新一代2022款雷克萨斯LX今天几乎已经亮相，而澳大利亚将于2022年某个时候发布。这种大型豪华驳船以LX600和LX500d的形式出现，并引入了新的双涡轮增压汽油和柴油发动机，以取代驱动其前身LX570的270kW/530Nm5.7升汽油V8和200kW/650Nm4.5升柴油V8和LX450d。
V35A-FTS双涡轮增压六缸发动机首次亮相LS500高级轿车，提供310kW/600Nm功率 mdash mdash但是全新的Tundra皮卡也有290kW和649Nm的动力 mdash mdash其LX输出功率高达305kW，650Nm。
选择LX500d-使用新LandCruiser300系列配备的F33A-FTV柴油发动机-将为买家提供227kW的更低功率，同时将最重要的扭矩数字调整为700Nm。
目前还没有任何混动产品的消息，而随着柴油发动机的推出 mdash mdash满足寻找牵引英雄的买家 mdash mdash混合动力车型似乎不适合我们的市场。
但是，如果引入这样的模式 mdash mdash网上报道显示可能 mdash mdash买家可能会期待与LS500h相同的双涡轮增压V6发动机和电机组合。
汽油和柴油动力总是匹配新的10速自动变速器，再次体现了密切相关的LandCruiser300。
动力通过丰田的AWD综合管理系统传输到所有四个角落，该系统连接转向辅助，制动和油门控制，变速箱和驱动扭矩分配，以优化动力传输和整体操控。
LX车型的油耗还有待证实，但柴油动力的LandCruiser300声称总油耗为8.9升/100公里。
LX及其LC300稳定器基于丰田的GA-F平台制造。轴距与之前相同，但减少了约200kg，这要归功于其发动机罩、车顶、车门和尾门面板使用的铝。
据说新款LX的框架比前代高了20%。更多的点焊和高强度钢有助于实现这一点，而结构胶用于门洞和地板。
为了帮助分配重量和降低重心，LX的动力总成位置也向后移动了70毫米，并进一步向下移动了28毫米。
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前悬架采用高双叉臂设计。螺旋弹簧设置舒适，回弹力超过15mm，在崎岖路面上保持羽毛平静。
在后部，拖动连杆的刚性轴，查看悬架臂和减震器是否调节舒适。后者设计为更垂直的设置，以提高阻尼，同时提供20毫米的回弹行程增加。
所有这些都由自适应可变悬架辅助，动态可调阻尼可用于驾驶模式所需的舒适性和操控性。
具有主动高度控制功能，行驶时可通过设置normal、Hi1、Hi2自动优化行驶高度，停车时自动优化行驶高度。弹簧刚度切换系统还减少了调节车辆高度的时间。
越野方面，LX宣称最大稳定倾角44度，爬坡能力45度，最大涉水深度700 mm。
丰田的Multi-TerrainSelect是特色，现在它可以在高低范围内运行，以优化制动，驱动力和悬挂，有六种模式 mdash mdash自动(第一次)，泥土，沙子，泥土，深雪和岩石。
该车还配备了爬行控制和下坡辅助控制，使驾驶员能够在不平的路面上专注于转向。
前后轮配有电子差速系统，全新的电动助力转向系统取代了传统的液压设计。
多地形监视器进一步辅助越野驾驶，配备四个摄像头 mdash mdash前后和车外后视镜下方 mdash mdash在一个12.3英寸的大显示屏上提供车辆周围的空视图。
澳大利亚设备的完整列表尚未公布，但今天的全球新闻稿显示，新LX可以配备10扬声器的雷克萨斯高级立体声系统或令人惊叹的25扬声器马克·莱文森高级环绕声( )雷克萨斯有史以来的最高数量 )。
新的后排娱乐系统还配备了触摸屏，父母可以从前排控制或根据需要直接在后排控制。
AppleCarplay和AndroidAuto都可用，但在发布时，尚不清楚它是有线还是无线的。(如果有无线连接，品牌通常会强调这一点。)
安全套件包括雷克萨斯安全系统+，这是一种预碰撞技术，可以检测骑自行车的人和 白天。在弱光条件下 探测行人。
在右转之前，可以检测到右转或左转时迎面而来的车辆和过马路的行人。
通过紧急转向辅助功能和新的人工智能辅助车道跟踪辅助，预计 更平滑，破坏性更小 转向助力。
路标辅助系统使用摄像头捕捉主要路标，并将其显示在车辆的多信息显示器上，而BladeScan自适应远光灯系统扩大了照明范围，使驾驶员能够在不影响能见度的情况下识别行人和路标的其他道路使用者。
据雷克萨斯澳大利亚公司首席执行官Scott middotScottThompson表示，澳大利亚还将获得旗舰四座Ultra车型，配备双机长座椅。
与雷克萨斯LS豪华轿车共享，具有按摩功能的斜躺式第二排座椅将坐在中控台两侧，座椅和娱乐显示屏将通过触摸屏控制。
2022款雷克萨斯LX什么时候来澳大利亚？
LX600和LX500d新款具体发布日期还有待确认 mdash mdash部分原因是持续的全球COVID形势和相关的半导体短缺 mdash mdash但预计2022年出道。
