马自达cx7，马自达CX7怎么样

2022-09-26 09:48:40

核心提示1，马自达CX7怎么样就产品而言，马自达CX-7搭载了排量为2.5L的发动机，与之匹配的是5速手自一体变速器，可以满足消费者的驾驶乐趣。另外这款车在安全配置方面

1，马自达CX7怎么样

就产品而言，马自达CX-7搭载了排量为2.5L的发动机，与之匹配的是5速手自一体变速器，可以满足消费者的驾驶乐趣。另外这款车在安全配置方面也是比较齐全的，DSC（动力稳定性控制）、TCS（牵引力控制系统）和6气囊等配置都可以在这款车上找到。在舒适性配置方面，这款车配备了驾驶员8方位电动调节、电动天窗、全自动空调和3.5寸显示屏。其设计理念是“高端前沿”。据首席设计师小泉严介绍：马自达CX-7的设计目标，是将动感操控、速度型外观与大胆表现力融合为激情四溢的整体宣言。而马自达品牌传承的动感优势，为这款崭新的CrossoverSUV赋予了强烈而鲜明的跑车外观特征。就市场前景而言：车型产品不够全面一直都是一汽马自达的诟病，这次隆重推出的CX-7车型，其价格目标直指最近市场上销量最为火爆的汉兰达，RAV4（报价图库口碑）等主力SUV车型。小编亲自试乘试驾过CX-7车型，其内部空间还有乘坐感受还是值得称赞的，但是其动力表现则略为平淡。小编认为，如果CX-7的定价能略微再降低一些应该能更具竞争力。毕竟此款车型在国内的认知度并不如RAV4或者汉兰达响亮，如果在价位上多下点功夫，或许能赢得大幅的市场。因为在同等价位上，全进口的SUV并不多见。并且其外观的锋芒大气定能为其吸引了大量的SUV爱好者。参考资料： http://faq.cheshi.com/productall/1127_1.html 更多请查看马自达马自达CX-7频道

马自达CX7怎么样

2，马自达CX7性能怎么样

技术一般，空间一般，由于是进口车，性价比较低，好像只有两驱版本，如果你很喜欢它的外形，那就买吧

你好，性能不错的,马自达一向注重运动,所以动力肯定是没的说的,车内的内饰看起来很舒服,不会觉得很肌肉也不会觉得很柔软.开起来很爽,这个就要归功于悬挂了,马自达的技师把避震调到软硬兼并这个相当不容易,Mazda CX-7搭载的是带涡轮增压中冷器的直列四缸汽油直喷发动机"MZR 2.3L DISI TURBO"，这款发动机已搭载在参加2005年上海国际车展的高性能轿车Mazda6 MPS上，并已在全球赢得了广泛的赞誉。"MZR 2.3L直喷涡轮增压发动机"的最大功率可达到244hp/5,000rpm，不仅可在全部转速区间发挥出优异的动力性能，同时实现了低排放、低油耗的环保性能。

CX7将跑车的车身与SUV的实用性能巧妙融合,充满肌肉感的设计，好似意大利运动轿车,获得两项年度SUV奖车型，值得期待. 但尾窗比较狭小，车厢开阔感和后方视野受限,虽然使用四缸引擎，但是开起来并不省油,空间灵活性不强，后座不能够完全折叠. 市场报价28.8万性价比不是很高。淘淘二手车网

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跟谁比？

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不怎样，两驱，配置还低，品牌又一般，这车就算进口也不能卖这么贵，最多值26万

