长期以来，我国汽车芯片一直依赖于恩智浦、英飞凌、瑞萨、德州仪器等国际厂商。，进口比例超过90%。根据Gartner的统计，排名前十的汽车半导体厂商没有一家是中国的。
表:2019年全球汽车半导体市场10强
资料来源:Gartner
近年来，随着产业扶持政策的加大和RD能力的提升，国内涌现出一些能够打入主机厂供应链、参与全球竞争的汽车芯片企业，实现了国产汽车规芯片的突破。其中，杰发科技的AutoChips就是典型代表。
杰发科技AutoChips成立于2013年，以汽车电子芯片设计为核心业务。其产品集中在驾驶舱IVI SOC、AMP电源芯片、MCU车身控制芯片、TPMS胎压监测芯片等。
2018年，车规MCU芯片在客户端量产，AC781X成为国内首款通过AEC-Q100 Grade1认证的32位车规MCU。
2019年，TPMS首款用于车辆监管的单芯片解决方案量产上市。
2020年，驾驶舱IVI SOC芯片7000多万套，车载法规MCU数百万个，功率器件AMP芯片100多万个。
2021年，捷发科技的AutoChips智能驾驶舱SOC芯片AC8015将正式加载并量产，这将进一步提升国产汽车芯片在驾驶舱芯片领域的市场份额。
那么，捷发科技的AutoChips是如何实现汽车芯片突破的呢？总结起来，主要在于以下五个方面。
1。满足国内市场需求，提供成熟的交钥匙方案
目前传统车企的大部分车型更注重产品的适用性和性价比。它的主要吸引力在于能够满足大部分用户的通讯、导航和娱乐需求。价格能被普通消费者接受；在方案中更容易整合和落地。杰发科技的汽车很好地满足了这种市场需求。
捷发科技的AutoChips除了交付芯片，还交付完整的解决方案，提供Linux、Linux AGL、Android、AliOS等系统，集成娱乐导航、CarPlay、Hicar等功能，自带蓝牙协议栈、360°环视和DMS算法，为用户的开发工作带来更多便利。
由于贴近市场需求，能够提供成熟的交钥匙方案，目前已有数百个预装项目量产，车规级的IVI芯片也被业界主流Tier1预装采用。客户已覆盖通用、大众、SAIC、一汽、长安、吉利、东风、奇瑞、刘琦等主机厂，以及德赛、华阳、航盛、北斗智联、FCE、伟世通等第一梯队。
2。完全自主知识产权，保证产品迭代和性能升级
自主知识产权更有利于芯片产品的不断迭代，保障产品性能升级。凭借这一优势，捷发科技的AutoChips驾驶舱SOC芯片自2013年以来历经五次大迭代，CPU、GPU、产品能力不断提升。
以最新量产的AC8015为例。芯片功能定义、芯片架构、ip选型开发、芯片设计、芯片验证、软件驱动、系统架构、OS开发、BSP开发、移动互联网APP开发都由捷发科技AutoChips的RD团队完成，所有知识产权完全自主可控。
继AC8015之后，捷发科技的AutoChips AC8025和AC8035已经进入研发阶段。未来，我们将保持每年一个芯片的速度来开发芯片产品，不断为市场提供更多高性能的“中国芯”。
图:捷发科技AutoChips座舱芯片产品迭代
3。世界领先的供应链，确保产品的可靠性和稳定性
汽车芯片设计生产出来之后，交付环节也很重要。汽车芯片的可靠性和稳定性极高，不仅满足环境温度的要求，还能经受冷热冲击、电磁兼容、抗干扰等应力测试。晶圆和封装测试供应链的选择直接影响芯片的可靠性和稳定性。
到目前为止，杰发科技的AutoChips已经积累了丰富的供应链合作经验，与TSMC、UMC、TSMC广发晶圆厂合作近十年。同时选用了16949认证的国际一流汽车半导体封装测试生产线，满足汽车芯片高稳定性、低DPPM的要求。
杰发科技的AutoChips AC8015已经成功提前预定了2021年和2022年的晶圆产能，可以满足使用该芯片的产品出货需求。
4。丰富的生态系统，有利于芯片应用的整合
