到磨合期。整个测试期间，采用ECO模式，将空开关设置为22℃自动。公里距离的平均速度为29.3公里/小时，实测平均油耗为13.4L/公里。这个结果高于我们的推荐值，但是没有办法。毕竟是3.0T的六缸发动机，在油耗方面真的比不上一组2.0T的四缸发动机。
●噪声测试
如前所述，这款的隔音降噪水平非常高，噪声计测试的结果也证实了这一观点。除了怠速噪音，其他速度段的噪音都远低于我们的推荐值。发动机怠速时声音有点大，但我个人喜欢这台6缸发动机的声音。
●全文摘要
从产品来看，这款可以说是无可挑剔。无论是静态的还是动态的，你几乎找不到其中的任何缺陷。即使你把它放在同一个水平，它仍然是最平衡的产品。但是从价格上来看，一切都不是那么美好。
虽然6.39万元的指导价与同级别的3.0T竞品相比并不算贵，但别忘了，更高一级的7系有2.0T车型，现在价格**的**型基本卖不到70万元。现在的问题是，你想要动力更好、配置更高、更适合自己驾驶的6缸，还是尺寸更大、级别更高、更有面子的4缸？
所以对于这款来说，不需要讨好所有人，只需要有人能欣赏，有人能比别人更在乎自己的感受。如果有人问，如果有人提问，他会毫不客气地说“我很开心，我很开心”。
●相关链接详细参数配置表@