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4，一汽马自达cx7怎么样

【最满意的一点】外观大气，性价比高。【最不满意的一点】没有。【空间】空间大，特别是后背箱空间，放倒后排座椅后，可以当床用了。后排空间相对来讲略小，但绝对够用。【动力】发动机是移植MPS那副2.3T代号为L3K9的引擎，大排量加上DISI缸内直喷技术，238匹的马力，兼顾了低扭和高转。【操控】以前开过马6，对马自达的操控设计还是比较赞的。液压助力稍显沉重，但对我一个大男人来讲，可以忽略不计。【油耗】提车时油耗78，现在跑了近1000公里，油耗13.4左右，基本是市区加郊区，10月1日上高速跑了有100公里，油耗暂时下不来，估计过了磨合期会好些。【舒适性】由于此车设计可以适当撒野，所以舒适性比30万元轿车肯定有差距，但实际驾驶过沟、过坎也不含糊，舒适性总体不错，有腰部支撑，长时间驾驶不疲劳。【外观】非常满意，同事、邻居都说这车一看就与众不同，大气有范。【内饰】只能说一般，我不是太注重此项，实用务实就好。【性价比】此车降价看过车，售价当时确实过，降价后性价比就出来了，如果不是长安CS75四驱上市晚了CX-7降价一周，就定CS75四驱了。【其它描述】按CX-7这种配置，可以秒掉许多国产和合资车型，许多国产和合资车型钻中国法律空子，CX-7在售车型，全系标配ABS,制动力分配(EBD/CBC等),刹车辅助(EBA/BAS/BA等),牵引力控制(ASR/TCS/TRC等),车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等),就这点而言，是许多国内盲目造SUV车型的厂商学习的。【为什么最终选择这款车】最终选择CX-7路很曲折，一言语难尽，从2015年3月份打算换车，几乎看遍了烟台市场的所有SUV车型，CX-7也是其中之间，但当时因为价格远超自己购车预算，所以排除了。几乎所有有现车的车型基本都试驾了，当然某些国产车竟不提供试驾，包括韩系品牌也有的不提供试驾，而且国产车试驾只是在市区柏油马路路两公里而已，这里说明一下，烟台大成金马4S的车经理通知我CX-7降价后，才去4S试驾的CX-7,并且CX-7试驾4S提供路线是直接上山、过坑，急加速、急刹，CX-7 4s客户经理也会告诉你试驾就要真正体验SUV驾驶体验，国产车如果按这种试驾风格试驾，估计多数车挺不过半年。国产车自动档有个通病，就是变速和发动机匹配不好，品牌就不提了，后来试驾CS75自动档感觉还是不错的，所以最后打算选择四驱CS75。结果就在CS75上市前夕，大成金马的车经理告诉我CX-7降价了（当时只是在车展上无意留了一个手机号码给4S的车经理），得到通知后上马看了看，9月4日与老婆顺路去4S看了看，老婆很满意此车，看到汽车之家搞活动，就直接在汽车之家订车了。汽车论坛里的贴子写得较多，较详细，可以到坛子里交流。

答：就产品而言，马自达CX-7搭载了排量为2.5L的发动机，与之匹配的是5速手自一体变速器，可以满足消费者的驾驶乐趣。另外这款车在安全配置方面也是比较齐全的，DSC（动力稳定性控制）、TCS（牵引力控制系统）和6气囊等配置都可以在这款车上找到。

就产品而言，马自达CX-7搭载了排量为2.5L的发动机，与之匹配的是5速手自一体变速器，可以满足消费者的驾驶乐趣。另外这款车在安全配置方面也是比较齐全的，DSC（动力稳定性控制）、TCS（牵引力控制系统）和6气囊等配置都可以在这款车上找到。在舒适性配置方面，这款车配备了驾驶员8方位电动调节、电动天窗、全自动空调和3.5寸显示屏。其设计理念是“高端前沿”。据首席设计师小泉严介绍：马自达CX-7的设计目标，是将动感操控、速度型外观与大胆表现力融合为激情四溢的整体宣言。而马自达品牌传承的动感优势，为这款崭新的CrossoverSUV赋予了强烈而鲜明的跑车外观特征。就市场前景而言：车型产品不够全面一直都是一汽马自达的诟病，这次隆重推出的CX-7车型，其价格目标直指最近市场上销量最为火爆的汉兰达，RAV4（报价图库口碑）等主力SUV车型。小编亲自试乘试驾过CX-7车型，其内部空间还有乘坐感受还是值得称赞的，但是其动力表现则略为平淡。小编认为，如果CX-7的定价能略微再降低一些应该能更具竞争力。毕竟此款车型在国内的认知度并不如RAV4或者汉兰达响亮，如果在价位上多下点功夫，或许能赢得大幅的市场。因为在同等价位上，全进口的SUV并不多见。并且其外观的锋芒大气定能为其吸引了大量的SUV爱好者。参考资料：http://faq.cheshi.com/productall/1127_1.html 更多请查看马自达马自达CX-7