捷发科技的AutoChips产品在2017年被四维图新收购后，融入四维图新“智能汽车大脑”大战略，成为“数据+云+AI+芯片+软硬件一体化”综合解决方案的计算力支撑。
未来四维图新将依托“云+芯”，实现自动驾驶、车联网等领域的一体化解决方案。在该计划中，捷发科技的AutoChips将成为四维图新各项业务协同发展的核心，实现与四维图新各项业务的深度融合，开发自动驾驶、车联网、导航等未来芯片。
此外，四维图新还将投资16亿元，为捷发科技AutoChips的RD提供资金支持，加速汽车驾驶舱应用处理器的研发。主要项目有:智能座舱芯片AC8025、车联网芯片AC8267、高层智能座舱芯片AC8035、视觉处理芯片AC6815。
表:四维图新40亿元定向增发项目方案
资料来源:四维图新2021年2月非公开发行a股股票发行上市公告2 h/]
5。抓住制裁风险下的国产化机遇实现突破
随着国产芯片安全性和产品实力的提升，面对美国制裁的风险，国内大量OEM厂商开始转向核心芯片的自研或选择本土供应商。
1)比亚迪、SAIC、北汽、吉利等主机厂都在通过合作参与芯片研发:
在自主研发IGBT的基础上，比亚迪与华为合作研发车规MCU与SAIC英飞凌合资成立的SAIC英飞凌汽车功率半导体(上海)有限公司，专注于汽车IGBT；BAIC、畅想、翠微股份合资成立的北京和信达科技有限公司，为BAIC等国内车企提供自动驾驶处理器和智能驾驶舱语音交互芯片；吉利汽车与ARM中国成立合资公司，核心发动机技术，专注于自动驾驶仪、微控制器、智能驾驶舱等芯片的研发；理想，蔚来已经组建了自动驾驶团队，开始了芯片的自研。
2)国内OEM增加对本地供应商的选择
一款车规芯片从设计研发、产品测试到量产、装车，至少需要3-5年的时间。选择本土芯片公司的成熟方案才是更实际可靠的路径。Zosi汽车研究院表示，大量主机厂已经行动起来，亲自参与汽车芯片的选型，从需求端推动本土芯片的快速落地。
这意味着芯片的国产化已经进入实质性阶段，选择技术可靠、性价比高的芯片供应商对于汽车座舱系统的稳定性至关重要。此时，提供可靠稳定的芯片产品和一整套系统解决方案，抓住OEM厂商的“橄榄枝”，是本土汽车芯片企业突围的重点。
座舱SOC芯片AC8015的突破
2021年，捷发科技AutoChips新一代座舱SOC芯片AC8015量产，可用于基于Hypervisor的智能座舱、双娱乐屏、信息娱乐控制面板、高端IVI系统等座舱产品。
AC8015芯片能够在激烈的市场竞争中脱颖而出，是因为各种技术优势:
1。高芯片集成度
集成两个Hifi-3音频DSP，性能满足CarPlay认证测试要求；
集成HSM硬件加密模块，带独立安全岛，支持主流加密算法；
基于四核ARM A53设计，内置双核R5F处理器，GPU为ARM Mali T820。
2。丰富的接口，包括3个USB通道、1个PCI-E通道和1个以太网通道。
3。它支持Linux、Android、Linux AGL、AliOS等操作系统。内置有线CarPlay、无线CarPlay和HiCar，自有成熟的蓝牙协议栈，自有AVM 360°扫描算法，可提供交钥匙成熟交付方案。
4。注重产品需求细化
AC8015细化为四个产品家族，支持一核多屏、导航、娱乐、AVM环视等功能。，涵盖了从Linux DA到入门级智能驾驶舱的不同产品形态。
从最初的音乐、导航，到现在的语音识别、人脸识别、手势识别、DMS、360度全景影像、AR HUD、双屏/多屏互动等。，汽车驾驶舱的功能日益增多，对SOC的性能要求也在不断提高。各车企的车型越来越丰富，不同的车型进一步细化为高、中、低配车型，满足不同用户的需求。捷发科技AutoChips AC8015的正式加载和量产，为国产座舱Tier1和OEM厂商提供了更安全可靠的选择，标志着AC8015已经成为国产汽车芯片的重要一员。