外观设计、内部空间、精致工艺、操控性上的表现都比较不错，但定价高，进口车型售后服务受到部分网友抱怨，其他方面表现较为不错。

性价比不错，推荐：马自达cx-7 2014款 2.5l 2wd 时尚版日常已经足够使用。

5，帮忙详细介绍下马自达cx7

外观：将跑车的动感和SUV的力量感完美融合第一眼看到马自达CX-7，你会觉得它没有传统SUV外形般的方正和臃肿，极具流线的车身线条使它动感十足。马自达CX-7的三围分别为4705*1872*1645mm，轴距达到了2750mm，尺寸略大于丰田的RAV4（4630*1815*1685mm）和本田的CR-V（4530*1820*1680mm），比汉兰达（4785*1910*1730mm）要小，但是否就预示着拥有较大的空间呢？我们后面再说。进口到国内的CX-7为2010款最新版本，最大的变化就是雾灯和进气格栅部分的设计，在原来的基础上增加了雾灯周围的面积，同时还添加了镀铬装饰条，和中间的进气格栅遥相呼应，显得豪华而霸气十足。整体车头部分很有自家RX-8的味道，尤其是车灯和叶子板部分，这既体现了家族特征，同时大轮拱的设计又增加了几分肌肉感，恰好将跑车的动感和SUV的力量感完美融合。侧面线条应该是CX-7最有味道的地方，因为它的侧窗设计并不是一条简单而流畅的弧线，而是在B柱和D柱之间设计了一条折线。想想近来的卡玛罗和新君越也采用了类似的设计，而这种源于美式肌肉车的传统设计元素，会使CX-7更耐寻味。尾部应该是最能展现CX-7具有SUV气质的地方，整体设计非常饱满，略微收缩的肩线使其看起来并不臃肿。同事说尾灯很有RX-8双圆形的神韵，笔者也比较认同，但设计师在CX-7上增加了更多的时尚元素，通透的设计和黑色车身十分相配，要是能加入LED尾灯就更加完美了。单出的排气管和CX-7的运动外观并不相符，这里或许更多的是考虑到成本，但没有倒车雷达对于一款28.8万元的SUV来说就有点说不过去了，毕竟4.7米的车长已不算小巧，此时倒车雷达已显得必不可少。坐进CX-7的车内，首先你会感觉到很强的马自达家族风格，而如果你是睿翼的车主，那肯定不用熟悉多久就能轻松使用CX-7，因为中控台的布局并没有太多不同，只是做了小调整。不过或许因为进口车的原因，整体的内饰材质还有做工都要好上不少。整体的黑色内饰十分运动，而同样运动的还有方向盘和仪表盘，三辐式方向盘集合了音响控制，信息显示和定速巡航，并且卖相十分不错。自发光仪表盘就更加时尚了，蓝色和橙色配合不但醒目，同时也能激起你对驾驶的渴望。中控台布局和睿翼没有太大区别，依旧是上面音响控制下面空调控制，但配置都不算高。6碟CD音响带有AUX接口，但是只有4个扬声器。而空调只是简单的单区域自动空调，后排也没有出风口，这些都没有太多惊喜。前面说过，CX-7的轴距达到了2750mm，但这是不是就说明了其拥有宽敞的内部空间呢？从我们试驾乘坐来看，无论是前排还是后排的头部空间都还算不错，但是后排的腿部空间就十分一般了，可以说2750mm轴距的优势并没有显现出来，而更多的空间留给了后备箱。前面已经说过，CX-7的2.5升发动机要比睿翼的2.5升发动机调教略低，并且因为自重又增加了接近0.2吨（CX-7为1615kw、睿翼为1458kg），所以我们对加速并没有太多的奢望。但实际驾驶后笔者感觉并没有想象的那么糟糕，头端加速比较一般，但中段加速还是可以的，这在高速并线时显得更加明显，相信这就是2000转时获得最大扭矩而带来的优势。CX-7使用了前麦弗逊式后多连杆式的独立悬挂，在实际驾驶过程中，CX-7的悬挂表现软硬适中，高速变线也比较稳健，不过当你的车上坐满5个人是，高大的车身还是会带来明显的侧倾。值得一说的是驾驶CX-7感觉非常惬意，油门踏板和刹车踏板的调教非常柔和，即便是你深踩油门，也不会给你唐突的加速感觉。安全方面还算不错，主动安全方面配备了ABS+EBD、TCS牵引力控制系统、EBA电子制动辅助系统及DSC动态稳定控制系统；被动安全方面则是包括了侧气囊在内的6个安全气囊。此外后排的三个乘客都配备了三点式安全带，并且还带有儿童安全座椅固定装置，如果再有氙气大灯就更好了。可以说CX-7最大的亮点就是外形了，流畅动感的设计在入门级SUV中十分显眼，不过较低的配置就需要消费者好好斟酌了。而目前就一款车型，就算你想多掏腰包也没有升级的机会。而笔者更加期待海外版的2.3升涡轮增压发动机配四轮驱动的车型，那款车无论从配置还是动力上都会更加完美，希望马自达尽快拿来“真正”的CX-7。

马自达cx-7搭载了排量为2.5l的发动机，与之匹配的是5速手自一体变速器，可以满足消费者的驾驶乐趣。另外这款车在安全配置方面也是比较齐全的，dsc（动力稳定性控制）、tcs（牵引力控制系统）和6气囊等配置都可以在这款车上找到。在舒适性配置方面，这款车配备了驾驶员8方位电动调节、电动天窗、全自动空调和3.5寸显示屏。其设计理念是“高端前沿”。马自达cx-7的设计目标，是将动感操控、速度型外观与大胆表现力融合为激情四溢的整体宣言。而马自达品牌传承的动感优势，为这款崭新的crossover suv赋予了强烈而鲜明的跑车外观特征。就市场前景而言：车型产品不够全面一直都是一汽马自达的诟病，这次隆重推出的cx-7车型，其价格目标直指最近市场上销量最为火爆的汉兰达，rav4（报价图库口碑）等主力suv车型。小编亲自试乘试驾过cx-7车型，其内部空间还有乘坐感受还是值得称赞的，但是其动力表现则略为平淡。小编认为，如果cx-7的定价能略微再降低一些应该能更具竞争力。毕竟此款车型在国内的认知度并不如rav4或者汉兰达响亮，如果在价位上多下点功夫，或许能赢得大幅的市场。因为在同等价位上，全进口的suv并不多见。并且其外观的锋芒大气定能为其吸引了大量的suv爱好者。

6，马自达CX7性能

　　　　马自达汽车在2006年美国洛杉矶车展上正式发表了全新设计理念的中型SUV，这就是马自达第一代CX7。马自达CX7（点击：网上订车优惠）大量融入了跑车化设计理念，外形不像一般的SUV那样棱角分明，而是更加注重空气动力学设计，头部较为尖锐，线条十分流畅，更像是一款升高了底盘的跑车。有着SUV的高底盘，开阔的视野和高通过性能，同时又兼顾了动感时尚的造型和跑车化的风格。CX7的全新设计理念显露无疑。此外CX7搭载的2.3L直喷涡轮增压引擎足以满足城市SUV爱好者的需求，同时又兼顾了城市使用的经济

一般了

Mazda CX-7是一款融合了跑车风格的Crossover SUV，于2006年1月相继亮相于洛杉矶车展和北美国际车展。与现有传统SUV车型所不同，该车采用马自达独有研发平台开发而成，充分体现了马自达品牌的跑车精髓。通过将强劲的跑车风格与SUV的实用性巧妙地融合在一起，凭借前所未有的性能与设计，Mazda CX-7旨在为用户提供了极大的"观赏、驾驶和使用"乐趣。外形设计：与众不同、精妙绝伦　　Mazda CX-7的设计理念是"高端前沿"（Advanced Frontier）。据首席设计师小泉严（Koizumi Iwao）介绍，"Mazda CX-7的设计目标，是将动感操控、速度型外观与大胆表现力融合为激情四溢的整体宣言。而马自达品牌传承的动感优势，为这款崭新的Crossover SUV赋予了强烈而鲜明的跑车外观特征。"　　Mazda CX-7前挡风玻璃的倾斜角度达到66度，较其它SUV车型及跑车更为舒展和奔放。从A柱开始，一条精心设计的特征线通过发动机罩的边缘一直延伸到车头，它与五边形格栅以及向外扩张的前挡泥板一道，共同构成了马自达家族鲜明的外观特征。　　从车身侧面看，颇具攻击性的腰线、流畅的车顶轮廓以及饱满的挡泥板曲线，都完美地展现出马自达独有的动感个性。车箱整体曲线在车身尾部逐渐收紧，给人稳健、有力的印象。车尾采用圆弧形尾灯和两根大口径排气管，为车辆赋予了强烈的运动气质。为了在新颖出众的外形与空气动力性能之间获得完美的平衡，Mazda CX-7达到了同级别车型中最低的单位面积风阻系数。特别是设置在底盘中央通过肋片加强的护板，为有效提高空气动力性能发挥了重要的作用。　　在实现优异的空气动力性能的同时，Mazda CX-7还拥有独具匠心的细节设计。各类面板以及零部件之间的缝隙被尽可能地缩小，而雨刮器的骨架则被设计成特殊的形状以匹配整体设计，有效地降低了风噪。　　内饰设计：跑车风格、顶级品质　　内饰方面，Mazda CX-7同样展现出超前的理念和强烈的跑车风格。中央操控面板是由仪表罩的"顶盖"与延伸于整个操控面板上方的"顶盖"构成的独特的双层结构。无论是三环仪表盘、触手可及的换挡手柄、三幅方向盘，还是具有良好包裹性的前排桶形座椅，都在表现运动特性的同时，打造出了高档的质感。据首席设计师小泉严介绍，包括车尾行李厢在内，工程师们对车厢内部的所有细节都进行了精心的设计。第二排座椅放倒后，双色调的装饰效果从驾驶室一直延伸到尾部的行李箱，并与外部腰线的跳跃式造型遥相呼应，演绎出一个新颖时尚的空间。　　"Zoom-Zoom"体验：更优化的空间设计　　以2005年在北美国际车展上首次亮相，并于同年出展上海国际车展的新型概念车MX-Crossport为原型开发设计的Mazda CX-7，除了独树一帜的外部造型外，还为5名驾乘者提供了宽敞、舒适的活动空间。宽大的后排座椅可容纳三名成年人，并采用6：4分割放倒设计，提高了行李厢空间和使用便利性。　　为了实现SUV特有的功能性，Mazda CX-7的行李厢长度超过了很多同级别车型，并安装了具有防止行李向前方滑动的、设计新颖的行李架。即便是在使用后排座椅时，行李厢长度也可容纳三个全尺寸的高尔夫球包。此外，行李厢侧面还设置了便利的后排座椅折叠单键控制装置。　　在车内储物功能方面，设计师们对年轻伴侣通常随车携带的物品进行了认真细致的市场调查，有针对性地开发出手套箱、可上锁的前排储物盒、门边储物袋等储物空间。例如，除了能够容纳笔记本电脑的中央储物盒以外，车内各处还设置了放置硬币、墨镜等小物品的储物空间。　　强劲动力与环保性能的完美统一——MZR 2.3L DISI* 直喷涡轮增压发动机　　马力强劲的发动机系统是所有马自达品牌车型的心脏。Mazda CX-7搭载的是带涡轮增压中冷器的直列四缸汽油直喷发动机"MZR 2.3L DISI TURBO"，这款发动机已搭载在参加2005年上海国际车展的高性能轿车Mazda6 MPS上，并已在全球赢得了广泛的赞誉。"MZR 2.3L直喷涡轮增压发动机"的最大功率可达到244hp/5,000rpm，不仅可在全部转速区间发挥出优异的动力性能，同时实现了低排放、低油耗的环保性能。　　*DISI: Direct Injection Spark( 报价; 图片) Ignition直喷点火　　传动系统：更安全、更刺激　　Mazda CX-7所采用的先进变速箱和传动系统，可将发动机的强大动力有效地传递到各个部分。带运动方式的电控6速自动变速器可实现手动操控，而清晰顺畅的换挡感觉，则进一步突显了Mazda CX-7的跑车特性。　　传动系统包括带马自达扭矩主动控制耦合器的4WD系统和2WD两种。马自达的4WD系统可以通过电脑对安装在后轮差动齿轮中的耦合装置进行控制，最多可将前轮扭矩的50%分配给后轮。同时，传感器可对发动机状态、各车轮转速、以及ABS（防抱死系统）、TCS（牵引力控制系统）、DSC（动态稳定性控制系统/防侧滑装置）实施监控，实现扭矩的最佳分配，无论在顺畅高速道路或是湿滑中速路况状态下，都可稳定发挥优异的车辆控制性能。　　底盘系统：承袭马自达跑车精髓　　轻型高钢性的车身结构为确保Mazda CX-7的乘坐舒适性和灵活的转向操控提供了有力的保证。通过严格的计算机辅助工程分析，对Mazda CX-7的车身进行了优化设计，同时成功的将轻量化、高难度的扭曲和弯曲强度提高到了一个全新的水平。　　Mazda CX-7的四轮通风盘式制动系统带有四轮防抱死系统（ABS）、牵引力控制系统（TCS）以及动态稳定控制系统（DSC）等功能。此外，马自达独有的扭矩主动控制耦合式AWD全驱系统可有效地防止轮胎在湿滑路面上的打滑现象。　　防碰撞系统：有效确保驾乘安全　　Mazda CX-7高刚性安全车身采用了马自达高级冲击力分配与吸收系统（Mazda Advanced Impact Distribution and Absorption System），对来自正面、侧面、后面等各种角度的碰撞，实现了高水准的安全性保护措施。车身框架使用大型断面结构，并尽可能地采用直线布局，能够与安装在相应部位的高张力钢板一道，有效地吸收化解碰撞冲击力。同时，用于侧面车身的高强度框架采用多重厚度不等的钢板，经过一次冲压成型技术制造而成，可以将发生侧面碰撞时的冲击力控制在最低程度。油箱四周使用牢固的横梁加以保护，可有效防止追尾事故造成的燃油泄漏。　　Mazda CX-7主要参数（北美规格）外形尺寸长4,675 mm宽1,872 mm高1,645 mm轴距2,750 mm乘员人数5人发动机类型MZR 2.3L DISI直喷涡轮增压发动机变速箱类型6速电控自动悬挂系统类型（前/后）麦弗逊式独立/多连杆式独立制动系统类型（前/后）通风盘式驱动方式 2WD/马自达主动扭矩控制耦合式4WD

新款，好像还没数据。

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